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文 | 渣叔罗影

编辑 | 渣叔罗影

不知从何时起，中国有了“基建狂魔”的称号，并且这个称号是国内外都认可的，随着我们的建设水平逐渐提高，一些国家开始求助中国在海外搞工程，而这些工程项目多半都是建设难度大、环境极其恶劣的地区，西方企业没有相关的专业团队，所以出高价请中国帮忙。

前几年，中国不仅拿下3000亿工程，还获得了100年的海外运营权，消息传出去之后，老美既眼红又恐惧，为了阻止中国搞建设，西方政客纷纷表示抗议，甚至在国际上疯狂叫嚣：绝不能让中国得逞。

这项工程到底有什么特殊之处？美国千方百计的阴谋阻挠又是为何？

时间回到2013年，中国商人王靖携团队来到尼加拉瓜共和国进行会谈，期间主要讨论了修建运河的事情，尼加拉瓜代表团诚恳地表示，希望中国帮助他们开凿一条比巴拿马运河更大的新运河，以便促进出口贸易活动，作为回赠，中国可以合法的拥有尼加拉瓜运河100年经营权。

而中国方面早就认识到其中的价值，不惜出资3000亿签下协议，这个项目就是轰动一时的“尼加拉瓜大运河”。

要知道，中国是2013年10月拿下这个项目的，在此之前，尼加拉瓜总统的儿子雷亚诺·奥尔特加·穆里约就来到北京，针对运河的合作事宜首次谈判，而这些事情，全都被美国看在眼里。

西方军事专家自以为是地认为，中国正在向美国政府发出严峻挑战，一旦运河建成，必将给他们带来巨大损失。

在我们看来，美国所担心的损失就是巴拿马运河，这条运河由美国建成，从1914年正式运营那天起，一直都是美国独掌大权，按照协议内容，美国最多可以运营65年，也就是说，美国将在1979年彻底失去掌权。

在这之后，巴拿马才得以自主运营，值得一说的是，巴拿马运河曾是一条“黄金水道”，每年都能创造巨大的财富收入，对于当地人来说，运河几乎是他们的全部，但鲜为人知的是，这些钱多半都进了美国人的口袋，而巴拿马辛辛苦苦的干活，到头来却只能跟在美国屁股后面喝汤。

从这就能看出，美国总是站在资本阵营，至于合作对象的利益是否受损，他们毫不关心，因此，尼加拉瓜机智的选择了中国，尽管过程艰辛，但最终的结果令人满意。

我们都知道，世界上只有两条重要的国际大运河，除了巴拿马运河以外，另外一条就是苏伊士运河。

在这两条运河开通之前，欧洲商船要想进入太平洋是一件非常棘手的事情，必须从美洲大陆最南端的和合恩角绕路，就按最近的路算，也要走上万公里的路程，这让远航的商人非常难受，当时世界上普遍使用帆船，航速最大也就十几公里，走完这些路，少则几个月多则大半年。

俗话说夜长梦多，路途遥远意味着要承担巨大的风险，稍微遇上点风浪，整条船上的人都得遭殃，为了提高贸易效率，法国殖民地区的群众提出了一个大胆的想法：直接把陆地刨开，让水流通海洋，并将这个项目命名为苏伊士运河。

于是，法国投入大量人力财力搞建设，最终在1869年，开通了苏伊士运河，短短数年时间，这里聚集了大量商船，欧洲贸易通量呈爆发式增长，而这一现象也被巴拿马观察到，他们急切地希望开凿一条自己的运河，最终找到美国合作。

很快，这条运河就进入施工状态，经过31年的努力，终于在1914年正式通航。

一开始，这两条运河确实为世界贸易带来巨大的影响，但随着时代的进步，海航运输的需求越来越大，当地人能明显感觉到，商船的吨位正在以肉眼可见的速度增长，这时候，原先修建的运河也显得不那么宽阔了，甚至在贸易旺季，运河还出现过拥堵的情况。

这事说来也简单，只要出点人力，把河道向外拓宽就行了，事实上，苏伊士和巴拿马都这么做了，没想到的是，刚动工没多久巴拿马就发现一个严重的问题，首先，苏伊士运河河面不宽，但是吃水深度很高，达到了20多米，相比之下，巴拿马河道很浅，只能通过吃水12米的船只，并且这个问题不好解决。

受潮汐力的影响，巴拿马运河拓宽几乎不可能，因为原先的闸口太小，施工难度非常大，仔细一算，还不如放弃巴拿马，重新开一条新运河划算，于是位于巴拿马北部的尼加拉瓜共和国萌生了一个大胆的想法，他们想开通新运河，带动当地的经济发展。

不得不说，尼加拉瓜人非常聪明，他们临近海洋，且境内拥有多条河流和湖泊，水域面积位居中美洲第一，除此之外，尼加拉瓜湖还与加勒比海相连，本身具有开凿运河的便利属性。

有专家分析过河流的进水量，得到的结果也是出人意料，保守估计，每年可以通过9100艘商船，相比巴拿马运河，他们的地理位置更具有优势。

一旦尼加拉瓜运河开通，必将对当地产生巨大的经济效应，其中受益最大的就是中国，不仅航线缩短了2000公里，河道还宽敞了不少，再加上巴拿马运河有美国控制，商船在此通行会遭遇许多麻烦，倒不如走更加中立的尼加拉瓜运河。

经济学专家自信的表示，尽管尼加拉瓜运河开凿费用高昂，但是收益非常可观，不出意外的话，将在开通后数年回本。

当然，美国也不是傻子，他们早就提出过修建尼加拉瓜的事情，但是双方存在很大的分歧，经过多次谈判，尼加拉瓜拒绝了美国的建设请求，直到中国接手，美国就开始坐不住了，对他们来说，尼加拉瓜运河就是想取代巴拿马运河，在航海运输总量不变的前提下，中国的经济即将走上快车道，西方则会逐步衰退。

2014年7月24日，中国技术团队陆续赶往海外，尼加拉瓜大运河宣告正式开工，而这一天，正好是巴拿马运河通航100周年，施工团队顶着酷暑干活，希望缩短工期，尽早让国家享受便利，然而这项工程并不简单，河道修建专家很快意识到新的难题。

了解近代国际史的都知道，尼加拉瓜和美国的关系不好，而且是个死结，短时间内不会出现大的变动，深挖其中的原因发现，尼加拉瓜的国运和运河挂钩，但是美国总是出手阻挠，小国没有话语权，只能认命。

然而开凿运河的梦想从未放弃，尼加拉瓜总统曾在国际上公开演讲：“我们致力于修建运河，人民不会放弃，相反，我们在历史上一直决意要把尼加拉瓜运河变成现实，为全世界的商贸做出贡献。”

原本计划的是2014年开工，2019年按完成建设，之后投入使用，施工期间可以创造5万多个岗位，对尼加拉瓜来说是好事，按照现代的科技，凿一条运河不是一件难事，但在施工期间，依旧遇到许多问题，比如当地土质松软，要想维持建设结构稳定，必须使用大量支撑，这无疑是一笔不小的投资。

并且，尼加拉瓜运河线路需要经过淡水湖，处理不好的话，很可能导致海水倒灌，破坏当地的淡水生态环境，当地人多数以捕渔为生，他们肯定不希望看到这样的局面，所以刚开工没多久，尼加拉瓜政府就发出了停工的指示，在没有解决问题之前，不能施工。

2015年，运河项目又出现变动，香港尼加拉瓜投资公司提出延长施工的决定，但具体原因并未公开，于是很多媒体猜测，有可能是承包项目的团队出现资金短缺的问题，再加上美国层层施压，项目开工遥遥无期。

直到今天，项目仅雇佣30人，修建了一条10多公里的小道，目前仍处于停工状态，有人说，尼加拉瓜运河就是一个骗局，在美国的干涉下，根本不可能顺利完工，还有人认为，这条运河是反抗美国霸权的有力武器，不管路途有多艰难，都应该坚持到底。

或许，在不久的将来，我们能见证尼加拉瓜运河的崛起。

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