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模拟场景

文 | 沧海冒险家

编辑 | 沧海冒险家

-＜改签登船＞-

“大舜、大舜，我是686，我是686。”

恶浪滔天中，海军北海舰队686船的指挥员杨国臣手握高频电话筒，声嘶力竭地一遍遍呼唤着遇难的轮船“大舜”号。

“ 686，686，我是大舜，我是大舜，请向我靠拢，我船已倾斜”，此时船长颤抖的声音通过高频传来。

听到对方有回应，686船的于船长指挥官兵，开足马力全速航行，然而，风大浪高，船只在波峰浪谷间摇摇晃晃，压根无法靠近“大舜号”半步……

时间一分一秒的流逝着。

最终，“大舜”号传来最后的呼救信号：“686 快向我靠拢，快向我靠拢，我船危险，快救……”

只听话音未落，“大舜”号的船灯突然全部熄灭，随之恐怖的汽笛声拉响，轮船旋即向右倾斜，3 分钟后沉入了海底。

时间定格在了1999年11月24日23时43分。

这本是一场应该避免的海难，但毫无征兆的发生了，令世人震惊，更让人感觉痛惜。

海难发生后，波涛汹涌的海面上，落水者无助的挣扎着，撕心裂肺的“救命”声在整个海面上回荡； 救生筏、救生圈、小木板等随着海浪翻滚；686船全体官兵吹响了急促的“笛笛”哨声，从各战位冲向甲板全力搜寻和营救落水乘客……

中国版的“泰坦尼克号”真实的呈现在世人面前，多年后，当唯一的女幸存者董颖再回忆起那晚的惨烈景象，仍旧心有余悸、不寒而栗。

1999 年11 月 24日 ，在青岛工作的董颖与好友解芳来到烟台，怀着无比郁闷的心情，登上了“大舜”号，为什么这么说呢？

原来，董颖二人原计划是想坐快艇从去大连游玩，谁知当她们兴冲冲地到达码头时，却被告知快艇因天气原因停开，这让二人无比沮丧，好心情瞬间跌落低谷。

其实那天确实气候有点恶劣，不仅大雨倾盆、更是狂风怒吼，按说，遇到此类情况，真的应该不合适出门游玩，况且还要在海上坐船。

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但两人却觉得，已经安排好了出游的一切，如果再返回青岛心有不甘，于是商量后决定改签，乘坐了航行稍长的“大舜”号。

殊不知，这一改签，却让两人踏上了一条“死亡”之船。

“大舜”号，隶属于山东烟大汽车轮渡股份有限公司，是1999年从日本购进的一艘客货滚装船，其长度为126.24米，宽度20米，满载排水量近万吨，整艘船共有三层，一二层装载货物和车辆，第三层是旅客房间，专门用于烟台至大连的航线。

11月24日那天的航班船上，共有载车61辆，载客312人，其中船员41人，可以说，载运量满满当当，负荷前行。

13时30 分，“大舜”准时从山东烟台港出发，向着辽宁省大连市航行。

当时海面上风力八级，阵风九级，大浪不时撞击着“大舜”号，发出“咣当咣当”的响声。

船长曲道明内心隐隐不安，但他感觉问题不大，凭借自己二十多年的航海经验，应该顺利到达目的地。

就这样，“大舜“在风浪中摇摆着前进了近二个小时，此时的董颖早已经没有了先前的兴奋和新鲜感，因为轮船的过度摇晃，她甚至有点后悔进行改签。

很快，随着风浪的越来越大，轮船更加开始剧烈摇摆，船速也变得越来越慢，船长深感不妙，于是决定被迫返航……

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-＜巨轮沉海＞-

“大舜”号在海上颠簸了两个多小时，越来越难以继续前行，于是船长决定先返航。

时值下午4时20分，随着轮船的来回摇晃，船舱内的物体像筛筛子一样抖动起来，董颖看着一阵恐慌，立马一种不祥的预感笼罩心头，突然，不知什么东西相互撞击着，接着发出了一种沉闷的声音，随即尖锐的起警报声响起。

“怎么了？解芳瞪大眼睛惊恐问道。

“不知道，我出去看看。”董颖立马拉开舱门，只听有人高声喊“失火了！失火了！”

原来，船在返航转弯过程中横摇剧烈，使得底舱的汽车加固链断裂，汽车油箱起火，于是探火器报警铃响了。

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火警就是命令，训练有素的船员立即用四条水龙带救火，但由于消防水压力太低，难以喷到起火燃烧的部位，于是大火势头越来越猛烈，四处蔓延，无法控制。

“开动水雾自动灭火系统！报警求援！疏散旅客！”船长果断下令。

很快，报务员将国际求救信号“SOS”发了出去，同时船上其它的遇险求救设备也迅速启动。

看着眼前的一切，董颖内心恐慌极了，这时只听到乘务员过来说：“大家不要慌，先穿好救生衣，到甲板上集合。”

于是董颖和解芳在众人的帮助下，穿上救生衣，战战兢兢的随着其他旅客来到了甲板，这时船已失去动力，正在随风不停摇摆，天空也飘起了雪花，海上巨浪滔天，大浪撞击船舷的响声，令人心惊肉跳。

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董颖感觉已经站不稳了，她紧紧抱着解芳，两人互相安慰鼓励着，内心祈祷挺过这一关。

此时船长下令将艇筏放到海上，让旅客从海上逃生，然而，由于海水灌进舱室，甲板瞬间被全部浸泡，尤其随着轮船的剧烈摇晃，海上逃生之路也成了无望之路。

此时甲板上人挤人，人挨人，随着天色越来越黑，旅客们已经在甲板上冻了六个多小时，董颖由于太过寒冷，又与解芳回到了船舱。

夜里10时30分，船舱已经开始不断进水，船体已经倾斜将近四十度，底层汽车全部滑向左边。

这时“大舜”号周围已经布满烟台港监搜救中心派出的营救船，以及北海舰队派出的5艘舰艇，但这些船只都因风高浪急而无法靠近“大舜”。

船长心急如焚，旅客惊慌失措，甚至有很多人已经开始联系家里人，留下遗言。

董颖吓得浑身颤抖，她哆哆嗦嗦的掏出电话，也想做好准备，而身旁的好友解芳早已经泣不成声：“董颖，我怕！”

“别怕，别怕，会有人救我们的！”董颖试图安慰好友，但她内心也已经兵荒马乱。

就在此时，只听突然“喀嚓”一声，船底瞬间裂开一条大缝，随之一个巨浪打来，海水不幸将解芳无情地吞噬，董颖眼睁睁地看着好友离去，她拼命的喊着解芳的名字，但是再也听不到对方声音。

夜里23时40分，严重倾斜的“大舜”号右舷被连续被两个大浪横吹过来，大家担心的事还是发生了，“大舜”号开始向左舷翻扣过去。

在这一瞬间，逃生的本能让很多人开始猛砸天窗，随着接连几个浪打来，慌乱中的董颖不知道被谁从舷窗口推了出去，直接掉到了漆黑的海水中，

此时的董颖恐惧到了极点，由于不会游泳，身体也快冻僵了，孤独无助的她在冰冷的海水中能幸存下来吗？

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-＜幸运获救＞-

董颖是幸运的，当大浪将她抛向浪尖时，她看到了漂到自己面前的橡皮救生筏，上面有一个人伸出手来，奋力地将董颖拉了上去。

然而，小小的救生筏在海浪滔天中差点被打翻，正当董颖和筏上的其他四人绝望时，北海舰队的舰艇及时赶到，可是由于风浪太大，船只难以靠近救生筏，于是救援官兵就抛出了栓着绳子的救生圈。

董颖试图拼命抓住救生圈，然而又是一个猛浪打来，救生筏瞬间被击碎，她与其他四人又一次掉落海中。

就这样，董颖在大海中随浪漂浮着，也不知过了多久，她忽然抓到了一根绳子，而这根绳子的另一头恰好系在那个被击碎的艇筏上，就这样，孤立无援的董颖独自在茫茫大海中自救，她随着绳子一起游动，最终到了岸边，被岸上的几个渔民救起……

1999年的11.24“ 特大海难”可谓无比惨烈，“大舜”启航时总共有船员和旅客312 人，但海难发生后，却仅有22人生还，而董颖就是唯一一位被获救的女性，时年26岁。

当海难发生时，有关部门展开了全力大救援。其中光部队、武警和山东省市区就出动数千人，还派出了大马力渔船、救捞船、海军舰只17 艘， 而附近几个村庄的众多名村民，也加入了这场大搜救中。

除此之外，国务院也非常重视这起大事故，时任国务院副总理的吴邦国专程慰问了遇难者家属和生还者，还专门成立了海难事故调小组。

最终，这起海难的事故原因，在调查小组的仔细侦查后大白于天下。

当时轮船负责人明知开航那天天气恶劣，但也没有做好车辆、货物的绑扎等应急措施准备，导致船上车辆车存在不够紧固的情况。

可想而知，船上的车加固不牢，在轮船随着海浪摇摆的过程中，必然会燃油漏出，而车的加固链拉断，车与车相撞会产生火星，随之遇油燃烧起火。

此外，船长在返航操作过程中也有不当和失误的地方。当时船舶掉头后航向为194°，接近右侧横风横浪，而船舶正横受大浪冲击，又导致货物移动，使船舶产生了永倾角，从而有了后面一系列事故的发生。

其实，作为船员和船长，承载着众多旅客的生命和财产安全，真的需要有高度责任心和精湛的专业技能，否则遇到突发事件，就会束手无策，甚至自负轻视。

最终，因这场特大海难造成的悲惨结果，山东省省长、交通部部长等13名领导干部和相关人员受到了纪律处分 ，而烟大汽车轮渡公司的主要负责人也被开除党籍、开除公职、并依法追究刑事责任。

可以说海难发生后，不仅对世人产生了深刻的教训，更让当事人留下了挥之不去的伤痛。

当董颖看到了好友解芳的遗物后悲伤欲绝，始终无法释怀，在无数个黑夜中，她总是追悔自责，如果那天不执意要去大连，或者不决定改签，一切都不会发生。然而，人生真的没有如果，幸存者唯有好好活着，才能告慰那些逝去的鲜活生命。

-＜结语＞-

海难发生后，山东省为了吸取刻骨铭心的事故教训，便以此为鉴，将每年的11月24日定为“全省安全生产工作的警示”。

作为二十世纪末的特大海难，我们对逝去的众多生命感到无比痛惜，真的希望类似悲剧永远不再发生。

参考资料

[1]李文喜,许森国,孙建中,赵常信.世纪末大海难 “大舜”号海难 上篇:海上大营救[J].海洋世界,2000(01):4-8.

[1]周钢.“大舜号”轮渡船火灾翻沉事故始末在“4·11”之前的中国海难事件[J].上海消防,2000(06):21-22.

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