被低估的豪车，配2.5T爆发304马力，关键纯进口，比宝马5系香

从捷恩斯车型到捷恩斯品牌，再到现在的捷尼赛思，二度入华的现代豪华汽车品牌GENESIS是始终都没有放弃中国这一巨大豪华汽车消费市场。在英国等市场遭遇冷遇后，捷尼赛思是决定推倒重来，将原有的产品赶出了量产，转而启用了全新的G系列轿车与GV系列SUV，今天我们所要看到的这台就是此前捷尼赛思的入华首车——捷尼赛思G80，它曾一度被认为是威胁雷克萨斯ES地位的主要竞争者。

36.28万元的门槛一上来就表明了捷尼赛思G80的入华诚意，它比56E普遍便宜了6万元以上，而且在这个价格背后，捷尼赛思G80与56E之间的实际配置价值差异应该能达到10万元以上。这“10万元”差在哪里？核心硬件是应该最先拿来说单说的。

捷尼赛思G80全系没有进行任何动力规格差异性打造，它从丐版开始就是一台最大功率为223.6kW(304Ps)、最大扭矩为422N·m的2.5T涡轮增压四缸发动机，并匹配了现代配套开发调校的8AT变速箱，这使得车辆能以6.6秒的成绩完成一次零百加速；反观56E这边，三款车都采用了2.0T低功率版入门，想要获得2.0T高功率版，三者中最便宜的奥迪A6L 45TFSI也需要45.49万元，但这只能帮助它在7.8秒内破百。不难看出，将动力层面的差异考虑在内，捷尼赛思G80与奥迪A6L 45TFSI之间实际已经有接近10万元的差距，更何况前者在后面的配置环节还会比56E更大方。

当然，捷尼赛思G80为了提供高水准的入门级性能，还是需要付出更高油耗作为代价的，就算是拿标准相对更宽松一些NEDC数据，去对比奥迪A6L 45TFSI（7.26L/100km）更严苛的WLTC综合油耗，它也会以7.8L/100km的数据成为更耗油的一方。此外，捷尼赛思G80的四驱系统更多适用于动态驾驶的稳定控制改善，而无法再去强调直线性能，这便让车辆失去了再进一步的机会。但换个角度来说，这也会让捷尼赛思G80适合于更多家庭。

进入到车舱来看捷尼赛思G80的配置，你会有一种它天生就比56E更豪华的感觉，特别是在这三款BBA轿车已濒临换代、现款车型趋于老旧的情况下，捷尼赛思G80无论是对称式的简洁中控台布局，还是装饰材料与门板形成的撞色环绕，亦或是我们在金属旋钮、混搭方向盘以及大量出现于座舱各处的绗缝皮包，韩国车现在都有种入门即高配的错觉。

此外，在具体配置方面，捷尼赛思G80就算是没有标配真皮座椅，但无论是腿托设计、前排加热/通风、主驾驶记忆/按摩，还是电动吸合车门、感应电动尾门、全景天窗、全车隔音车窗玻璃、车载空气净化/PM2.5过滤以及带记忆/加热的电动方向盘，这车真的是处处都在强调“入门即高配”这件事。

而且不光是与舒适性相关的配置，捷尼赛思G80还将全景+盲区影像+倒车预警、L2级辅助驾驶，甚至是底盘中的可变悬架作为了标配，长条状的14.5英寸液晶触控屏也通过带4G+车联网支持的智能互联系统，提供了如自然对话控制天窗、空调等交互功能，对QQ音乐、云听等应用的支持也表明了它的实用价值。

最后我们来谈谈捷尼赛思G80的外观设计语言，这交错的超大号中网，你说它的盾形也可、说它是钻石也行，无论是哪一种印象，配上其独特的双条带样式头灯组，车头的视觉辨识度便会被抬升到BBA的水平。更重要的是，盾形格栅为主的前脸虽然带来了一种商务豪车的感觉，但从前往后，呈整体俯冲下行的腰线配合C柱流畅自然的溜背连接，捷尼赛思G80所释放的运动效果也同样可圈可点。另外，比起同级别的56E，捷尼赛思G80还通过4995/1925/1465mm的三围塑造出了更强烈的宽体效果，搭配来到了3010mm的轴距，要从外观上来评述这台C级豪华轿车，唯一美中不足的或许只有它差了点儿品牌力的车标了。

写在最后

捷尼赛思G80无论是从设计，还是从配置规格来说，都能够在56E所在的C级豪华轿车市场斩获一定优势，关键在于，其试图通过提供更高水准的动力、配置来弥补自己在品牌力方面的不足，并带来了十分显著的价格优势，这一点无疑是它用来说服中国消费者放弃BBA的最佳方案了。