2023款福特途睿欧，6AT换9AT变速箱，新增L2级驾驶辅助

（关键词：9AT变速箱、12.3英寸大屏、OTA升级、L2级驾驶辅助、空气悬挂选装）

相较于大家熟悉的福特全顺，途睿欧这个新名称让不少人一头雾水，其实途睿欧是一款基于福特全顺Custom的载客版本，由福特欧洲公司开发，相比主打商用的全顺更注重家用旅行。2023款江铃福特途睿欧相比老款在智能、娱乐和动力总成方面有明显的升级，但同时也存在定价更高，选配更多的现象，那么2023款值得选择吗？下面我们来详细分析。

全新2.0T+9AT动力总成

相比2020款，2023款的动力总成焕然一新，首先使用了新款的2.0T Ecoboost发动机，这款发动机由江铃福特与奥地利的AVL合作开发，作为一家专业的发动机制造商，AVL有半个世纪以上的发动机开发经验，在控制成本上也独树一帜。技术方面使用了侧置直喷系统，缸内直喷的油轨安装在进气歧管之下，相比中置设计，侧置可以在缸内形成涡流，增加混合的速度，提高燃油经济性。

涡轮方面选择了霍尼韦尔的低惯量涡轮，作为江铃福特的供应商，霍尼韦尔在汽油引擎和柴油引擎方面都有丰富的经验，不输于常见的博格华纳，此外，新款发动机还使用了智能热管理系统，让车辆在不同的负载下减少过热现象，同时保证热车速度。

加上可变排量机油泵、双VVT进排气气门可变正时等，这台全新2.0T的数据表现要优于2020款，最大功率从203马力增加到了220马力，峰值扭矩从300增加到350Nm，同时峰扭的转速区间也更宽泛，从3000转/分变为2000-3500转/分，也就是说在这个转速区间内扭矩一直充沛。而老款在3000以后就会出现明显的动力下滑，超车和极速都不如新款。

变速箱方面，老款的6AT变速箱改成了福特新款的9AT，更多的档位意味着车辆在同样的速度下发动机转速更低，降低油耗，在动力增加的情况下，2023款的CLTC百公里油耗反而低了0.01L。

2023款途睿欧2.0T自动致尊版（24.3万）的实用性

第一驾驶

在发动机和变速箱改进后，途睿欧的百公里加速时间从13.1秒缩短到10.6秒，起步和超车更轻松，极速也从156km/h增加到170km/h，满载时高速行驶更有信心，转向助力从机械液压改为电动助力，传统的手刹更换为电子驻车，胎压报警改为胎压显示，行驶时可以随时查看胎压数据，对于远途出行来说更方便。新款还增加了经济驾驶模式，适合追求低油耗的用户。

第二乘坐

相比老款，2023款智能娱乐升级，7英寸触控屏加大到12.3英寸，新增4G车联网、OTA横机、Wifi热点和手机APP远程控制等。当然2023款也有减配之处，虽然结构保留了前麦弗逊后钢板弹簧非独立悬挂的设计，但老款精睿版的空气悬挂在新款上取消，改为1万元选装，螺旋瘫痪的乘坐舒适度不如空气弹簧。尺寸方面与老款并没有太大的差异，外观变化带来了小的尺寸变化，轴距保持在2.933米。

2+2+3座椅布局空间宽敞，尤其是接近2米的车高和2.095米的车宽，比传统的MPV头部空间更大，肩部更宽敞，第二排座椅独立，比老款多了加热和靠背调节功能，第三排三个座椅也分区设计，每一个都带有护肩，告别小板凳，可以长途乘坐。

第三安全/停车

新款的致尊版配备前排侧气囊和前排头部气帘，没有后排气帘是一个遗憾之处，新款虽然带L2级驾驶辅助系统，但需要花6000元选装，选装后即可拥有驾驶员疲劳检测、盲区检测、交通拥堵辅助、自适应巡航、自动紧急制动、碰撞预警、车道保持辅助、交通标志识别等，达到该级别家用车的需求。

停车方面选装后多了倒车预警系统和开门预警两项功能，但缺少360度全景影像，对于超过2米宽的大车来说稍显不便。

选车侦探观点：目前海外途睿欧车型已经发展到第二代，与大众T7共享平台，作为姊妹车型出售，大众T系列在国内一直有着较高的声誉，商务属性高，也足以看出福特途睿欧在国内受制于品牌影响力，定位与欧洲市场有差异。2023款升级明显，但整体价格也更高，你会花25万选这样一款福特吗？欢迎讨论。