自毁8000万订单，只为拖垮中国高铁！中国：痴人说梦

我本将心照明月，奈何明月照沟渠。

8000万美元的订单说停就停，高铁轮对说不供就不供，日本和德国真是想得美下手狠，想垄断技术，阻断中国的高铁神话，岂料中国只是动动手指，他们的美梦就成了黄粱一梦。

在四国的联手封锁下，中国是如何打破垄断，实现自我超越的呢？国外各大媒体估计也很好奇。

中国高铁的艰难时刻

高铁作为新时代的重要科技之一，始于1963年的日本，时速210公里的高速列，也是后来文明世界的新干线的前身。而日德法意四国走在了世界前列，尤其是至关重要的高铁轮对，被他们牢牢的握在了手中。他们严守技术成果，不申请专利，不发表论文，不分享科技成果，捍卫自身利益。

而中国直到2008年8月，才拥有了一条自主产权的，时速380公里的高铁。说起来简单，整整落后了40年，奋起直追了20年，其中的艰辛和泪水，怕是只有这些科研技术人员才能体会吧。

突然地噩耗

此后便是人们所熟知的，中国高铁横空出世，多条干线，武广、哈大跨越千里，突破地形气候的限制，甚至让国外也趋之若鹜和想和我们合建高铁。然而，此时中国对高铁的核心技术如轮对的生产十分依赖进口，这无疑是一条艰难的道路。

作为高铁最核心精密的轮对，120万公里就必须返厂维修，240万公里就得换新的，所以损耗非常大。而且又是高铁安全的一大重要因素，98年的德国“ICE-1”号高铁，就是轮对在高温运行下，金属疲劳导致的脱轨，105人因此受伤，丧生101人。可见其制作难度之大。

然而，人算不如天算。日德两国宣布停止供应轮对，且毫无预兆地取消了价值8000万美元的订单。他们意图以此阻击中国，试图让中国高铁陷入停摆。

自主研发到突破重围

他们的逼迫，无疑是一种压力也是动力。2014年，我国开始了轮对的自我研发之路。在突破了种种地形，气候因素的限制之后，D2轮对，一种混合了中碳和微金属材质的国产轮对终于成功了。它甚至比外国进口的ER8轮对还要经久耐用。

2015年的“蓝海豚”和“金凤凰”正是启用了D2轮对，这也是我国高铁轮对国产化的开端。这也让国外警惕，他们不希望中国崛起，所以不久前，日德联合断供轮对，配合美国制裁中国，甚至自毁8000万美元订单，也要搞垮中国高铁。

可惜他们失望了，对反复无常贪婪无信的外国，中国早就留了后手。在量产轮对的同时，我国飞速研究高端冶金工艺，并默默的搭建优质钢材的生产线，终于让我们自己的轮对达到了和国际不相伯仲的水平。

同时积极开拓海外市场，更低的成本就吸引了印度的目光，2022年，他们就表明要和中国合作，购买3.9万轮对。

至今，中国高铁总里程已超3.2万公里，其中，中国高速动车组(CRH)列车运行里程超过16万公里，我们超越了德日等先进国家。

结语

那些寄希望于8000万美元订单中止来阻止中国前行的国家，终究是自食其果。而我们，有我们的高铁，有我们的技术，有我们的骄傲。中国高铁早已摆脱所有束缚，向前飞翔。那些试图阻挠的人，只能看着我们的背影。中国高铁，永不会是废铁，只会是自主创新的天空中的凤凰，永远飞翔！