今天跟大家带来一台老朋友们都自带喜感的小踏板：QJmotor鸿125。

朋友们都知道，我对于饺子厂的车都是比较排斥的，身边或者后台也经常有朋友跟我打听我跟饺子厂有啥过节。

说真的，有三个主要原因。

1.这个原因很多我周围的朋友都不信，我说就是因为饺子厂不认真造车，对国产摩托车的整体发展是没有做出过什么正向贡献的。

其实工程师们我认为问题都不是太大，谁不想自己的辛苦付出换来优秀的产品？坏就坏在管控上，这一点不想多说，懂的都懂。

2.老天都在跟QJ过不去。

大家都知道我非常爱车，啥车我都想去骑想去试。

前期我一共测评过四台QJmotor的车，第二代赛600、赛400、赛350、闪300，这些都是写过详细测评的；其它的比如赛250 mini、逸550、小罐茶adv、鸿350我都骑过，这些车我完全没有想写的欲望。

倒差不差，就是我写过测评的四台车，每一台在不长的测评过程中，都出过问题，都把我扔路上过。

后台我也收到很多消息说什么春风的车、赛科龙的车、无极的车..质量也不好，但是不好意思，这些品牌的车，每台新车我都试过，只有一个品牌的一台车出过状况，要说运气，老天都在跟QJ过不去？

3.定位问题。

大家都知道我写车第一个要聊的就是车型定位。

一台车的每一个特点都应该给这台车的定位服务，比如一台跑车，好歹你中高转运行品质好，悬架支撑性强，制动表现好，车架别晃对吧？我没有统计过，但是赛600和赛250这两个本应该是中小排量品牌标杆的产品，造成了啥样？

自然，从品牌和销售的角度去看，没有问题，非常好。

但是在我这个自认为不看美女只看车的人的眼中，我实在是无法接受。

那今天为啥又要试试这台车呢？

很简单，因为今年的经济形势持续走低，市场的消费力实在是降幅明显，不是什么外部原因，就是因为大家都没钱了。

就连QJ这种对市场极其敏感的品牌，最近也不下饺了（当然也许是我低估它了），也知道把重点从略显浮夸的中大排开始往小排量转了。

其实这一步的战略走得是对的，放眼看去今年所有国内外品牌有几个能幸免？能活下去就不错了。

对于QJ来说，这一步其实是很难的，因为你再怎么自己贴金，你这个品牌在中大排市场最缺乏、最不重视的一点，拿到小排量市场来说就举步维艰。

那就是品质。

我当然经常看到有人说我的QJ骑了多久多久，从来没出过问题。

对，怎么可能每一台车都出问题？

但是QJ的问题，贵在多且杂，就是啥问题都可能出现。

“买一台车，总会有这台车会不会哪哪哪出问题的担心”就这一点，就是125小踏板里面绝对的禁忌。

你得知道，125小踏板是用来干啥的？买它的人能不能接受坏了就坏了，扔售后等着修就完了？

他们不敢赌，他们等不起，因为这是他们重要的通勤工具甚至生产资料。

那既然品质无法保证，还有什么办法呢？

中大排的老套路吧：1.我高配；2.我低价；3.我高配又低价，且就是差你那么一点点，反正纸面是肯定不能输的。

于是：就有了我们今天的主角-鸿125。

我们就来看看，它能不能凭借一己之力，在豪爵+三合资的围攻下杀出一条血路。

静态表现

整体外观

其实鸿125这个黑色还不明显，那个白加蓝的配色，简直跟本田NX125太像了。

要论纯原创度，市面上主流设计还只有雅马哈本田大阳还行，这一点我也不好评价，我只能说鸿125的外观不会让人反感。

漆水表现，由于今天试驾车是很讨巧的磨砂配色，所以表现还是不差。这一方面我平时也说，QJ做得还不错，毕竟是表面功夫，再不进步确实说不过去。

做工方面，跟漆水表现一样，整体表现我认为至少是远比济南轻骑铃木强，当然跟豪爵这种超一线还是没得比。

只有很细节的一些地方有些瑕疵。

反正在这个价位来说，它的外观细节算得上是不拉胯的。

有一些小细节，鸿125反而做得比一些一线125踏板要好。

比如，同样它有双前挡泥，虽然不像AFR那样完全被封住了，但是比UY那种完全不封要好得多。

比如，后挡泥用料十足。

比如，排气尾段也向豪爵看齐，铝合金后摇臂也很好看。

但是，你能想到油箱盖这些不太容易看到的细部做工比UY还差？

储物空间

既然是125小踏板，目标消费人群可是要求最苛刻的，大家需要震动小、动力强、省油、安全、能装、不坏，车还不能贵。

首先，在能装这一点，储物空间肯定是大家关心的。

鸿125的座桶空间肯定不能算大，还是以我家人这个M码3/4盔为例，朝前能够刚刚好放下，朝后需要把镜片打开才能放下。

前储物盒两侧都有，都是开放式，好评！

但是，储物盒深度比较有限，并且两侧容积比它仿的UY要小了不少。

中间的挂钩相比于UY来说还是有一定修饰，UY那是完全不修饰。

平踏位置，由于主车架是高仿UY，所以这个位置的距离跟UY是完全相同的，最窄处是25cm。

在最前方，UY好歹还有一点斜脚踏的趋势，鸿125是没有任何的设计，就直接一个直角往上拐了。

敢情这意思重刹的时候希望车友都用脚尖去扎车身吗？

我最反感欧洲车的一点就是各个都做成0斜脚踏，本身踏板就没有油箱，下半身就没法和车身固定，有一个斜脚踏我都不说多了一个坐姿选择，更重要的是日常骑行过程中急刹可以用腿蹬住车身，缓解不少上半身的冲击力，这对安全驾驶是有绝对好处的。

欧洲车：没关系，骑我的驾驶者都用手撑车把就足够了。

座椅及座高

说实话，鸿125座椅还算是比较软的，车座分界线处有一个很小的凸起作为支撑。

今天刘老师身体不好，所以又是我一个人跑来测评的，美照自然少了，首先跟各位说声抱歉。

我172cm，71kg，落脚跟UY、AFR都没什么本质区别。

都是双脚踩实并且膝盖有弯曲。

手把及按键

我不能说鸿125的手把和按键跟济南轻骑铃木UY一模一样，但是除了自动启停开关键，我无论是布局还是质感来说，我都没感受出来有啥区别。

不过，手把的材质来说，鸿125要比UY稍微柔软一点。

必须要说一下，车头上面这两个装饰件完全是反人类设计，想要调后视镜撑杆的角度，大家试试吧。

仪表

鸿125的仪表我是特别的不满意。

当然，我不是因为不是全彩液晶仪表不满意，而同样是最基本的功能性。

好歹，你得让我看清楚仪表信息吧？

今天成都是这2、3个月以来难得的阴天，各位从我图片就看得出来那种乌云压顶的压抑感。

就在这个光线环境下，我在没有开启鸿125大灯的情况下，除了凑近完全正对仪表，我几乎什么也看不见。

大太阳光下就更别提了。

有些人一说屏幕就说尺寸怎么样，其实仪表这类东西，你能显示清楚，显示准确，重点突出就完了。

静态实在没有太多好说的，就是普通水平，UY的优点鸿125发现了，也改进了；UY的缺点它也发现了，不过改进甚少，总的看来在市面上所有125里算一个中上的水准吧。

我不认为鸿125的杀招在静态能体现出什么过人之处。

动态表现

动力表现

相比于静态，我认为鸿125的大招主要还是放在了动态环节。

照例先报下参数：发动机号称是自研发动机，硬件主体也就是之前TAN125的那台单缸风冷发动机，在7000转的时候可爆发出最大马力9.7匹，6000转达到最大扭矩10牛米。

大家一般看到的水文就开始吹了：跟铃木UY发动机数据完全一致，动力表现都是同级别最好的。

没办法，现在就这个风气，车都没摸过就敢发声。

首先我要排除车辆损耗问题，可以看到，今天我拿到的这台车在我出发时总里程只有12公里，无倒无摔。

你可别说什么没充分磨合，我之前才对比试驾了23款豪爵AFR和23款铃木UY，人家为什么可以零公里新车没有任何磨合上的问题？

先说怠速方面，鸿125搭载了脉冲点火和自动启停，所以点火的瞬间没有AFR和UY那种传统点火时啪一下的廉价感了。

这一点是鸿125唯一好过它们的部分。

点火以后，发动机声音比较杂，无论在怠速时还是骑行时都是这样，发动机和排气声整体声浪比较大。

之前我测评五羊本田NCR的时候就说那台车的发动机动静在骑行起来的时候可真的是不小，鸿125和它比起来有过之而无不及。

怠速的情况下抖动可以说非常明显了，可能主流小踏板也就建设雅马哈敢与之一战了。请注意我不光在起大撑的时候抖，即使坐上车以后震动也是偏大的。

鸿125在3000转左右传动开始结合，但是仅仅是结合，车子并没有太多起步的趋势。

3500转离合完全结合车辆获得动力，这一下子如果大家油门拧快了可能吓你一跳。

一直到5000转鸿125动力表现都是很窜的，这感觉就有点像开阀了一样。

我还心想这动力表现必须要好评啊！

但是，为什么一到5000转，转速就不提升了？速度要靠悠？

还是在之前测评23款AFR和23款UY的相同带点下坡的大直道，为什么鸿125的表显极速我只看到了94？远比23款AFR和UY慢得多得多。

虽然小踏板我们不关心极速，但是一台125是如何做到低扭表现和高转表现都很差的？

可用转速就只有3500-5000转，这是什么个调校逻辑？

启停3秒准时启动，这一点还比较好评；同时鸿125带边撑熄火，好评。但是，为什么UY边撑不好踢的问题鸿125也继承了？

操控性

QJ一贯的策略就是市面上某个级别某台车卖得好，管它实际上好还是不好，仿就完事。

金吉拉不就是这样？当时我写闪300测评的标题还是“晋‘吉’的美巡”，就是比喻闪300就是金吉拉的换壳升级版，优点缺点全给继承了，但是貌似又有一点点改进，总之是不可能承认高仿的。

赛450不也是看到春风450SR有成为标杆之势，赶紧把ninja400的发动机增加点行程，出来个赛450，还套圈呢。

鸿125在立项之初明显就是看到125市场最火的是UY，所以直接仿吧。

殊不知，UY的产品力早已对不起它前期积累下的口碑了，所以事实就是，鸿125仿了个错误的对手。

车架是UY的大短板，居然鸿125也给抄过来了。

具体表现我看不少充值媒体还在洗，别扯了好吗？鸿125稍微骑快点我心里就没底，过弯快一点车尾就跟不上车头节奏，过大弯还行，同样速度过减速带和压井盖，鸿125跟我自己那台23款豪爵AFR差距可为天壤之别。

但是有一点鸿125表现还不错，车把没有UY那么晃。

悬架表现，鸿125前后避震都是更偏舒适性。

制动表现

来了，我知道大家最想看的是这个。

这也是QJ的惯用套路：配置比你高。

但是，虽然我知道越来越多的车友已经开始明白“有不等于好用”这个概念，但是还是有相当多的人是只喜欢听没意义的“我觉得”和念配置的。

这种人被销售一捧：“哥，你看我们的车，前后ABS，还带TCS，多重保护，值得拥有啊！”

还真有人要信。

鸿125的ABS+TCS就再次印证了这一点。

首先，瑞立的这套ABS+TCS单独的对外成本也就不到700块钱，商家进货价算450我算说多了吧？

那鸿125的CBS版和ABS版差了多少钱呢？没记错官方指导价差了1400吧？

所以你觉得销售希望你买CBS版还是ABS版？

再来，瑞立的这套前后双通道ABS和TCS是一整套零部件，不能说我不要TCS可以单独拆走，拆不走的。

这TCS的工作原理是什么呢？说那么高大上，也就是通过ABS齿盘侦测前后轮轮速差，出现一定转速差马上就断油。

这是一种很简单、很原始的所谓安全配置。

125小踏板你都能骑来油给大了甩尾，这更多应该检查自己的问题而不是车的问题。

至于什么停车场地坪滑，什么下雨天起步滑，我也不知道说什么好，你都知道滑了还给大油门，这样摔了那算什么事呢？

那么这种机械式TC有没有什么缺点呢？

当然有缺点，最大的问题我认为就在于高速骑行过程中，无论看起来再好的铺装道路，始终都会有颠簸，速度足够快的时候，瞬间的腾空造成前后轮形成转速差，这时候你会明显感受到发动机出力被限制和切断，驾驶感是极其的不线性，甚至还会发生危险。

另外，稍微有一些控车能力的驾驶人，我如果感知到后轮滑移，我可以瞬间通过油门控制让后轮重新快速获得抓地力。

但是如果这时机械式TC忽然给我断油了，我一把油给不上，即使没有摔车，忽然动力又恢复了，这种心理预期和车辆运行状态不匹配的情况是极其危险的。

对于我来说，无论你是什么品牌，只要搭载的这种机械式TC，我上车第一件事就是找开关关掉TC，这种低级的所谓电控完全就是一个反效果。（鸿125长按仪表右键不放就能开启和关闭TC）

对于大多数车友来说，我最多只能说这种TC有跟没有都行。没办法，我已经尽量照顾情绪了。

鸿125的ABS就堪称是纯粹的反面效果了。

其实鸿125的前卡钳无论从刹车手感、刹车行程、线性度、极限制动效果而言，都要比UY好了至少两个级别，但是我这一套试驾下来，发现ABS纯粹在给鸿125拖后腿。

一套好的ABS，能够在尽量接近轮胎抱死的时刻，通过ABS泵产生推力，适当释放少量制动力，让车辆不抱死，或者在抱死以后迅速恢复制动力，这样才能在保证安全、不至于损失过多制动力、不增加额外制动距离的情况下使车身稳定。

这是初衷。

鸿125这套瑞立的ABS，明显就感觉没有经过走心的调校和车型匹配。

我反反复复试了很多次，我描述一下：前刹大概在我感觉捏出80%制动力的时候，这时制动力还远没到轮胎的抱死阈值，ABS泵马上就开始介入了。

视频加载中...

首先ABS泵这动静可真不小，我身边有人大声在招呼狗我都能听到ABS泵作动的声音。

启动以后，前刹马上就被回了一点，大概被顶到了70%-75%之间，我就捏不动了。

这时候确实没有抱死，但是制动效果明显是被卸了力了，所呈现出的制动力明显低于我对这套卡钳和轮胎的心理预期的。

后ABS很容易介入，这很正常，所有的车都是这样。

我在视频中就说过“如果我是车主，我会考虑直接把这一套ABS+TCS给下了”！

对了，有个CBS版，如果卡钳轮胎不变的话，CBS版能提供的制动力肯定要比这个ABS+TCS版强！

一句话总结：“有不等于好用”，就是这个意思。为了配置而配置，这是一个态度问题。

真正的ABS匹配是个专车定制、耗时费劲还不容易被人看出来的营生，这种事对于QJ来说肯定是不愿意做的。

这也是为什么我一直不建议大家去什么所谓改装店路边摊“加装ABS”。

我不否认一定有大神存在，但是对于ABS专车调校这件事，我个人除了相信大品牌的可靠性稳定性，更是相信博世这种大品牌的专业的定向的源于海量数据经验的技术水平。

总结

鸿125依然没有脱离QJ以往的造车理念。

某个级别，哪个车卖得好，不管这台车实际上是不是真的好，就他了！

不过国内品牌有个大问题，绝大多数的头部热门车，产品力都相当一般甚至是极其糟糕。

那QJ不管，还是抄，但是又没全抄，所以你还拿它没办法，反正按充值媒体的话说就是我们在XX产品的基础上针对XXX进行了升级和改进。

呵呵。

简单说说优缺点吧。

优点：

1.虽然ABS+TCS不好用，但是客观上它也让其它那些固化已久的品牌提升了进步的动力，这对我们消费者而言绝对是好事。

2.脉冲启动和自动启停的加入，对车辆舒适度和高级感的营造都起到了帮助。

3.储物空间属于中上水平算一个吧，带边撑熄火算一个。

槽点：

1.动力和传动调校怪异，我印象里还没见过哪个125踏板低扭和高转表现都差，只有3500-5000转可用，你可别跟我说有什么转速保护~

2.仪表完全看不清。

3.ABS我几乎感受不到有调校的存在，更多的就像是配套厂拿来配件装上就完事了，反正说出去“我们有双通道ABS，还有TCS哦”也好听。

4.发动机运行品质一般，震动控制一般，静音控制一般。

5.没有打火棍。

购买建议

如果鸿125的CBS版只要9299，那么如果痴迷QJ品牌，喜欢这个外观，非这个车不买的话，我强烈建议大家买CBS版。

不好用的东西，还不如没有。

至于文章开头提到的，鸿125能不能在豪爵+三合资压倒性优势前杀出一条血路呢？

我也不知道。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！