列强法国造车怎么样？标致系列烧机油太猛，哪有我国产大五菱省心

#头条文章养成计划#建国之初呢，我们的工业底子薄，直到1956年才造出第一台解放车。尽管当时韩国连个轮轱辘都还造不出来，但是在后来漫长的竞争中，我们的汽车工业确实落后了。

直到改革开放之后，我们虚心向发达国家学习，引进合资了很多国外的优秀品牌，尤其在2000之后，老百姓开上了各式各样的外国品牌汽车，向我自己就是开大众的。

最早引进国内的好像是老三样：奥迪（100）、大众（桑塔纳）、标致（505）……至于广汽本田、丰田啥的都是后来的进来的。按道理来说，标致也是80年代最早引进的一批车，后来为什么又出局了呢？出局之后看到中国形势一片大好于是又凑回来，但是回来之后已经不再大红大紫。

这其中的原因自然有产品的定位、市场营销策略……等等，但是作为一个汽车维修工，我今天就从烧机油的角度来说说这台标致3008。

车子被拖回来，不是什么好事情，就像人一样，都上救护车了，肯定很严重呀。

拖车只能把车子放到路上，但是离开上来还有一个斜坡，车主说不敢开……我说都到门口了，怕啥……

车子一发动机，发出一阵“喀拉喀拉”的声音。车主大哥惊魂未定得和我说，就是这种声音，吓死宝宝了，好怕怕。

车子最终还是在一阵“喀拉喀拉”的异响中开了进来，比较费劲啊~但是我很负责任的说，声响很大很吓人，其实就是链板坏了，短时间看一下没关系。烧机油才是这台车最头疼的问题。

开了八万多公里，很多小伙伴会说，直接做个免拆治理烧机油呀。说实话，我对这玩意真不感冒，治标不治本的东西。而且产品质量参差不齐，有的药水甚至会腐蚀机体。清洗缸内积碳我信，我也做，但是免拆治理烧机油，只能说是延缓烧机油吧。

这两个故障呢，不用怕，也不真的是电子节气门的问题，其实就是进气管的问题，这车进气管上带电磁阀，控制歧管压力，是法系车的通病。

手指的这根粗粗的管子，就是要换掉的管子。这管子，必须买原厂的，别去买副厂的，会影响管内压力。

开始拆了，修理工都说法系车是“反人类”设计，这话有点言过其实，但是不无道理。很多东西都不是简单可以拆卸，明明拆这个东西很简单，但是为了拆它需要拆一堆其他挡住它的东西。

这是什么？活塞环中的第三道油环。这次我从ATG厂家购买了标致原厂活塞环，拆开之后一看果然第三道环是这种一体环，很容易被积碳堵塞。这里只是剧透一下，一会会有说明。

先落下副车架，因为副车架挡住了发动机和变速箱，不然发动机和变速箱不方便落下来。

放掉脏机油……据说是开了一万多公里的机油。我个人建议，机油开个七八千就好换了，你又不差这点钱，何必和车过不去呢。

松开所有连接之后，举升机据其车身，发动机和变速箱就落下来了。

这个就是传说中，标志和宝马联合研发的1.6T发动机，宝马的1系、迷你都搭载这款发动机，油耗省动力好，不过两者之间还是有点区别，宝马最精髓的威脑丝系统没给他。

来吧，抓紧时间分解机器，大家都等着看结果呢……

拆的时候发现一根很空管接头破了，这个必须要换……

这个电磁阀上好多管子的接头老化的老化，破裂的破裂，问了配件商，没有管子给你单换，必须连阀一起换总成。

行吧，该换阀就换阀吧，这玩意也不是我生产的，我也没辙呀。

这个是水泵皮带轮，有的时候我很纳闷，为什么设计这么一个直接和张紧器轮子直接接触的轮子，你用皮带传动不好吗，寿命长还不需要定期换，真是劳民伤财。

这个轮子，原厂的动不动都要三四百，放到宝马上可能更贵。如果设计成普通的皮带轮，那就这辈子都不需要花了，直接换皮带就好了。

皮带也是惨不忍睹，已经老化得非常厉害，一截一截得开裂。

这个就是所谓的无极调节的张紧器，基本上就是多余，直接一根皮带包进去不好吗，简单直接，故障率还低。

拆掉进气歧管，可以看到喷油嘴。这款发动机是直喷发动机，所以定期要用燃油添加剂。

这种塑料的节温器，基本上属于“见光死”，拆过一次性换掉，不换未必会坏，但是万一用回去，坏的概率很大，到时候让你吃不了兜着走。

拆掉水泵，这个水泵就是个纯机械的水泵，本来是非常可靠的结构。但是水泵的皮带轮做成那种外面包着一层橡胶的轮子，反而容易出问题，典型的就是脱裤子放屁，多此一举。

这玩意是辅助水泵，是专门针对涡轮增压的车型才配置的。作用是等车熄火之后，辅助水泵再工作一段时间，给涡轮持续供应冷却液冷却涡轮。

先开气门室盖，第一眼 以为是金黄一片，仔细看原来是褐色一片，说明机油一般，但是还过得去。

这种橡胶件，密封件已经老化硬化成了塑料壳一样的东西，嘎嘣脆，一掰就断了。

这个气门室盖必须换，虽然用回去未必一下子会出问题，但是塑料件容易老化，而且拆装过会漏油。

拿掉涡轮增压器和排气管。小小一个1.6的机器，能爆发出2.0以上的东西，全靠这个涡轮。

拿下机油格底座，发现这个面的密封垫已经发胀、老化、扁平了……法国人的橡胶典型的不如日本的。

再看机油散热器这一端的密封垫，照样老化、扁平、硬化……漏油是迟早的事情。

电磁阀的旅网商，有一层类膜下来的金属碎末和塑料粉末，唉，不是好事情呀。

拆掉上面的链条轨道，这个不容易坏，容易坏的是下面那个。

看看，链条轨道碎了吧，分家了吧……这就是造成启动“喀拉喀拉”响的原因，这是通病，不用怕，换个链条轨道就可以了。

抬掉气缸盖。可以说，脑袋以下就是宝马[呲牙]，缸盖是标致自己的，底下的就是宝马的东西了。

当年标致为了得到高性能发动机的生产经验，放低了姿态求宝马合作，宝马呢，也正巧缺个钱主赞助，于是双方一拍即合。

拿掉汽缸垫……这垫子和宝马还是有少许区别的，大致形状一样，但是不能混用。

曲轴后油封是和宝马N13一样的，尺寸行标致的比宝马的厚1MM，但是圆周方向尺寸一样，我这次大修就是用了宝马的。

曲轴前油封也和宝马一样，就连三个螺丝眼的前凸缘盘，都是和宝马一样的。

撬开油底壳，底下就是机油泵了，结构非常简单。

这款车采用整体式大瓦盖，拆的时候要注意，最后一组螺丝是在发动机外面的，就是图中正在拆的两颗，有两个堵盖把它盖住，隐藏起来了。

拆掉大瓦架，剩下的就是曲柄连杆机构了。其实就是曲轴、连杆和活塞的学术名称。

做事情要未雨绸缪，这个车现在是拆，两天后还要装，所以要做一些专用工具，所以我要先测量尺寸。

根据曲轴的尺寸，来做专用工具，到时候方便安装曲轴后油封，一旦后油封出了问题，漏油就麻烦了。

后面凸缘多出来一个凸头，做工具的时候需要避开这个结构，所以也要测量仔细了。

最后确定中心圆的位置……多亏当年机械制图学的还不错，不然现在就一筹莫展了。

小弟不才，自己画了一幅草图，就是安装工具的加工样板图，以奥迪的后油封工具为雏形，做成宝马N13的尺寸。

这款车烧机油最大的症结就在这里，活塞环！看看，仔细看看，油环已经被积碳堵塞了。无论是奥迪大众还是宝马N13，又或者是标志，活塞环被积碳堵塞是最致命的。

这里有个疑问，活塞和宝马N13的是不是一样，如果一样的话，以后宝马的活塞拉伤了，换标致的岂不是能省钱？

我们要做的，就是把这款车的活塞环改成波浪环，就和EA888发动机治理烧机油是一个道理。

对于这款发动机，有人说换气门油封可以解决烧机油。错！大错特错！宝马N46，N52这些机器，活塞环本身是波浪环，所以排除了底下堵塞，加上发动机工作温度高，油封容易老化。但是这款车，明显油封不是主谋，你单独换是没什么用的。

气门杆子有拉伤的痕迹，这台机器我是第一个拆的人，为什么会有拉伤的痕迹呢？这个我也不好说，但是既然发现了，那肯定要换。

这几根气门不能用了，拜拜了您呐！直接换一副原厂的。问题来了，这个气门，宝马N13的和标志的是不是一样，下次比一下，如果一样，又可以占便宜了。

这两个就是隐藏大瓦螺丝的堵盖，拆的时候必定是破坏掉的，所以每次大修都要更换，别忘记订货了。

镗缸的师傅来的非常及时，毕竟生意上门，就是银子上门，我也算是大客户了。

盖上盖子，抓紧时间帮我清洗出来……

清洗好拿回来的零件还要自己进一步清理，上面的残胶和水垢需要我们手工清理，永刀片刮，又磨刀石磨，砂纸打磨……无所不用其极。

开始安装喽，更换全套瓦片，旧的有点磨损了，所以一次性换新的……

安放好曲轴……

盖上整体式大瓦，记住了，打胶之前要把面洗干净……

按规定力矩和顺序拧紧大瓦盖螺丝……

新的堵盖，涂抹一些螺纹胶，这样密封更好……

使用改进的活塞环……一道和二道不需要改动，但是三道需要改成波浪环。不要质疑这样会导致功率下降，宝马N46和N52甚至N55都是这种结构的环。

使用专用套筒安装活塞，活塞直径是77MM的，我这里大修的车子多，每个车尺寸都不一样，所以套筒做了一大堆。

但是有些车尺寸是一样的，比如奥迪的1.8T和2.4，都是81MM缸径的。还有丰田和宝马的，都有82缸径的。奥迪6.0和宝马3.0的，都由84缸径的。

总之有了专用工具，活塞一捅一个准，比之前爽多了。

按规定力矩拧紧小瓦螺丝……

再按规定角度，加固小瓦螺丝……

安装好机油泵……

盖上油底壳……

接下来就是安装气门油封了。之前说过，气门油封不是主谋，但是也很重要，所以我们用了宝马配套的科蒂克进口油封，比标致自己的油封材质强多了。

进气门全部都换新的了，研磨气门都是自己磨的，虽然费力点，但是放心呀。

进口的油封是绿颜色的，国产的是红颜色的，当然了，颜色不代表什么，我们只希望材质更好。

气门油封到位，安装的时候是用护套安装的，保证油封不会割伤。

气门油封，其实我更喜欢爱尔铃的和日本的NOK的，但是很遗憾，这两家都没有给这款发动机配套做油封。

安装曲轴后油封是大多数修理工的噩梦，一个装不好就会漏油。这里就体现出我定做工具的好处了吧，有了这个工具作为导向，油封绝对不会漏。

你看，完美安装后油封，这里用的是宝马的后油封，标志代理商给我寄了一个软油封过来，绝对不能用，原车设计是用硬油封的，所以当地宝马配件商那里拿了一个N13的。

这个是曲轴信号盘，有死位置的，放心，绝对不会装错，你想装错都难。

飞轮螺丝我已经习惯了打螺纹胶，涡轮是出于密封的要求还是紧固的要求，打了肯定没错。

对接发动机和变速箱……

把拼装好的气缸盖抬上去……

按规定力矩预紧缸盖螺栓……

再按规定角度复紧缸盖螺栓。

更换全新的机油滤芯，这个是必须的，洗澡不换内衣，岂不是等于白洗了。

机油格底座密封垫和机油散热器密封垫一次性的需要更换，我不知道这个和宝马一样不一样，如果一样，下次买宝马的，橡胶材质能更好点。

液压顶筒16个都泄压了，为什么呢？因为缺机油，所以16个都需要一次性更换掉。

换好16个液压顶筒，这里透露个秘密给大家，宝马N46、N52、N55系列，这个液压顶筒和奥迪EA888是通用的，但是标致这个要短一些，只和宝马N13一样，价格反而贵。

安装好凸轮轴，按规定力矩拧紧凸轮轴瓦架螺丝……

在安装喷油嘴的时候，发现难题了，喷油嘴的密封环破了，如果这样装回去，可能会导致漏气，“啪啪啪”响。

没事，家中常备喷油嘴修理包。这里再透露一个秘密给大家，宝马、奥迪、大众的喷油嘴，这个密封环都是通用的，因为他们的喷油嘴头部尺寸都是一样的。换个白色密封环，问题就解决了。

四个喷油嘴到位，最后一个修复了密封环的喷油嘴也到位，这样就省下了让车主换整个喷油嘴的钱了。

换上赞新的链条轨道。这里轨道没用宝马的，不知道宝马的是不是更加耐用些，如果是，下次就用宝马的。

安装好涡轮增压器……

更换全新的节温器……

安装刹车真空泵，当然了，密封圈已经换了。

高压泵的密封圈虽然看上去还行，但是安全起见还是换新的。

更换原厂火花塞……

27牛米的力矩拧紧，不知道对不对，还请各位高手指正。

专用工具派上用场了，固定住前面的凸缘盘，按规定力矩预紧曲轴大螺母……

然后再按规定角度复紧曲轴大螺母……

这个宝马N13的专用工具还是我买N54专用工具时候，点错了选项买回来的，N54的那个工具最后是我自己做的。没想到无心插柳柳成荫，今天居然用上了。

使用宝马N13的正时工具，固定好凸轮轴，按规定力矩拧紧凸轮轴链条轮……

然后再复紧个90度……全套都按宝马N13的力矩标准走。

皮带系统已经坑人的水泵皮带轮和无极调节的张紧器都到位了，估计开个八万公里车主又要破费换一次，这不赖我，是设计师的问题。

小哥安装进气歧管……

安装全新的气门室盖……

该紧的螺丝都不要忘记紧，干活的时候要聚精会神……

各种管路、线路到位，发动机也就装得差不多了……

发动机总装完毕！[赞]

看着就是舒服，这才是真正的再制造，不但外观干净好看，内在的材料也是货真价实。

安装好隔热板等细节……就可以进入机舱了

缓缓降下车身，发动机进入机舱……

固定好两边的支架，发动机和变速箱就不会掉下来了……

把元宝梁副车架顶回去……

准备加注机油了，看清楚，不要乱加。A1B1的是日系车用的，A3B4的是老德系车用的，这车用A5B5或者C1C2的，但是A5B5的我这里没有。

就用银美孚C2标准的吧……

以后如果标志车多的话，这种C1和C2标准的机油，家中要多备一点。我这类德系多，所以大部分是A3B4和C3的。

加注防冻液……

顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，不用怕，因为活塞泡过机油，一会就好。

汽油滤芯不属于大修范畴，但是车主要求顺带着换了。这说明车主懂车，直喷发动机对汽油的情节性要求很高，需要定期更换汽油滤芯。

原车加装了灰尘滤芯，这玩意设计的时候有，但是厂家给偷工减料了。后来发现没有这东西不行，又给加装了。如果这东西堵住了，油箱会吸扁。所以我还是给他换了一个，定期更换嘛。

上高速之前需要做一次四轮定位，毕竟整个发动机和副车架都下来过。

果不其然，定位参数确实有问题，需要调整。这就是阿亮师傅的事情了，我只需要付定位钱给他就好了。

车主反映的高速抖动问题，就是轮胎动平衡的问题，你看看这个偏差有多大，不抖才怪呢。

按照我们的标准，误差必须是“0”，很多地方放宽要求到5甚至是10，但是在阿亮师傅这里，绝对不允许。

大修完的车子，必须经过高速试车的洗礼，今天的阳光很有一种怀旧的氛围，小时候我记得幼儿园回来，厂里接送孩子的大客车的玻璃就泛出这种色泽的阳光。

大修完跑100码合适吗？会损坏发动机吗？我就反问一句，连100码都不能跑的机器，要来做什么？这一路上，1.6T的机器，动力澎湃，声浪迷人，稳了！

问题解决，完美交车！

看到这里，肯定有很多小伙伴会说，合资车就是买个牌子，问题这么多，还不如我们自家的大五菱呢。这话，很对！我期待着我们自家的大五菱、大长城、大哈佛……在保证车辆耐用性的前提下，无论是技术层面还是舒适性等方面，都能全面超越进口车和合资车，这样让我们中国人人人都能开上性能好又实惠的汽车，岂不美哉。

古有伟人为中华崛起而读书，今天我们难道不应该为中华汽车工业的崛起而努力的，无论是生产环节的还是售后维修的，都应该认真专研技术，不断突破提高，让中国造出好车，造出豪车！