6.25荣莱高铁全线静态验收通过，何故7.20却被实名举报？

荣莱高铁路线图

于2020年11月开工的荣莱高铁，是一条连接青岛莱西与威海荣成的高速铁路。

该高速铁路横贯胶东半岛大部，西起莱西站，向东依次经过烟台的莱阳、海阳两市，威海的乳山市及文登区，最后到达最东端的荣成站。

该工程总里程约193公里，设计时速350公里/小时，计划总投资近300亿元人民币。无论对于山东省还是我国，属于妥妥的事关国计民生的大工程。

荣莱高铁进度展示

该工程由中建八局总负责，并由多家施工方分段外包。自2020年底开工以来，历经两年多的紧张施工，2023年才开始逐渐进入收尾验收阶段。

此次如无河南三捷公司实名举报，原计划10月的投运相信会是大概率的事情。

如今，在离投运仅有2个多月的时刻，该工程却于7月20日，被实名举报存在偷工减料的重大问题。

螺纹桩地上段

实实在在是一石激起千层浪，很快引发无数人的关注，毕竟这也是关系到自身安全的大事啊。

国家重大基础工程的建设，竟然也会发生如此破天荒的丑闻，该工程的几个相关方，也立即做出反应。

比如工程所在辖区的山东省交通运输厅，就及时发布了组织有关人员，开展调查的通告。

山东省交通运输厅公告

而上海铁路监管局也针对该工程问题，要求指定的调查人员，立即赶赴现场，迅速展开调查。

作为该事件的被举报方，中建八局面的汹汹舆情，自然不可能有丝毫的拖延，明确表示将全力配合相关调查。

对于三捷公司此次举报的螺纹桩问题，目前网络上能够看到问题描述，主要是实际浇筑的桩高与规划设计不符。

螺纹桩浇筑

结合部分记者的调查披露，的确存在相当一部分螺纹桩低于设计标高。

比如很多标高为10～15米的螺纹桩，实际建设高度都低了数米，有的甚至不足设计高度的一半。

螺纹桩是高铁的标配基础支撑，而标高直接关系高铁线路是否平稳过度，对于高铁安全平稳运行，具有重要的保障作用。

螺纹桩对于高铁至关重要

对于已勘定好的高铁路线而言，施工设计方会根据地质地形，结合定点试探的情况，设计不固定的螺纹桩标高。

而施工方在施工中，应尽可能按照施工设计图纸规范施工，以确保施工符合要求。

当然，具体施工时也会存在钻探深度与设计冲突的时候。但此种情况，必须及时与施工监理，及设计规划方沟通，由规划设计单位修订图纸后，再行施工。

螺纹桩施工

不过从三捷公司的举报反馈来看，中建八局显然没有尽到自己的责任。

如果最后被查证中建八局针对三捷公司的工程质量质疑，以“爱干就干，不爱干滚蛋”为应对。那么，中建八局的相关领导这责任就大了去了。

此次三捷公司实名举报的共涉及两个标段。

混凝土浇筑

一个是DK128+700～925标段的螺纹桩路基工程，该标段全长225米；另一处是DK147+412～950标段，全长538米。

据三捷公司负责人肖卫国所言，公司负责的两个标段的螺纹桩实际施工高度，几乎大部分不符合设计要求。

按理说，螺纹桩施工标高降低，施工难度自然也会减少，工期也会相应缩短。

螺纹桩高低不一

作为施工方，如此施工能够尽早抽身，再投入到别的工程中。而作为发包方，由于实际成本的降低，利润则会相应增加。

按理说，这应该是皆大欢喜的事情，三捷公司为什么还要举报呢？

听一听三捷公司负责人肖卫国的一席话，我们就不难理解了。据肖卫国所言，由于签署过工程质量终身责任承诺书，如果将来出现问题，标段施工方是要负责任的。

三捷公司肖卫国披露有关信息

而现实是三捷公司的确被踢出分包商行列了，这本身就足以引发公众的猜测，也旁证中建八局似乎真的存在所举报的问题。

前一段时间印度发生的列车事故，导致数百人伤亡，至今依然让我们记忆尤深。

而印度的列车时速，显然无法与我国相提并论。

印度列车事故救援现场

何况作为基建大国的我们，被世人冠以“基建狂魔”的美称。如荣莱高铁将来真的因此发生了事故，结果会是什么样？真的想想都会让人后背凉嗖嗖的啊！

所以，兹事体大!不是一般的大!希望国家尽快落实三捷公司的举报问题。并以最快的速度彻查此事!以最短的时间给公众一个交代吧!

不然，这样的高铁，谁会去坐？谁敢去坐呢？

2023.7.21