换代竟缩短了车长、取消可变悬架，全新君越到底值不值得买？

别克君越完成了重要的迭代更新，尽管这台车在海外市场已经没有了参照物，可它在国内市场中的分量还是很高的。尤其是在B+级轿车市场只剩下亚洲龙这一竞争者后，君越的市场存在感并未减弱，而市场的整体向上与消费者的需求向上也给了它以迭代的必要。关键在于，现在的新君越已经抛开了完全的商务路线，走上了更年轻个性的道路。

我们可以说君越有了一张夸张的前脸，大灯现在呈现出一种类似L字母的样式，它会让我们联想到凯迪拉克所采用的泪滴式大灯造型，而进气格栅则采用了与丰田类似的下置式，而风格上又更偏向于大众凌渡L，由此带来的视觉张力显而易见。此外，由于整个引擎盖与全新品牌标识都出现在了向前俯冲的姿态，这让大灯在格栅上角的围绕变得更整体化，车头整体视觉重心也因此而降低了许多。

让人比较意外的是，君越没有继续拉长自己的车身，反而是在迭代中缩减了尺寸，4996/1866/1469(1472)mm的长宽高在旧款基础上出现了30mm的缩短，而2905mm的轴距则继续保持不变。尽管没有尺寸上的增长，但君越在空间方面的宽敞与舒适表现还是有目共睹的，即便是身高178cm的体验者，仍可以在后排获得近1拳的头部空间，并保持2拳半的腿部余量，这放在迈腾等车型面前也是可以轻松获胜的。

内饰设计上，君越完成了对于双液晶屏的联体处置，而且它现在拥有了同级中唯一的二合一屏幕，30英寸6K液晶屏直接取代了传统的独立双屏或双联屏设计，仪表盘与多媒体内容将直接通过影像显示来进行区分而非各自独立。

同时，别克eConnect+VCS智能座舱的标准化配置中也包括了高通骁龙8155芯片，尽管君越在手机APP中能完成的远程控制操作还是比较有限，但从语音的识别准确度与响应速度，到百度地图等第三方应用的搭载，这套支持5G的车机都已经超过了大众的MOS智慧车联、丰田的Entune或丰云悦享，实现了对于福特SYNC+，甚至是一些新势力自研车机的正面抗衡。

没能获得像凯迪拉克那样的高阶智驾的确比较遗憾，而且君越的低配车同样没有倒车影像或主驾辅助驾驶功能，但eCruise Pro高级智驾本身的能力还是值得表扬的，无论是车道居中保持跟车的稳定性，还是自动泊车的易用性较现款都有显著提升。

舒适性配置是君越的一个亮点，虽说它的中低配还是以电动仿皮座椅入门，可这些座椅本身的触感舒适配合标准化的全景天窗、主动降噪、前排隔音玻璃等系统或配置，整个座舱在NVH表现上是逼近了BBA中的B级豪华轿车的。此外，高配车与艾维亚车型都会获得不同规格的真皮座椅，后者还完成了前后排加热/通风/按摩功能的覆盖，这档次级别绝不比一台30多万的BBA低。

当然，别克还给君越找到了一些智能的小东西来提升VCS智能座舱的能力，比如前排无线充电板、交互式氛围灯，甚至是流媒体后视镜等等，都会提升舱内的智能数字程度。

动力方面，君越没能完成性能升级，而是继续搭载现款车型1.5T、2.0T两款发动机，其中，25T铭牌代表的1.5T发动机经过了优化调校，最大功率增长到了132kW(180Ps)，最大扭矩保持250N·m不变，而传动上使用上了响应效率更高的CVT无级变速箱，WLTC综合油耗也下降到了6.28L/100km；28T铭牌则延续了现款的2.0T发动机调校，174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，配上9AT变速箱，让车辆可在7.2秒内完成零百加速，这就是在豪华B级车市场里也只有用上四驱系统的2.0T高功率车型能跑得过，综合实力显而易见。

底盘部分，可变阻尼的取消会是一个遗憾，而前麦弗逊与后多连杆式独立悬架组合也比较平常，但从调校方式上来说，君越更加讲究横向刚度的提升，在车身稳定控制方面实际上是有所提升的，可能它的动态操控不会那么有趣，但扎实感却会让人有种德系车的回馈。

写在最后

别克君越的这次换代并不是我们想象中的那样完全按照特供路线在走，它的智能互联、辅助驾驶，甚至是座舱内所完成的整体开发，都给了我们一种通用要让这台车成为技术展示品的感觉。更重要的是，君越的的确确在智能科技方面实现了对于丰田、大众等核心竞争者的反超，而大胆的设计语言会快速建立起个性辨识度，迎合市场的审美变化，至于说这样的大胆能否为别克争取到年轻消费者，就让我们拭目以待吧。