武直10问世多年以来，网友一直为武直10的出身争论不休，虽然中航官方曾多次声称武直10是一款自研机型，但由于中国在直升机领域根基浅薄，要一步登天设计出这样一种还算先进的中型武装直升机显然是不太现实的，其研制过程中必然受到了一定的技术帮助，至于是哪一方就不得而知了。

中国的直升机困境

在武直10ME参加巴基斯坦下一代武装直升机招标结束后，俄罗斯直升机巨头卡莫夫设计局表示，武直10并非受到了哪一方的技术帮助，而是其本身就是卡莫夫公司应中国客户要求量身设计的产品，1995年，卡莫夫与中国政府签订了一份关于设计941项目的合同，这个所谓的941项目正是武直10的雏形，在图纸交付后中国航空部门才完成了后续研发。

这并非是卡莫夫信口雌黄，实际上在海湾战争结束以后，美军的阿帕奇和眼镜蛇武装直升机在战争中的表现给解放军高层留下了深刻的印象，因此我国也开始计划研制一种专用武装直升机。但问题是直升机的研制难度甚至远远高于战斗机，但当时中国自己的直升机工业早已发生技术断层，根本无力完成一型先进武装直升机的研制。

起初我国是打算逆向测绘仿制苏制米24武装直升机，当时我国从特殊渠道得到了一架完整的米24。但让人绝望的是，在里里外外研究过一遍这种算不上先进的武装直升机后，中航才真正意识到，中国连抄别国先进直升机的能力都没有，这不是危言耸听。

米24为了驾驶舱更好的视野采用了独特的弧形玻璃，可能有人会觉得弧形玻璃有什么好稀奇的，但问题是米24的弧形玻璃在保证清晰和弧度的同时，还满足了武装直升机的防弹标准，当时国内没有任何一家玻璃厂能生产这样的产品，连一个基本构件都造不出来，仿制整机更是无从谈起。

武直10的起源

在这样的情况下，中国只能将希望寄托在曾经的老大哥俄罗斯身上。当时俄罗斯虽然经济遭遇困难，但是工业底子还是有的，著名的卡莫夫接下了这笔生意，该设计局曾因卡50/52重型直升机闻名于世，共轴双旋翼是卡莫夫直升机的经典设计。

但中国却提出了有些不一样的要求，一是中国不要重型武装直升机，二是中国希望该机尽量西方化，拒绝共轴双旋翼设计，三是对直升机的高原性能有一定要求。在卡莫夫设计师的操刀下，气动外形流畅精神的941工程就此诞生，在设计初稿得到中国方面的肯定后，新武直的图纸被交给了中国方面，同时卡莫夫也选择帮忙帮到底，开始向中国航空工业的工程师介绍直升机的设计理解和原理，为我国打开了未来自研直升机的大门。

根据坊间的说法，光是武直10的设计图纸中国就整整支付了3000万美元，这绝对不是一个小数目，我们不妨用辽宁舰做一个比较，当时我国从乌克兰购入这艘6万吨的航母的时候，项目资金才2000万美元，一个战术武器居然比战略武器更加昂贵，这属实让人感到惊讶。

在得到直升机的设计图纸以后，武直10的诞生又面临了一个新的问题，市面上并无可用的涡轴发动机产品，武直10不可能等到国产发动机成熟才开始装备部队。既然自己造不出来，就发动拿来主义观点从外国引进，但由于买不到军用等级的涡轴发动机，只能选择动力尽可能强的。最终锁定了加拿大制造的PT6C-67C民用发动机。

艰难的研制

虽然加拿大发动机动力强劲，但我国仅仅收到了6台发动机就终止了这份合同，这是因为美国对加拿大居然向中国提供先进航空动力的做法感到气愤，原本加拿大想的是，美国对中国的制裁是禁用军用装备，但PT6C-67C是民用发动机，能钻个空子。但随着美国发现了中加两国在航空动力上的合作，这一供给链条迅速被掐断，直到国产涡轴9发动机技术成熟以后，武直10才真正开始大规模生产并装备部队。

但由于武直10研制当时的条件限制，其作战性能已经无法满足现今解放军的需求。当年由于动力限制，武直10既不敢扩大机体，又大量减少集体装甲，为的就是减轻重量保证直升机的机动性。但毫无疑问武直10相比美军的阿帕奇和俄军的米28这类重型武装直升机，作战能力完全不在一个水平，也无法形成强有力的近距对地火力支援。

尤其是在解放军面临着收复台湾的作战前提下，一种具备强大反坦克能力和低空生存性的重型武装直升机是必不可少的，即便今天察打一体无人机已经开始替代一些过去只能由武装直升机执行的任务，但这依然是大国军队不可缺少的关键机型。

随着直20通用直升机装备部队，解放军的航空科研能力已经得到加强，相信未来很可能会出现一种全新的国产重型武直，其外形将融合东西方先进机型的优秀设计，并搭载我国新一代直升机机载武器，能够与地面单位利用数据链高度协同作战。未来在收复台岛的战役中，该机将成为盘旋在树梢的杀手，利用反坦克导弹精确点名台军的老旧坦克，帮助地面部队快速推进。