法系汽车的现状：进口雷诺“套日产”，标致雪铁龙“炒冷饭”

法系汽车向来以天马行空的设计吸引眼球，座舱主打浪漫风格；雷诺四平八稳主打家用，标致雪铁龙以“底盘调校”讲着操控的故事。

可是真正的法系汽车却不是这样，真实的法系汽车远没有想象中的那么美好。

就比如以进口方式再次面向国内市场的雷诺汽车为例，其推出的全新SUV车型QM6还是令人唏嘘；看一看这台车吧，其实外观设计还是延续了老款东风雷诺科雷傲，只不过新车由雷诺韩国汽车公司打造。

雷诺是法国汽车公司，这台车在雷诺韩国汽车公司制造，可使用的发动机却来自日产汽车；日产汽车就是Nissan，也有汽车爱好者称之为尼桑。QM6搭载的2.0升自然吸气发动机，动力储备为106kW/200N·m，该标准和日产奇骏荣耀基本相同；尴尬的是连变速箱都一样，用的是模拟七挡的无级变速年轻（CVT），这也是奇骏的标准。

当年的科雷傲为何会停产收场？

原因无非是使用了奇骏的发动机和变速箱，雷诺作为欧系汽车却只有日产汽车的水平，这样的车显然是很难被接受的；所以雷诺QM6仍旧会是冷门车，其19.6万的指导价仍旧是偏高的，其发动机和变速箱的真实水平已经比不上目前10万级自主品牌的紧凑型SUV。

雷诺汽车还在“套日产”，可是日产汽车的销量已经在连续下滑；剩下的标致雪铁龙也很像雷诺，简而言之就是推出不了真正具备竞争力的新车型。

全新标致4008用1.6T发动机，全新标致508L用1.8T发动机；雪铁龙天逸C5 AIRCROSS提供1.6T和1.8T两个选项，和凡尔赛C5 X的1.6T相同，而设计风格几乎与C5 X相同的标致408X也是1.6T的组合。甚至于售价二三十万元的DS4也在用1.6T&8AT加前驱平台，只不过发动机的功率和扭矩大一些；从入门级车到中高端车所使用的驱动平台相同，发动机和变速箱也只有这么两个选项，这样的车何谈竞争力。

撇开小排量发动机加前驱平台的竞争力不谈，这台1.6T发动机究竟是什么时候开始应用的呢？

标致雪铁龙（PSA集团）与宝马汽车合作开发王子系列发动机的时间节点是2007年，所打造的就是那台1.6升的直列四缸发动机；研发成果是宝马N13系列发动机，以及标致雪铁龙的EP6发动机。

时间节点到2012年，1.6T EP6发动机开始应用到东风雪铁龙C4L，当初的参数是120kW/240N·m；以11年前的标准分析这台发动机是需要给出好评的，因为那个阶段很少有缸内直喷的小排量发动机，大多数车辆都在用自然吸气发动机。然而自然吸气发动机想要达到120kW/240N·m，彼时的排量需要在2.5升以上。

由此而可见这台发动机的水平，客观来说该发动机除了延续了宝马发动机烧机油的缺点，其他方面的表现还是不错的。

可是现在已经是2023年，标致雪铁龙1.6T发动机的水平也就是125kW/250N·m！标致雪铁龙用的1.6T发动机就是这个水平。DS品牌倒是用了高功率版本，标准有158kW/300N·m；可是DS品牌系列量产车价格重叠的车辆里，现在不仅有功率和扭矩可达到200kW/400N·m左右的2.0T发动机的应用，还有3.0TT-V6的六缸双涡轮高性能增压机的存在。也就是说在这十余年里的其他汽车厂商在不断更新发动机的技术，可是标致雪铁龙还是在“炒冷饭”。同时标致雪铁龙还没有自主研发的变速箱，所以真的看不出来法系车有什么技术亮点。

可是有人说标致雪铁龙和雷诺汽车在法国与欧洲市场的销量还是很高的，这又要怎么解释呢？

其实原因很简单，因为欧盟汽车市场早已经被少数的几家车企垄断，比如大众汽车、宝马汽车、戴姆勒奔驰、雷诺汽车、Stellantis集团等；几大头部车企各自安好，占有率达到互相满意的程度也就足够了，在这个模式之下已经不再考验企业的研发能力。所以法系汽车才会在北美车市折戟沉沙，欧系汽车在北美市场的销量普遍很差；下一阶段的法系汽车也会会失去亚太市场份额，这就是不思进取的后果吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评