超混电驱奇骏对比本田CR-V e:HEV，20万预算选谁更超值？

怀揣20万预算，买一辆紧凑型SUV，大多数人都会选择合资品牌，其中日系阵营就有超混电驱奇骏和本田CR-V e:HEV很受欢迎。

也正因如此，这两款车型仿佛是针尖对麦芒一样，应用自家最新的造车技术增加突围可能，这也让很多消费者不知道该如何选择。

那么这两款车到底谁更值得怀揣20万购车预算的消费者选择呢？今天不妨就来一场多维度对比，或许就可以找到答案。

谁的价格更有优势？

首先来看下消费者最关心的价格。

超混电驱奇骏只有两个配置版本，标配双电机、电四驱，指导价分别为18.99万、19.99万，而本田CR-V e:HEV共推出6款车型，包含两驱版和四驱版，指导价为19.99万-26.39万，两车价格相差还是比较大的。

从款型和价格来看的话，本田CR-V e:HEV款型丰富用户选择更多，高配价格比较高，而超混电驱奇骏选择比较少，但价格要更加亲民，用户购车压力会比较低。

谁的设计更有吸引力？

超混电驱奇骏是采用V-Motion 3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸配合LED星舰分体式大灯，非常有视觉张力。另外像U-Shape力量感腰线，全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板等元素，不仅可以降低风阻系数，也让车辆看起来更有力量感。

本田CR-V e:HEV同样是采用了家族最新的设计风格，前脸的六边形网格状进气格栅与两侧大灯组相连，营造出大气沉稳的效果。侧面一条腰线贯穿整个车身，增加了整车的运动感，而不规则的熏黑尾灯，双边共两出的排气，也让整个车尾很有辨识度。

再来看两台车的内部设计，超混电驱奇骏整个座舱采用环抱式布局，内置12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏、10.8英寸HUD抬头显示，科技感比较明显，还可以三屏联动，中控台与门板等位置采用大量软性材质包裹，并点缀高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，与两侧的LED氛围灯带一起提升座舱的氛围感。

本田CR-V e:HEV整个座舱采用T字型布局，内饰配色以黑色为主，标配10.1英寸悬浮式中控屏，高配车型还搭载10.2英寸全液晶仪表盘，换挡机构区域采用了按键式的布局，看上去更加的简洁，而空调出风口采用蜂窝状贯穿式样式，很有设计感。

审美向来是没有统一的标准，大家根据自己的喜好选择就好。

在车身尺寸方面，超混电驱奇骏和本田CR-V e:HEV相差并不是很多，不过两台车都是挖掘空间的高手，在乘坐和载物表现方面基本是旗鼓相当。值得一说的是，本田CR-V e:HEV的二排座椅除了可以角度调节，还可以前后移动，地台隆起也比超混电驱奇骏低一些，日常使用灵活性更高。

同价位谁的配置更丰富？

抛开价格比配置，向来是有点“耍流氓”，为了保证公平性，两款车选择的都是指导价为19.99万的款型。

首先来看舒适、便捷配置，超混电驱奇骏和本田CR-V e:HEV都具备可开启全景天窗、无钥匙启动、主动降噪、前排多层隔音玻璃、自动控制空调等实用性配置，有效保障了日常用车的舒适性。

除此之外，超混电驱奇骏还具备手机无线充电、前排座椅加热、三区空调、电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆等功能，这样能应对更多的用车场景。

提到座椅，大家说到比较多的就是“日产大沙发”，超混电驱奇骏配备全新Multi-Layer人体工学座椅，拥有三层缓冲材质，支撑式结构更均匀的分布压力，同时防污涂层搭配高触感头层牛皮，触感舒适。本田CR-V e:HEV座椅采用织物材质，透气性比较不错，就是厚度有点单薄，舒适性会打一些折扣。

其次就是智能交互配置，超混电驱奇骏和本田CR-V e:HEV表现都比较优秀，用了各家的智能车机系统，涵盖车联网、OTA升级、4G车机网络、远程控制、语音识别、第三方APP等功能，日常用车也会更有乐趣。

当然，超混电驱奇骏还多出了一些其它功能，12.3英寸全液晶仪表和中控屏尺寸更大，另外还拥有AR实景导航、副驾语音唤醒识别、远程控制空调、加热等功能，日常智能交互体验感会更好。本田CR-V e:HEV则是多出了CarLife功能，可以将手机导航、视频、音乐、电话等投屏到中控屏上，也是非常的实用。

还有就是安全配置，首先硬件层面，除了普通车外摄像头，超混电驱奇骏是拥有8个超声波雷达、3个毫米波雷达，覆盖范围更广精度更高，后期OTA升级潜力更大。

具体到功能方面，超混电驱奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持主动安全预警系统、并线辅助、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、全速自适应巡航等功能，可以有效提升长途、城区日常通勤的安全性和便捷性。

19.99万的本田CR-V e:HEV并不具备雷达、L2级智能驾驶辅助系统，但标配10安全气囊，所以比超混电驱奇骏多出了后排侧安全气囊、主副驾膝部气囊，被动防御性更高。当然如果想要更高阶的智能驾驶辅助功能，则需要在此之上增加1万元，选择售价20.99万元的两驱智享版即可。

就配置而言，同价位的超混电驱奇骏要比本田CR-V e:HEV表现更优秀，而后者的丰富配置只是主要集结在价格比较高的中高配版本上。

谁的性能操控更强？

先说性能表现，超混电驱奇骏搭载日产第二代e-POWER技术，使用前后双电机布局，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，系统综合功率250kW，系统综合扭矩525N·m。

本田CR-V e:HEV搭载本田第四代i-MMD混动系统，由一台2.0L直喷式阿特金森循环发动机+驱动电机组成，发动机最大功率110kW，峰值扭矩为183N·m，驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩为335N·m。

在前后双电机加持下，超混电驱奇骏性能要更加强劲，而且是通过加速踏板就可以控制电机扭矩动力输出，驾驶体验线性、顺畅，无限接近于纯电车型。此外，超混电驱奇骏的增程器只用来发电不驱动车辆，在日常行驶时启动少，转速低且稳定，噪音小，在急加速行驶时，既快又安静，而本田CR-V e:HEV在加速时，发动机介入后，噪音传递会比较明显。

而在操控方面，相比于本田CR-V e:HEV的前置前驱布局，超混电驱奇骏全系搭载e-4ORCE雪狐电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输快，效率高，另外还能提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，可以带来精准、稳定的操控。

而在驾驶模式选择上，两款车都具备运动、经济、标准/舒适和雪地驾驶模式，但超混电驱奇骏还多出了越野驾驶模式，5种模式可以一键切换，加上190mm最小离地间隙，可以应对更多的驾驶路况。

本田CR-V e:HEV也提供四驱版本，其搭载的Real-Time AWD智能四驱系统，可根据实时路况，实现两驱和四驱之间的智能切换，稳定性和脱困能力也比较强，但26.39万的售价要大大超过超混电驱奇骏。

写在最后：

通过以上多维度对比，同价位下两款车型之间的差别还是比较直观的，超混电驱奇骏的综合配置更加丰富，性能操控实力更出色，加上“混动和燃油同价、四驱和两驱同价”带来的价格亲民优势，会比本田CR-V e:HEV更加值得选择。如果是入手本田CR-V e:HEV，则是建议入手中高配车型，配置会有明显提升，用车体验会更好。当然萝卜青菜各有所爱，消费者最终选择谁，还要根据自己的实际情况来决定。