全新本田冠道来袭，23.98万起，车长4858mm，到底是惊是喜？

时隔三年之后，本田终于想起了自家在国内SUV市场还有一台定位不算太高的旗舰SUV——冠道，并完成了对于该车型的改款。不过，在看过ZR-V、型格这些新车，还有缤智、雅阁等迭代产品后，冠道的改款看上去是有些“小气”的，但这并不代表这台曾经作为丰田汉兰达劲敌的畅销车就不好。

可以看到的是，车辆虽然没有完成外观视觉上的大改造，但细节上还是经过了一定升级的，比如在格栅的下边缘我们就可以看到镀铬金属与钢琴烤漆之间的小区域融合装饰，而本田嵌入了车标的装饰条幅、下格栅内完成的横向贯穿的条幅也都采用金属镀铬材料打造，配合车身采用的A柱/B柱/C柱黑色涂装，形成前向悬浮结构的它看上去并不会因为缺少大改造而显得前卫性不足。

此外，车辆虽然采用了不规则的腰线组合，但它实际上还是完成了前后的灯组连接贯穿的，而且这种深刻度腰线会配合独立侧裙下方的倾斜包围，带来更丰富的车身光影变化。同时，提供了全新19英寸多密度轮毂的它，视觉上有那么几分豪华质感。需要提到的是，新车增加了极夜流银、雾光森林、翎羽蓝三种新配色，审美可选性更丰富，车身尺寸则依旧为4858/1942/1670mm/2820mm。

比起外观有限的小调整，本田冠道的内饰是完成了一次显著升级，从科技感到设计感都在让车辆更加跟得上消费市场需求变化。中控台现在采用了更显著的T型结构布局，在横向覆盖更大范围的带内部填充软包皮革的同时，它的中控屏升级为了全系悬浮式的10.1英寸触控屏，并搭载了Honda Connect，有4G+车联网+OTA支持的它，将把语音识别控制覆盖到空调、车窗，并能通过手机APP操作车门、车窗、空调等等功能件，智能用车方式已经到来了。同时，用以提升智能互联与娱乐的还有12喇叭、HUD抬头显示系统等等。

在装饰方面，每一台冠道的方向盘与座椅都是全真皮的，后者过去的部分仿皮材料已经被真皮替换，并标配了前排电动调节，尽管方向盘与空调控制台的样式都跟旧款车一样，但随着少量烤漆与必要镀铬出现在这些地方，高级感是可以弥补设计上的不足的。同时，机械挡把变为了电子按键，操作起来更加容易，而包括一些辅助功能、外接插口等也调整了布局位置，让操作控制愈发顺手了，其中，外插接口取消了HDMI、增加了Type-C，并将过去全车2个插口升级为了前5后4，满员出行也很出色。

当然，除了全真皮座舱覆盖外，本田冠道包括全车隔音玻璃、多区独立空调系统等舒适性配置也都是标准化的，而部分车型还能获得全景天窗、后排电动遮阳帘，并为双排座椅增加加热功能，前排还有通风功能。

辅助方面，本田冠道除提供标配后驻车雷达外，也依旧能通过Honda SENSING安全超感系统实现L2+级辅助驾驶，泊车中既有带盲区的全景影像，也有自动泊车功能，全速自适应巡航中也会实现车道居中保持并进行道路交通标识识别与反馈。此外，车辆除了标配可变转向比、陡坡缓降等系统外，四驱车型会增加雪地模式，中高配就会有可变悬架来优化操控与舒适的平衡。

动力方面，本田冠道继续提供240TURBO、370TURBO两张动力铭牌，其中，240TURBO铭牌继续对应地球梦1.5T发动机，保持243N·m最大扭矩的同时，其最大功率从142kW下调到了138kW，传动匹配CVT变速箱；而370TURBO对应的地球梦2.0T发动机亦是如此，保持370N·m最大扭矩的同时，最大功率也从200kW下降到了192kW，传动继续匹配9AT，并可选两驱/四驱、这使得车辆过去最快7.8秒的零百加速成绩下降到了最快8.8秒，为了满足国六b排放标准，新车的性能的确是有所削弱的。

底盘中的前麦弗逊与后多连杆没有进行升级，但作为“本田大法”的核心之一，车辆在操控方面会建立起来比较明显的优势，特别是在汉兰达这些讲究综合通过驾驶的大家伙面前，冠道开起来还是更有趣的。

写在最后

本田冠道的这次改款应该说是预料之中的，它的造型最终还是因为未能换代，或是说身为特供的它在海外没有参照车型，最终限制了本土设计师的发挥。可通过引入一些类似全新型格、新一代雅阁的内部设计，还有智能系统功能，车辆还是在前卫高级，甚至是娱乐性方面有所提升，可能它为了达标是付出了性能代价，但慢零点几秒达到100km/h真的重要吗？