丰田又登销量冠军宝座，大哥永远是大哥，电动的韭菜不稀罕割

我们可以从以下两个视角来看待：一是世界性的，二是先锋型的。就目前的情况来看，TOYOTA是世界上仅有的一家销售额在千万级的汽车公司，而由于芯片的供给恢复了常态，预计下半年其销量将较上年有所提高。在接下来的几年里，全世界的汽车年销量大概在八千万辆左右，不会有太大的增长，而且大家都会倾向于低价、保守、低油耗、低风险的车型，所以TOYOTA的潜力很大。

与国际市场不同，先锋轿车市场具有庞大的消费基础，强烈的置换意愿和快速的能源结构转型等特点。TOYOTA公司在诸如欧洲，中国这样的先锋车型市场上表现出了不足之处。日本汽车制造商意识到中日两国的外交政策已经严重地影响到了中国市场，所以TOYOTA等日本汽车制造商对于中国市场的看法变得更加的谨慎，并没有将新的技术和新的产品带到中国，也没有将更多的精力放在中国用户的智能网联、电动化等方面。

从中国的角度来看，TOYOTA的产品性能要逊色于国产汽车，其实，TOYOTA汽车在燃料车时期都没有成功打进欧洲，如何能够在新能源汽车时期一鼓作气的突进？在中国，虽然TOYOTA已经开始涉足，但是由于地理上的原因，TOYOTA的政策制定者们并没有对这个巨大而又变幻莫测的市场进行大规模投资。TOYOTA公司去年在中国售出1940,000台汽车，仅相当于TOYOTA公司在全世界的销售总量的20%不到，远远低于大众公司40%的份额。

我敢肯定，即使TOYOTA在中国市场的销售额跌到了10%，它的政策制定者们也不会采取任何措施去拯救它。至于大众，由于大众太过依靠一个单一的市场，所以可能会显得更为紧迫。类似地，BBA也曾高呼“中国就是我们的家”，但它在中国的销售总额却只有34%，而Benz只有37%。

德国汽车制造商敢于在中国进行长期、大量的投资，原因在于两国的关系要比中日两国的关系更加稳定和友好。在迪斯离开之后，为了保持中国市场的竞争优势，大众选择了与小鹏汽车公司进行合作。

不过，我想，即使各国关系稳定，投资增加，但要依靠一个市场，还是有很大的风险。从一年前以来，国产汽车迅速兴起，与外资汽车展开了激烈的竞争，大众毕竟只是一个普通品牌，对于接下来三年在国产市场的表现，喵酱我并不抱太大希望。

十多年以前，TOYOTA与大众在世界上的销售冠军位置上轮番竞争。现在的TOYOTA，已经占据了绝对的优势，每年的总销量，已经超过了第二名的大众两百万，但TOYOTA在欧美和中国，已经失去了领先的市场，短时间内，TOYOTA已经无法满足领先的客户。

最糟糕的情况就是TOYOTA要在第三世界国家的市场里，占据一席之地。而大众，在经历了“污染事件”之后，过分依靠一个市场，虽然他们的新能源转型速度很快，投入也很大，但还是跟不上中国的发展速度，而且由于思想观念不同，所以他们的未来并不确定。

可以说，TOYOTA与大众的业绩，在新的时代，两种不同的宿命。TOYOTA在国际汽车业依然稳固，尤其是在没有走新能源道路的第三世界国家，但对TOYOTA在先锋汽车业的前景并不乐观；而大众能不能成为世界上最大的汽车制造商，就看他对中国市场的关注有多多高。不管怎么说，一个大型的跨国汽车制造商，想要崛起，想要灭亡，都需要很长很长的时间。