去年的宋PLUS DM-i卖疯了，11月时月销5.66万，几乎一款车销量可以媲美一个二线品牌。一方面是比亚迪的产品力的确强悍，一方面也是同级别没有竞争对手，所以才有一骑绝尘的局面。而今年不同了，各家纷纷在新能源SUV领域发力，竞争之激烈已经到了刺刀见红的程度。23款宋PLUS DM-i逆势涨价，虽说配置提升了，但是避免价格战，战术回避的意图也较为明显。虽说从产品力上，宋PLUS并没有屠榜的实力，但作为一线守门员是足够的。那么以宋PLUS作为“一本线”，哪些车型是“985”呢？

一、宋PLUS DM-i：15.98万起

23款宋PLUS DM-i的定价可谓高明，但不够实在。如果从成本出发，哪怕是起步110km续航版，比亚迪完全有能力把价格打到15万以下且依旧能够保证利润。而放弃51km续航版，起步110km，最高150km，续航配置提升，同时价格也提升，正好可以和银河L7、枭龙MAX形成错位。更低端市场有宋Pro DM-i接管。

价格提高，必然会影响销量，可是此前宋PLUS的“余威”尚在，而且价格高了，卖2万利润可能比打价格战卖出去的4万辆还要高。价格战刺刀见红，甚至车企之间明枪暗箭，比亚迪抽身是明智之举。不过这样一来，宋PLUS DM-i的性价比也有所下降，只能作为一本线的守门员了。

二、宋Pro DM-i：13.58万起

23款宋Pro DM-i才是真正的降价增配，起步71km纯电续航，价格不增反降，确实很有竞争力。要知道，纯电续航从50km到70km 的实际意义，甚至要超过从150km到200km。因为你确实能让你少花那20km的油费。这就好像三者险，50万提升到100万，抗风险能力更强了。而从200万到300万，理论上保的更多，但实际上，损失超过200万，低于300万的可能性几乎为零。

相对于宋PLUS，23款宋Pro DM-i性价比要更高，70km和110km的纯电续航也更加实用，150km纯电续航对于大多数人来说是过剩的。插混车和纯电车的续航概念是不同的，纯电车续航不够很麻烦，你必须去找充电桩，否则只能叫拖车。而插混车无所谓，大不了用点油，还省得汽油过期呢。

三、枭龙MAX：15.98万起

对长城的营销很反感，但有一说一，枭龙MAX的Hi4技术还是可圈可点的，16万级别的插混能给到105km纯电续航，给到四驱，性价比确实很高。就车本身而言，它的推荐等级要高于同价位宋PLUS DM-i。

只不过15—20万区间的家用SUV，对四驱的需求并不高，城市铺装路面上，四驱也就是对稳定性有所加成，除非是北方山区，多冰雪路面的特殊地区，否则意义不大。

对于家用车而言，省油，空间，省心的重要性肯定要排在四驱前面，四驱是一项锦上添花的性能配置，25万以上应该有——因为钱花到位了，我用不用你也得有，而15万级别的家用车，则可有可无。所以说，枭龙MAX并不能带来质变，相比较之下，便宜2万多的枭龙，银河L7和宋Pro DM-i更值得选择。

四、银河L7：13.87万起

坦白说，银河L7不到14万的起售价甚至是有些出人意料的，性价比基本到顶了。外观、内饰不像这个价位的车，3DHT的雷神混动非常适合家用，而且相比增程式和DM-i，高速油耗也更加友好。

55km的入门版确实有点不够用，同价位更推荐宋Pro DM-i，当然，如果没有家充条件，当成HEV开就无所谓了。115km版本性价比还是非常不错的，银河L7更适合高速路况较多的朋友，3档DHT直驱范围更广，高速油耗会更友好一些。

五、深蓝S7:14.99万起

14.99万的起售价，对比宋Pro、银河L7不算便宜，但是要知道，它是中型SUV，轴距2900mm，甚至超过了唐，后置后驱。增程式对比插混并不先进，但是低成本的优势体现在价格上了，因为是不先进的增程，所以给力你后驱，而且在车长和大家差不多的情况下（4750mm），做到了更大的轴距，也意味着更大的空间。

增程式没什么好说的，市区和前面几款混动没什么区别，串并联混动在市区内都是增程式，而且能装家充的话，大家都是不用油的，也谈不到什么油耗。高速油耗是增程式的短板，不过S7通过降低风阻的方式给与补救，一台SUV能把风阻系数做到0.258Cd，真的非常了不起。后驱6.7s的破百速度，加上大空间，大轴距，产品力足够强。

高颜值、高配置，这方面，S7也都非常厚道，座舱智能化，座椅的舒适都能给出很高的评价，我并非是看不惯增程式，只是看不惯把增程式吹嘘成高端技术来对应高价。深蓝S7、哪吒S、深蓝SL03、零跑C11的增程式都是非常不错的高性价比产品。

去年的SUV市场，宋PLUS几乎是一枝独秀，而今天，初见百家争鸣的盛景，为国产车加油吧，靠产品说话，靠实力赢得市场，真的不愿意看到同室操戈的景象了，还有半数市场在合资品牌手里呢，中国品牌加油！#深蓝S7为生活增程#