前言：最近德国终于出电车了，大众ID3在欧洲卖4万欧，国内卖1.5万欧，终于轮到老外反向补贴我们了，这就是工业强大后市场反哺消费者的案例，国内不卖1.5万欧，德国电车也根本卖不出去，油车时代的神，也沦为电车时代的虫了。

德日美三家汽车，油车时代三足鼎立，电车时代逐步落后

在油车时代，由于欧美等老牌发达国家，先发优势让他们在汽车工业领先多年，且占据了发动机、机械设计方案、驱动电机技术，电子控制技术，整车系统优化技术等油车多方面的专利，后发国家如果想要突破这些专利壁垒，可谓难如登天。

由于燃油车的专利技术，几乎都掌握在美、日、德、法、英、意大利等发达国家手中，包括奇瑞、长安、长城等国产品牌汽车的发动机设计方案，都是买奥地利AVL、德国FEV、英国里卡多这几家公司，底盘调教除了奇瑞以外，都是聘请欧美公司进行专业调教，也就是油车还没开始，我们的技术架构就依赖于他人。

油车时代的国产品牌汽车的核心零部件，绝大部分也都买的是德国博世、德国大陆、日本电装、日本爱信、日本三菱、日本石川岛播磨重工等公司，如果想要在油车道路上弯道超车几乎不可能，核心技术都掌握在人家手中，每造一辆车，利润的大头都被这些公司拿走了。

在油车时代，德国的汽车品牌覆盖高中低三个段位，德国保时捷等豪华车就不说，普通人够不着，就说常用的BBA系列(宝马、奔驰、奥迪)，就有多少人愿意为了车标交智商税，美国同样也有福特、通用等响彻全球品牌的汽车，虽然后来逐步没落，但也不影响美国车的成功。

日系车更不用说，丰田、日产、本田、雷克萨斯等车牌，尤其是丰田全球销量常年位居第一，凭借着续航里程长耗油少的特性，日本车靠着全球市场，赚取了巨额的利润。

汽车产业作为最能拉动经济增长产业之一，光汽车产业就给日本提供了600万个高薪岗位，配套的上下游零部件产业，为日本贡献了一半的GDP，汽车产业能够带动包括机器人、数控机床等在内的一大批相关产业发展，国产品牌新能源汽车如果取代日本汽车，那么日本经济必将元气大伤，这也是为什么电车时代下，日本会如此恐慌的原因。

电车时代的神，油车时代的虫，弯道超车、打败油车的永远不是油车同行

电动汽车的出现，让我们看到了弯道超车的可能，电车时代的整车最核心技术就是电池，剩下的就是电机、电控，恰好我们在这三方面都做得不错，电池我们有宁德、比亚迪行业巨头，电机、电控刚好都是新生事物，与发达国家起于同一阵线，不说我们领先多少，但至少与西方国家平起平坐，没有油车时代难以跨越的天堑。

油车没落的另外一大原因，也还在于未来的无人驾驶，燃油车做不了自动驾驶的一个重要原因，就是从CPU下达命令到最终执行的延时太长，而电动车可以做到毫秒级别，这在生死攸关的高速行驶非常重要。

都说船大不好调头，德国汽车早前与日本一样，由于躺平在油车时代的巨额利润上，不愿意转型做电车，奈何拗不过时代的趋势，再不转型可能传统老牌油车强国，连电车的汤都喝不上，于是大众、宝马等一众车品牌，全力投入到电车研发上来，力争在2030年之前实现电车的替代，这才有了大众ID系列、宝马i3、ix等系列电动车。

同样电车时代的神-日本车，丰田对油车这块也是相当的执着，甚至动员自己的影响力，游说日本政府不要放弃油车，否则就是在拿日本国民经济的命运开玩笑，这几年丰田说归说，也早成立了电车研发部门，开始了未来电车产业之路，毕竟谁也不想成为下一个诺基亚，即使牛如德日汽车，在电车时代这种趋势下，也只能从头再来。

如今在全球电车市场上，除了美国的特斯拉，只有中国的一众电车品牌，主要原因在于我国没有油车时代的包袱，油车时代我们净利润不如人家零头，放弃油车赛道专做电车，比亚迪这个国民企业巨头，早在2003年就开始研发电动车，08年就推出全球首款纯电动车比亚迪E6，到了后来的比亚迪唐、汉、宋系列出来，就直接在全球杀疯。

蔚小理造车新势力，成立时间都分别在2015年前后，通过时间来看，我们的国产品牌电车研发，都平均早于国外四到五年，比亚迪更是早15年，这样的先发优势，让我们如今在电车方面占有专利优势，同时也是全球电池出货量最大的国家。

在疫情三年期间，全球各个信息渠道的沟通都有延迟，等到疫情结束过后，上海车展对比下来，国外的同行突然发现，中国生产的电车，在电池续航、内饰等方面都吊打他们，两者的比较完全不在一个级别。

在看到中国电车开始大杀四方，国外的老牌车企突然醒悟过来，加速研发电车，只不过此前西方在油车时代的积累的优势，都已经荡然无存，在电车的研发需要从头起步，这也变相为我们弯道超车奠定了基础。

如今西方车企想要研发电车，基本都需要和国内电池品牌合作，绝大部分都会依赖于宁德跟比亚迪，或者还有韩国的三星跟LG，单纯从电池装机量来看，我国的电池品牌也开始有垄断全球供应趋势，未来电车时代，我国与西方企业的关系，将会从油车时代反转过来，也就是他们用着我们研发的电池，请我们的工人帮忙设计技术方案，落地整合到他们品牌的电车，大头利润将被我们收入囊中。

如今这样的局面，对于我国的普通消费者有什么优势呢？

工业强大之后，国内的工业产品价格必定会下降，也就是普通人花着同样的钱，却能购买到更好、更多的工业产品，大众ID3德国卖4万欧，国内才卖1.5万欧，两者接近3倍的差价，在过去这都是想都不敢想的事情，毕竟国内卖二流的产品、一流的价格，国外卖一流的产品、二流的价格，早已经深入国人之心。

之所以大众不敢拿出同等欧洲价格来中国出售，就是因为国内可供选择的车企品牌太多，大众电车无论是质量还是内饰都毫无优势，只能从价格来入手，否则更加卖不出去，只能说现在全球车品牌，正在经历一轮新的大洗牌，德日两个国家，都从昔日油车时代的神，变为如今电车时代的虫。