世界最强港口，如何运转？

↑这是目前世界上最大的矿砂船，

它满载的40万吨铁矿石，

足以生产出建造6座鸟巢的钢铁。

↑这是当前世界上在航的最大原油运输船，

由船舱内的30万吨原油

加工得到的柴油，

足以让一艘船，

持续不停地航行38年之久。

↑这是世界上最大的集装箱船，

它满载的2.4万个标准集装箱，

如果摞成一列，

高度堪比7个珠峰的海拔。

这三艘大船，

最终都将进入同一座港口。

不过这并不是巧合，

因为只有这里，

同时拥有全国最大的铁矿石码头、

亚洲最大的原油码头，

以及世界第二大的单体集装箱码头。

这里就是世界上货物吞吐量最大的港口

——浙江省宁波舟山港。

它是世界上第一个也是唯一一个

年货物吞吐量超10亿吨的超级大港，

到2021年，

更以12.24亿吨的货物吞吐量一骑绝尘。

也正因如此，

这里几乎停靠过全世界所有类型的货船，

是世界上大型和特大型船舶

进出最多的港口。

为何在浙江

诞生了这样一座超级大港？

而面对如此众多的超级巨轮，

如此庞大的货运需求，

如此复杂的货物种类，

它又是如何才能全年24小时不停运转？

让我们继续跟着这几艘巨轮，

一探究竟！

天 然 深 港

一艘40万吨级的巨型货轮，

已经是当前世界

大宗商品运输船的最大吨位。

即便纵观全国，

也仅有8个港口中的11个泊位

能停靠这样的庞然大物，

而宁波舟山一港，

却独占3席。

这座港口之所以能接纳如此庞大的货轮，

原因就隐藏在水面之下。

以40万吨级的货轮为例，

它的满载吃水深度超过20米，

如果没有足够的水深，

它不仅永远无法靠岸，

甚至永远无法进港。

这就是一座超级大港的必备条件，

深水泊位和深水航道。

而在宁波舟山港，

不仅有100多个

大型、特大型的深水泊位，

更有深度超过22.5米的深水航道，

可供30万吨级的货轮来去自如。

就算是40万吨级货轮，

也只需要等待涨潮，

就能顺利入港。

那么，

规模如此庞大的深水泊位和深水航道，

究竟是如何建成的？

这种体量的“超级工程”

很难单凭人力去建造。

但幸运的是，

早在数百万年前，

大地与海洋就为这座“超级港口”

带来了独一无二的天赋

——舟山群岛。

这些岛屿曾是陆地上起伏的丘陵，

在海水的多次涨落后被淹没，

成为近1400个星罗棋布的岛屿。

这些岛屿不仅可以遮蔽风浪，

在它们之间还形成了

众多幽深、狭窄的海峡。

这里水流速度更快，

来自江河的泥沙难以淤积，

最终造就了一个稳定的深水环境。

于是，

依岸而建的码头陆续拔地而起，

并随着岛屿的分布，

形成大大小小共计19个港区，

共同组成了一个

不冻不淤的天然避风深水港。

它就坐落在浙江省东北部，

长江、钱塘江、甬江

三江入海的交汇之处，

是背靠长三角、面向太平洋的关键枢纽。

但是，

港口并非这场“全球运输”的终点，

那些矿石、原油、集装箱等货物

终将离开这里，

前往它们真正发挥价值的地方。

那么接下来，

该如何完成这场货运接力呢？

超 级 通 道

宁波舟山港邻近长江入海口，

货物在这里卸船后，

再通过吨位更小的货船直接进入长江，

送往长江流域的诸多城市，

这就是「江海联运」。

正是这种方式，

完成了长江经济带上

每年超过50%的铁矿石中转

和超过90%的油品中转。

当然，除了长江，

还有钱塘江、甬江等内河

都可以进行这样的“水水中转”。

但即便如此，

也并不是所有的目的地都能通过船舶抵达，

我们还需要新的通道。

比如，把铁路修进港口，

这就是「海铁联运」。

通常，港口用于转运集装箱的卡车，

一次只能装载2标准箱，

但这些正在装运的火车，

一次就能直接拉满100标准箱，

运载效率大幅提高。

例如萧甬铁路，

就将宁波舟山港和金华义乌连为一体，

从此以后，

每年从这座全球最大的小商品市场

出口的120万标准箱货物中，

就有100万标准箱，

是从宁波舟山港走向全球的。

待装运完成后，

这些车厢将由火车头拉上通向港外的铁路，

前往全国各地。

如今，从这座港口出发的海铁联运班列

已有22条之多，

共计覆盖62座城市，

最远可抵达西藏和新疆，

整个海铁联运的业务量

居全国前列。

不过这还不是全部，

还有一些极为特殊的“货品”

必须通过特殊的方式运输。

刚刚进港的原油运输船

静静停靠在码头上，

而在这样一片安静之下，

正有5.8万吨原油

以每小时1500方的速度奔腾入港，

运输它们的，正是管道。

它们一端连接着码头，

另一端则进入巨大的储油罐。

这些原油中的绝大部分，

不久后又将再次通过管道

直接送往其他城市。

除了航空运输外，

公路、铁路、水路、管道，

几乎所有能想到的运输方式

都汇聚在这一座港口之中。

但是，

要想让这些硬核设施真正发挥效用，

实现世界上最大规模的货物吞吐，

还需要一场

高效、高效、再高效的完美协作。

完 美 协 作

世界最大的集装箱船

正在等待进港，

从这一刻起，

这场协作就已经开始了。

这些通过软梯爬上货轮的工作人员，

是宁波舟山港的引航员，

也是最熟悉这座港口的人。

他们了解这里的每一个港区、

每一条航道、每一个泊位，

也只有他们，

能在海事人员的保驾护航下，

带领这艘巨轮，

安全穿过繁忙的水域，

停靠在正确的泊位上。

与此同时，

配合引航员指令的，

是和货轮体型差异巨大的拖船。

长达400米的巨轮，

至少需要4艘拖船一起出动，

在不同位置进行牵引，

准确地调整巨轮的角度、速度，

才能让这数十万吨重的巨无霸，

以每秒仅3厘米的速度安全靠岸。

紧接着，

在码头上严阵以待的8台大型桥吊，

将从数十米的高空放下它们的“抓手”，

精确地落在集装箱四角上

仅有拳头大小的孔洞中，

并将它们转移到早已就位等待的卡车上。

一位技艺精湛的桥吊老司机，

能让集装箱以最优的高度、

最短距离进行转移，

甚至只要50秒就能完成一次装卸。

如果都按照这个速度，

只要不到2天时间，

就能完成2.4万标准箱的卸货。

不过，完成这一次吊装的司机

并不在驾驶室，

而在距离此处4.5公里外的控制间里。

工作人员只需通过视频监控和远程操作，

就能完成一次次起吊和装卸。

而和桥吊紧密协作的，

是上百辆往来穿梭的集装箱卡车。

它们有的同样不需要司机，

而是通过覆盖港口的

5G网络及北斗导航系统，

实现自动驾驶，精准停靠，

将桥吊卸下的集装箱，

一车一车地送往堆场暂时存放。

一旦需要提货，

这些在堆场中穿行的龙门吊

又将从不计其数的集装箱中

找到唯一的那个货箱，

再经由一条条通向四方的超级通道，

送往不同的目的地。

如果说效率是一座港口的生命，

那么这些人与人，人与机器，

甚至机器与机器之间近乎完美的配合，

便能彻底激活这座超级港口的生命力。

到这里，

这场协作却仍未结束。

当我们放眼浙江，

会发现这座超级港口，

将和嘉兴、绍兴、温州、

台州等城市港口一起，

共同连成这个经济大省最繁忙的海岸线。

当我们放眼中国，

这座超级港口，

又将和全国14个沿海省份的所有海港一起，

共同完成世界上规模最大的海洋运输。

而当我们放眼整个世界，

正是这些大大小小的港口，

经由不计其数的航线，

帮助人类完成了90%的全球货物贸易。

正因如此，

当我们望着一艘艘货轮离开码头，

在海面上渐行渐远，

感受到的并不是一种告别，

而是一种连接。

它跨越国家、跨越大洲、跨越大洋，

在我们看不见的远方，

连通着无数个市场、无数个工厂，

以及他们背后无数人的生活与日常，

日复一日，永不停歇。