大家好，我是知见旅行家，今天说说冀东大型铁路枢纽，河北省唐山市。

概括

历史沿革

车站与路线

唐山枢纽的遗憾

唐山枢纽个人建议

概括

唐山铁路密度极高，汇集了京哈线，津山线，张唐线。还有京唐港、曹妃甸专用线路，还有各种地方铁路穿插于此，话不多说‬，先上个图感受一下。

历史沿革

说起唐山和铁路的故事，那是相当有来头了，清光绪年间，开平矿务局于1881年6月9日，动工修建了胥各庄至唐山之间的一小段铁路——唐胥铁路。

这段全长仅9.67公里、但采用了国际通用1.435米标准轨距的铁路，成为中国铁路建筑史的正式开端，经过时代发展，唐胥铁路也就成为了后来的津山线，连接着工业中心东北和广阔的华北腹地。

车站路线

1994年，因为压煤改线工程，新唐山火车站开办客运业务。而原来的车站，逐渐变成了以货运为主，改名为唐山南站。

位于丰润的唐山北站在京哈主线上，主要承担着前往北京、东北等地旅客的运输任务，另外也可以通过联络线连接到张唐线上，不过目前张唐线的客运列车还是太少，还是主要以货运为主。

2013年，唐山站新站房投入使用，同时津秦高铁在唐山站开通运营，使得唐山站成为了普高一体的大型交通枢纽。

2018年底，唐曹铁路开通客运列车，2022年底，京唐城际开通运营，进一步完善了京津冀路网密度。至此，唐山形成了“大”字型五向枢纽（不含未开通线路，如环渤海城际）

唐山枢纽的遗憾

但是我们仔细观察，唐山铁路网络还是有一些遗憾的，例如唐山站的设置，北京和秦皇岛方向在唐山站北面同侧进站，而天津和曹妃甸方向由南面同侧进站，这就导致了枢纽资源的浪费，如图所示‬：

因为北京方向来的列车没必要经过唐山站开往天津；同理，秦皇岛方向去往曹妃甸的客流如何也是一个问题。目前京唐城际在唐山站北边建有联络线连接了津秦高铁秦皇岛方向，从北京开来的列车可以直接开往秦皇岛方向。不需要在唐山站换向，如图所示‬：

这也带来了一个问题：也就是说从北京开来的列车，如果去唐山，除非‬换向否则‬就不能再去秦皇岛；如果去秦皇岛，就不能停靠唐山站。这是一个特别遗憾的事情，唐山和秦皇岛两座城市白白损失了大量车次，实在是‬令人惋惜‬。

唐山枢纽的个人建议

依小弟来看，唐山站如果当初改造的时候设计为：北京天津方向由西边同侧接入；秦皇岛和曹妃甸方向由东边接入，这样就完美了，如图所示‬：

北京开往秦皇岛的列车可以在唐山站顺向‬停靠，并且依旧不影响北京方向开往‬曹妃甸，路线平顺，不需要额外修建连接线，节省了空间，资金成本。

然而目前唐山的枢纽布置大局已定，说这些事后诸葛亮的话也没有什么作用，现在能想到的最好的办法，就是在任各庄地区修建“新唐山北站”，如图所示‬：

将开往秦皇岛的过路车拦在这里，同时可以拉大城市北部框架，拉近城区和丰润的距离。如此一来唐山枢纽也可消除遗憾。

好了，今天的内容就到此为止了。各位看官老爷有什么观点呢？欢迎‬各位看官老爷多多点赞关注支持，我是知见旅行家，我们下期再见。[心][心][心]

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