丰田官宣全新普拉多将发布：2.4T P2架构的它有看点吗？

丰田汽车将于八月初在海外市场发布全新普拉多，该车将于2024年引进国产；停产数年的普拉多又要回来了，而且新款的设计可以用改头换面来评价，设计感没有了老款的商务气质，多出了一些FJ酷路泽的呆萌感。

新款普拉多能够梅开二度吗？

国产普拉多停产的原因曾经被丰田粉归结为排放标准的升级，这个理由没有说服力，因为如果连符合最新排放标准的发动机都造不出来，那这家车企也就基本玩完了；丰田汽车有符合标准的乘用车，所以普拉多的停产就是因为销量太差。而造成其销量低迷的原因当然是动力的平庸，别看其老款装备发动机是3.5L-V6，可是实际动力储备只是206kW/365N·m，水平还不如一些双增压的2.0T四缸发动机。

所以老款普拉多的特点是动力平平且油耗较高，搭载2.7L发动机的版本更是弱到离谱。

全新普拉多想要梅开二度就必须在动力方面做到提升，新款将搭载的动力系统有四个选项，其中有可能引进的只有一个。

1. 2.4T油电混合动力 √
2. 2.8T柴油版 ×
3. 3.5T面向北美市场
4. 3.5L油电混合动力或插电混动版本面向北美市场

柴油版的普拉多应当不会引进，原因是国内市场用户并不接受柴油动力的中高端车。

原因很简单，柴油机的转速低、功率低，功率直接决定直线加速能力，柴油车的加速能力都比较差。同时柴油机的噪音也比较大，会降低车辆的NVH水平。再加上符合新排放标准的柴油机需要有DPF&SCR两套排气净化装置，车子用起来比较麻烦，所以柴油版的普拉多应当不会引进。

最终就只剩下2.4T油电混合版本比较符合用户需求，那么这套混动系统有看点吗？

其采用的是P2架构的电动机，这种电动机会串联在发动机和变速箱之间；也就是说车辆会保留纵置机械四驱平台，还有有变速箱、分动箱、差速器或加上差速锁，只是多出了一台驱动电机而已。

那么这种混动系统就不见得有竞争力了，除非它是插电混动。

Jeep牧马人4xe和长城汽车坦克500 Hi4-T均使用P2架构的串联式插电混动平台，其中比较有看点的是坦克500；参考下图，这是坦克500 Hi4-T的驱动平台。

全新丰田普拉多和坦克500 Hi4-T的驱动平台基础基本相同，所以普拉多想要体现出竞争力就需要有插电功能；反之，如果只是普普通通的油电混合车就没有竞争力可言了。因为非插电混动车的动力电池组容量很小，一般只有1kWh左右，小小的电池组无法实现真正的纯电驾驶，用车成本会比较高；其次则是无法作为户外驻车电源来使用，比如拖挂房车的时候，插电混动车的动力电池组可以为挂车持续供电一整天甚至更久，而非插电混动车就只有启动发动机来发电，其耗油量和噪音都是缺点。

其次这套2.4T P2架构的普拉多混动车的最大功率预估只是300马力，相当于220千瓦，这就有些遗憾了。

坦克500 Hi4-T的最大功率是300kW，最大扭矩达到了750N·m。

如果新款混动普拉多的动力低于坦克500 Hi4-T过于多，那丰田复产这台车也就没有意义了，以为你没有多少人还会为这种价格高、性能低且不属于新能源汽车的日系车买单，反之，如果动力能做到相当且属于插电类新能源汽车的话，普拉多则还有希望，只是普拉多能反超坦克500 Hi4-T的可能性微乎其微。

普拉多的神话是编出来的，川藏线上的普拉多是很多，可是其中有很多二手车，新车则是基于二手车编的故事被一些汽车爱好者采信之后的结果。其实有很多普拉多、途乐和帕杰罗等日系越野车在平原地区的二手车市场里是没有什么市场的，保值率也只是被车贩子炒作出来的，结果造成了这些价格虚高的车出现了“有价无市”的局面；而且因公务汽车不再允许采购新的海外品牌车辆，这些日系越野车的知名度快速的下降，愿意为这些车买单的人越来越少。所以这些车则陆续以低廉的价格卖到偏远区域的二手车市场，路况复杂一些的藏区正好需要这样的车，那么在价格合适的前提下自然会比较多。

所以普拉多其实是一台早已被淘汰的越野车，新款的引进怕是翻不起来什么浪了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评