文：知识分子李一

编辑：知识分子李一

在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。

提到“基建狂魔”，人们会第一时间想到中国，这是因为中国在最短的时间内创造了无数个奇迹，让世界无不为之惊叹。

自从我国开始重视发展之后，基本上把我国所有的公路都翻新了一遍，不过有些地方公路实在无法提供安全的路线，为此大桥建造工程诞生。

而我国的贵州是出了名的山路多，崎岖蜿蜒，十分险峻，我国对于贵州一直有建造一座跨山大桥的想法，为此还特邀了美国专家来此评估。

可美国专家在实地考察过后，笑着说了这样一句话：“要是美国人建造需要300年，要是你们中国人则需要3000年的时间。”

美国的嘲讽让我们下定决心自己干，仅仅用了三年便建造完成了这座通天大桥。

可美国人看了之后却说这是抄袭，为什么会让美国人说出这种话？而我们真的是抄袭吗？打脸很快来到。

北盘江大桥建造之路究竟多么艰难！

北盘江大桥，是一座位于云南宣威与贵州水城交界处的钢桁架梁斜拉桥，全长1341.4米，将云南和贵州两省连接了起来，并且从谷底到最高处的高度为565米，当为目前世界第一高桥。

它是杭瑞高速公路的重要组成部分，也是中国桥梁建设的一项杰出成就，有了这座桥，极大节省了两省人民的出行时间以及安全保障。

这座大桥究竟是如何建造出来的呢？它背后有着怎样的故事和奥秘？今天，我们就带您走进北盘江大桥的建造之路，揭开它的神秘面纱。

首先，我们要了解一下北盘江大桥所处的地理环境，北盘江大桥跨越的是号称“世界大峡谷”的北盘江峡谷。

想要修建跨山大桥的原因就在这里，不仅地形陡峭，因为是峡谷，天气变化也明暗不定，狂风大雨更是随时发生，许多气象灾害层出不穷，环境尤为恶劣。

在这样一个恶劣的地理条件下，修建一座世界级水准的大桥，无疑是一个巨大的挑战，并且选址一定要仔细，否则一个小失误就足以毁了整座大桥。

为了应对这个挑战，北盘江大桥的设计团队展现了非凡的智慧和创新。

他们在2009年接受了北盘江大桥的设计任务，经过多次勘察现场，统筹考虑塔基安全、施工方便等要求后，确定了北盘江大桥的跨径应该在670米以上。

这一数字超出了梁式桥、拱桥、混凝土斜拉桥的适用跨径范围，经过施工员多轮比对论证，最终决定采用主跨径720米的钢桁架梁斜拉桥。

钢桁架梁斜拉桥是一种现代化的桥梁结构形式，它靠几根看似柔弱的钢索却将大桥拉起来，是一种“刚性桥”。

钢桁架梁斜拉桥在经济性上比悬索桥具有更强的竞争优势，对环境影响也较小。钢桁架梁斜拉桥无疑是一个既经济又环保的选择。

但是，钢桁架梁斜拉桥也有着更高的施工难度和精度要求。

在施工中，刚性梁一些额外的受力与微小的变形都可能使大桥出现安全隐患，而斜拉索的松紧程度也会改变大桥的内部应力，从而造成不良影响。

因此可以说，钢桁架梁斜拉桥是很考验国家科技水平的一种桥梁，没有两全其美的办法那就孤注一掷，用我们的技术弥补材料上的不足。

为了克服这些困难，北盘江大桥的建设团队展现了非凡的勇气和实力，他们在2012年12月27日正式动工建设。

在接下来的四年多时间里，他们克服了山区大体积承台混凝土温控、超高索塔机制砂高性能混凝土泵送、山区超重钢锚梁整体吊装、边跨高墩无水平力的钢桁梁顶推、大跨钢桁梁斜拉桥合龙等五大技术难题，取得了五大创新成果，为中国桥梁建设树立了新的标杆。

这些困境每一个单放出来都是极为麻烦的，比如都没有放进去的工人吃水问题，这么一座大桥，需要的建筑工人十分庞大，同时这些人的吃水也成为了一个问题。

由于大桥距离地面较高，无法直接送达相应的食品，在水源方面又是必需品，所以在思来想去之后，工程师们一致决定在山顶建造蓄水池。

在利用水泵将水抽到上面去，要是下大雨那么久吃雨水，不够的话就用水泵抽水吃，克服了种种困难之后，于2016年9月10日，北盘江大桥成功合龙。

这一天，是中国桥梁建设史上的一个里程碑，这一天，是中国人民自豪和骄傲的一个时刻，这一天，更是中国质量向世界展示和证明自己的一个机会。

这一壮举不仅让世界重新认识了我们国家，也为我们国家带来了许多造桥的单子，成功打开了国际造桥市场。

之后在2016年12月29日，北盘江大桥正式建成通车，这座大桥不仅连接了两省，还增加了两省之间的感情。

以前从云南宣威到贵州六盘水需要五个小时，而现在仅仅需要一个多小时，十分的快捷方便，为沿线群众带来了便利和福祉。

又在2018年5月，北盘江大桥荣获第35届国际桥梁大会古斯塔夫斯金奖，这是世界上最高水平的桥梁奖项之一，类似于桥梁界的诺贝尔，也是中国首次获得该奖项。

这不仅是对北盘江大桥设计和建设团队的最高肯定，也是对中国桥梁建设水平和质量的最高赞誉。

有了这座大桥，云南和贵州两省的交通更为方便快捷，安全也得到了极大地保障。并且这座大桥也让大山中的人们，有了看看外面世界的机会。

建造完毕，却遭遇质疑

只是在建造之初，我国却遭到了无数的嘲讽，为了实现跨山大桥，我国最初没什么头绪，只好向世界广发邀请函，试图一起讨论出一个方案来。

只是在其他国家看过这片连绵不断的山脉之后，纷纷摇头不语，这样的难度不亚于在海底建造水中通道，况且还是这么长的路线，要翻越几十座山，根本不现实。

美国的专家则更为刻薄，他们不但没有提出什么建议，反而冷嘲热讽的说如果中国寻求美国的帮助话，那么建造这座桥的时间将会缩短到299年。

回到文章刚开始的对话，弦外之音是美国的建筑水平领先我国十倍，更是暗示说有了我国的加入也如同没有作为一样。

因为那个时候美国已经建造出了金门大桥，而这座桥是他们1937年时建筑的，有着十分强大的底气。

正是因为他们侮辱式的话语，让我国下定决心自己动手，并且仅用了三年的时间就完成了这一壮举，狠狠地打了美国的脸。

可在得知此事后，其他国家都是一脸的震惊，只有美国是深深地怀疑，他们看着钢桁架梁斜拉式的北盘江大桥，直接认定为是我国抄袭了他们金门大桥的创意。

并且表示，这么快就完成了大桥的建造，肯定是偷工减料，不出一年必定坍塌。

这一说法不仅直接否定了我国的努力，还将他们捧到了高处，打击了我国的建设技术，只是这不是可以用嘴巴就可以证明的事情。

首先北盘江大桥与金门大桥只有外形相似，具体原因上面已经做过解释，再则金门大桥最高处仅仅只有227米，建造难度天差地别。

金门大桥

并且我国的北盘江大桥已经矗立在哪儿，足以体现我国技术的成熟，而美国斥巨资建造的奥克兰多大桥，仅仅经历了6.9级地震，就成为了废墟，最后还是向我国求助。

两者对比

最后来看一下美国引以为傲，并且指责我国抄袭的大桥：金门大桥，为什么美国人在看到北盘江大桥时，第一反应是我国抄袭呢？

这是因为两则外形相似都是斜拉式的，所以他们就直接下了结论，只是仅仅凭着外形，就将我国的建筑技术炮轰一番，是不是过于简单。

一开始我国并没有理会，但美国觉得我国不回应，一定是心中有鬼，更加坚定了他们内心的想法。

直到许多国家的工程师都参与进来，进行一系列的观察与分析后，美国才彻底死心，丢尽了脸面。

在工程师的眼里，二者根本就没有可比性，一个天一个地，首先我国的大桥高度有565米，金门大桥比之差远了。

其次是建造环境，我国是处于连绵不断的山脉之上建造，费时费力，不能出一点差错，而金门大桥则是建造在海上，难度大大降低。

最后是施工设备的不同，我国一切材料都需要靠悬索和飞机的运输，并且还需要人为调整，及其的精细。

而金门大桥只需要一个起重船就可以完成所有了材料运输，没有什么意外的发生，只需要按部就班，一步一步来就好。

虽然在经过了第一眼的观看之后，工程师们就有了答案，但为了考虑美国的面子还是佯装细看了一番。

只是无论美国在怎么争辩，事实就摆在那里。而我国的基建水平现如今已经无须向世界证明什么，中国制作已经成为了一个时代的代名词。

结语

北盘江大桥是中国人民智慧和劳动的结晶，是中国制造和中国质量的代表，是中国创新和中国速度的象征。

它不仅连接了两地的交通，也连接了两地的心，展示了中国人民敢于挑战、敢于创新、敢于超越的精神风貌，也展示了中国人民追求卓越、追求完美、追求和谐的价值理念。

北盘江大桥代表着我国顶尖的建筑技术，也将两省人民的安全拉到了最高，带动了两省地区的经济发展。

在未来我相信世界会越来越需要中国的基建技术，甚至会全方面的需要中国的帮助，我们用来堵住他们嘴的方式，就是用一个个存在于世上的顶尖成就。

让我们为北盘江大桥而骄傲，为中国质量而自豪！