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前言

随着现代社会技术越来越先进，人们可以选择的交通出行方式也是越来越多，但是你知道吗，你经常乘坐的大飞机，很大部分可能是国外进口的飞机。

罗罗公司拒绝与中国合作

2022年底，中国首架国产大飞机C919客机交付东方航空公司。C919的交付，代表着我国在大飞机上面迈出了里程碑的一步，短时间内我国就接到了大量的订单，许多西方国家都称中国这下彻底的走向国际市场了。

大飞机行业为什么如此受重视呢？这么说吧，全世界拥有核武器的国家真不少，足足有九个，但是能够独立制造大飞机才四个，分别是美国，法国，俄罗斯跟中国。

我国经过多年的探索，付出了巨大的代价，也只是近来才制造出的一个C919大客机。就算是军事制造业强国的俄罗斯，也只是吃着前苏联的老本，并没有全球性投入生产，所以现在全世界的大型客机，基本上都被美国的波音公司，跟法国的空客公司所垄断。

我们随处可见的大飞机，居然是一个技术如此困难，垄断程度如此高的制造产业。

工业化时代，经济就是一切，政治是为了经济服务的，是经济的延伸。

近些年来，欧美国家一直在打压中国，妄图遏制中国的发展，从以前的低端产业到现在的高新技术产业。

美国将自己定位成了消费国，将低端产业全都转移到了亚洲四小龙，他们只需要把控好军工、科技、粮食以及金融业。

我国被美国定位成生产国，近些年我国的内循环逐渐发展起来，美国眼看我国势头越来越猛，在多个领域对我们进行封锁，其中最关键的就是芯片行业与航空领域。

我国面对困境，积极地寻求合作，从海外引进先进技术，罗罗公司就是其中之一。提起罗罗公司，很多人可能都没有听过，但说起他曾经的一个部门，那可就有名了。

没错，这个部门就是劳斯莱斯，从罗罗公司拆分出来后专门研究汽车制造，而罗罗公司则着重于航空动力。这家公司由于前几年的疫情濒临破产，通过对它综合实力的考察，我国对它抛出了橄榄枝。

罗罗公司有着一百多年的历史，是英国的老牌航空巨头，趁着二战的风口，这家公司发展迅猛。它在发动机方面很有建树，是欧洲最大的航空发动机企业，是全球第二大军用发动机和民用发动机的制造商。

在疫情下，国际航空陷入低谷期，我国在罗罗深陷困境的时候伸出的援手，宛如一棵救命稻草。这是一个双赢的选择，我国在发动机方面比较薄弱，罗罗公司也面临着生存的考验，他们没理由拒绝中方的邀请。

2021年我国与罗罗公司进行洽谈，可他们却提出了极其无理的要求。要我们支持他们在中国投资建厂，还只是提供产品，没有技术合作。这样一来中国每年都要花费大量的财力，但却没有实质的进展。

原来他们之所以开出这样的条件，根本就是在戏弄我们。他们甚至还声张“宁愿裁员9000，也绝不向中国低头”。罗罗公司面临着英美政府的压力，一旦他们选择投入中国的怀抱，首先他们在本土就混不下去了，在很长一段时间里，他们遭遇的经济挑战将会更加严峻。

在与罗罗公司终止了谈判过后，我国又进行了新一轮的技术评估，最后我国C919项目的发动机，由美国通用电气和法国塞峰集团合作研制。

通过罗罗公司的例子，我们不难看出，技术是研究出来的，不是买出来的，要想在产业革命之中占得先机，还是得加大科技、教育等方面的投入，将钱花在刀刃上。

那么我国为什么对C919项目这么上心呢？

大飞机项目，特指我国在中长期科技发展规划纲要中，确立的研制大型飞机重大科技专项，即C919项目。

大飞机技术，对国民经济以及科学技术发展都有着重大的作用，它是许多重要产业的支柱，绝大多数的经济活动都离不开大飞机的保障。要想成为航空发达国家，大飞机的突破便少不了。

我国大飞机的发展历程

1909年，我国制造出了第一架飞机，并试飞成功，从此我国开启了飞机发展史。

中国大飞机产业的发展历程始于1970年，经过几十年的发展，已经形成了一定的产业基础和产业规模。目前，中国已经具备了自主研发和生产大飞机的能力，并且已经推出了具有自主知识产权的大飞机产品。

大飞机指的是起飞总重超过100吨的运输类飞机，它包括了商用飞机、公务机和大型运输机，又被叫做干线飞机。大飞机是国家科技实力的体现，是国家在国际上影响力的象征，是经济建设的重要组成部分。

我国大飞机的发展主要分为四个阶段。

第一个阶段主要是测绘仿制阶段。通过对苏联安-24大型运输机的参考，我国仿制出了运七飞机，1970年就实现了首飞。随着技术的逐步完善，经过不断改进，在1984年取得了适合航行证明，从此我国结束了民用航空完全使用外国飞机的憋屈历史。

第二个阶段是探索阶段。从1970年起，我国就启动了代号运十飞机的研发项目，但是当时我国的科技水平不高，完全是摸着石头过河，吃了许多苦头。在1980年的时候实现了首飞，但是由于产品存在着缺陷，在1985年的时候这个项目被终止了。

第三个阶段是合作发展阶段。随着我国国际地位的提升，与多个国家都有了合作关系。我国从1985年起，计划与美国的麦道公司一起合作生产MD82/90飞机。从1996年开始，我国又与空客公司合作研制AE100飞机，但这些项目最终都没有取得什么成果，最后不得不取消了。

我国用市场去交换技术，最后换来的却是一地鸡毛，最后还是回归了自主研发的道路。只有真正掌握在自己手里的，才是最好的。

第四个阶段是中国大型客机的研制项目，我国在2008年创立了中国商飞公司，专门攻坚于大飞机当中的大型客机，实现统筹化发展，在民用飞机领域稳步推行产业化。

从2002年开始，中国大飞机方面的重心重新回到了自主研发上面，通过制定了相应的发展政策，来助力发展创新，实现从无到有的突破。从全球配套到逐步国产，从支线到干线，逐渐形成了中国特有的研发体系。

我国在国家战略、科技领域，产业发展，财税减免，财政投入等方面都做出了巨大的努力。在全球化的背景下，大飞机的发展已经成为了国与国之间的博弈。

纵观整个世界大飞机的发展历程，政策上的支持是大飞机取得成功必不可少的因素。因为大飞机的研发往往是有着高风险的，需要高成本的投入，有时候可能很多年都不见成效，为了调动产业积极性，提高自主创新能力，国家的扶持是少不了的。

大飞机的重要性

我们为什么要制造大飞机，因为大飞机对中国至关重要。大飞机的工业产业链长，影响的范围面比较广，并且还有一系列的连带效应，在多个领域都有着举足轻重的地位，一旦能够独立研发大飞机，将会带动各个行业的进步，促进就业，振兴国民经济。

并且大飞机的独立制造，可以帮助我们打破美国跟法国的技术壁垒，改变了世界的航空经济产业的格局，这不仅仅帮助我们带来大量的经济财富，更重要的是，中国的国际话语权将会再一次提升。

在科技方面：

大飞机从研发到制造，都需要很多高新技术作为支撑，包括材料、设计、生产等多个环节。对于科学技术的积累是一种严峻的考验。一个国家如果连大飞机都能够制造，会让其他国家对他更有信心，在国际合作上更有说服力。

无论是客运货运、空中救援、火灾防范、抗旱降雨，还是海洋勘测、地质探查、卫星通信、水力发电等方面都离不开打飞机的支持。是一个国家工业、科技实力的综合体现。

在经济方面发展方面：

大飞机的制造需要用到大量的人力、物力以及财力。在带动整个航空工业发展的同时，还附带着构成了其他的产业链，几乎涵盖了所有的工业种类。

大飞机的制造，还在金融、服务和贸易领域有着很大的影响。对于出口业更是有着举足轻重的地位，没有一个国家能够离得开大飞机，但是能够研发制造大飞机的国家少之又少，掌握大飞机就等于掌握了贸易中的主导权。

在国防建设方面：

大飞机不光在民用领域，在军事领域也有着很大的作用，是国防建设的重要组成部分。过去的战争由于地理因素以及科技水平的限制，陆地作战一直是主导战争的关键力量。但随着信息化得到发展，越来越多的新式武器开始出现，用人命来填的人海战术早已退出了历史舞台。

早在二战时期，空军就已经在战争中大放异彩，在战争中，空军可以增强战略打击效果，缩短交战时间，减少战士伤亡。毫无疑问，一旦战争爆发，空军将会是第一个出动的军种。未来是科技战争的天下，要想更好的维护国家主权，保卫人民幸福安康，大飞机作为后勤的保障是必不可少的。比如大型运输机、空中加油机等等，在现代化战争中是强有力的工具，对战争起到了至关重要的作用。

中国大飞机的发展总体上来说是欣欣向荣的，一直处于不断地进步当中。但就目前来看，我国在大飞机方面仍有许多不足，面临着许多挑战。首先，相比于世界顶尖的航空国家，我国的技术水平还有些吃力，产业链不够完善，对于大飞机的各方面衍生产业，还要进行合并优化。

中国的大飞机由于起步较晚，发展并不是很快，目前在国际上还没有展现出品牌影响力。中国大飞机的发展有着很大前景，对于我们来说任重而道远。我们要加强技术人员的培养，完善产业链的需求，努力提升品牌影响力，将“中国制造”变为“中国创造”，同时我们也要关注市场需求，提高在国际上的产业竞争力。

最为重要的是，要加强对研究人员的福利待遇，努力的留住人才。还要优化管理机制，搞科研的最忌讳外行管内行。

目前美国与一些欧美国家联合起来，对国际航空实现了垄断局面，美国人近些年来也意识到了一个道理：只要给中国时间，他们早晚就可以造出来，从以前的低端工业到现在的高端科技，中国的学习能力与创新能力是有目共睹的，他们的制裁手段仅仅是为了延缓中国发展的脚步。

但是就算如此，也不能阻挡中国人从古代开始，就想要飞上蓝天的决心，制造大飞机不仅仅是一个简单的梦想，更是一场战争，是一场我们跟以美国为首的帝国主义的技术拉锯战，而这场技术拉锯战，中国不能输也不敢输。

参考资料：

【1】罗尔斯·罗伊斯——争夺飞机心脏的隐身大鳄 新浪新闻

【2】《罗尔斯·罗伊斯的传奇：创业四十年》 航空工业出版社