新建沪渝蓉高速铁路合武段

6月1日，《新建沪渝蓉高速铁路合武段环评、水保、节能报告技术评审评标结果公示》发布。合肥至武汉高铁二次环评报告即将公示。第一中标候选人为中铁工程设计咨询集团有限公司，投标报价295万元。

采购需求为根据法律、法规、标准，对沪渝蓉高速铁路合武段环评、水保、节能方案报告进行审查并形成审查意见，并自合同签订之日起一个月内提交书面评估意见。

根据招标公告，新建合肥至武汉高速铁路线路起自合肥枢纽合肥南站,经安徽省六安市、金寨县及湖北省麻城市、红安县至武汉枢纽，经天河机场后接入在建的武汉至宜昌高铁。

线路全长360.5公里，新建双线330.1公里，利用既有合肥至武汉铁路30.4公里，共设车站9座。

《国家发展改革委关于新建合肥至武汉高速铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2023]496号）项目总投资792.52亿元，其中：湖北段399.96亿元，安徽段392.56亿元。

北京市郊铁路东北环线（南口至光华路段）

项目最新动态：6月1日，《北京市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程环境影响评价第二次公示》正式发布。项目已完成可研和初步设计相关工作，计划在今年底正式开工建设并分段开通。

未来，东北环线有望成为北京市“公交化”运行特征最明显的市域（郊）铁路，将实现回龙观约半小时直达国贸地区。同时，通过相关联络线，未来还能开行北京朝阳至京张高铁的高速动车组，利用东北环线实现京张高铁跨线运营。根据公告，受北京市域铁路融合发展集团有限公司委托，中国铁道科学研究院集团有限公司承担了市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程的环境影响评价工作。公示中称，将通过合理设置声屏障、减振措施等多种方式降低项目运营后噪声对沿线社区、学校的影响。同时，东北环线工程将采用无缝线路技术，工程实施后黄土店站到南口站区间取消既有S2线上运行的内燃动车组，采用新型轻体低噪声市域动车组，降低列车运行时的噪声、振动源强。

北京东北环线位置示意图

项目概况及主要工程内容：市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程南起朝阳区光华路站，北至昌平区既有南口站，其中光华路至北京朝阳站段为新建双线，北京朝阳站至昌平站段主要为增建二线，昌平至南口站段为现状电化。

本次工程正线长度58.97km，其中：光华路至北京朝阳站（不含）段线路长度7.05km，隧道长度5.95km，占比84.4%，设石佛营东、四惠、光华路3座地下车站；北京朝阳站至南口站段，线路长度51.92km，包括桥梁长度3.044km/9座，占比5.9％，其中特大桥2.4285km/2座，其余均为路基形式，设车站12座，既有站改建6座，新建站6座。

采用市域动车组，正线采用有砟轨道，隧道及跨越京张高铁段采用无砟轨道。光华路站至北京朝阳站段设计速度目标值为100km/h，北京朝阳站至酒仙桥站段设计速度目标值为120km/h，酒仙桥站至昌平站段设计速度目标值为160km/h，昌平站至南口站段设计速度目标值为120km/h。生命谷站至昌平站段预留与M19号线与本线跨线运营的条件。

本工程在昌平马池口设车辆基地1处，负责本线配属动车组的检修和存放；黄土店设停车场1处，负责部分动车组停放。

此外，疏解线等相关工程4.6km，分别为：出入段线长度0.44km、北京朝阳南端疏解上行线同期实施工程线路长度0.91km、新建东北环与京张高铁下行疏解线线路长度0.929km、还建东北环与京张高铁上行疏解线线路长度 0.341km、改建西北环线线路长度0.97km、改建沙联线线路长度1.01km。

3、车站设置

本工程共设车站15座，其中新建9座，分别为光华路、四惠、石佛营东、酒仙桥、北苑、立水桥、新龙泽、生命谷、沙河北，改造既有站6座，分别为北京朝阳、望京、霍营、沙河、昌平、南口。

其中光华路站、石佛营东站及四惠站3座车站为地下车站。

4、行车组织

本工程拟开行市郊列车、地铁跨线列车及跨线动车组等列车，相关区段设计初、近期开行列车数量：南口-昌平37~39对，昌平-沙河107~137对，沙河-生命谷104~132对，生命谷-霍营75~82对，霍营-北京朝阳127~165对，北京朝阳-光华路118~156对。

5、工程投资及建设周期

工程估算总投资为219.94亿元，按照同时开工、分期开通考虑，其中北京朝阳至南口段工期2.5年，光华路至北京朝阳段工期5年。

拟2023年12月开工建设，2026年6月北京朝阳至南口段开通运营；2028年12月光华路至北京朝阳段建设完成，全线开通运营。

黄山市域旅游铁路T1线一期工程

黄山市域旅游铁路T1线一期是黄山市域旅游铁路线网“三环两射”中的首条建设线路，是衔接黄山高铁站及黄山风景区南大门、东大门的核心骨干线。主要串联黄山北站综合交通枢纽和黄山风景区，及沿线呈坎、翡翠谷等5A、4A级景区。

线路由黄山北站至谭家桥站，全长约45.74公里，高架桥梁段约19.43公里，山岭隧道约24.55公里，路基段约1.76公里，隧道占比约53.67%左右，根据生态保护要求，按照生态红线“保护优先，避让为主”的原则开展工程建设。

黄山市域旅游铁路T1线一期工程线路起自黄山北站，出站后线路向东北方向前行，分别在西溪南、潜口（5A）景区附近设古徽州站，呈坎景区（5A）、富溪乡设呈坎站、富溪站，继续向北至黄山南大门（5A）汤口镇设汤口站，于翡翠谷景区（4A）山岔村设翡翠谷站，终至黄山东大门（5A）谭家桥国际小镇设终点站谭家桥站。全线共设车站7座，均为高架车站，最大站间距约11.2km，位于呈坎站至富溪站之间；最小站间距约5.3km，位于汤口站至翡翠谷站之间；平均站间距约7.6km。车辆制式系统拟采用AC25KV供电、最高运行速度160km/h的市域D车4节编组，全线设黄山北站车辆段一座、谭家桥停车场一座。项目估算总投资约124亿元，计划工期4年。

项目最新动态：黄山市域旅游T1线项目已纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，项目正在持续推进中，将力争年内开工建设。

潍坊至宿迁高铁（含青岛连接线）

5月30日，潍宿高铁江苏段用地组卷报批服务项目招标计划发布。项目正加快初步设计、施工图设计批复等相关前期工作，将力争在8月份批复初步设计，年底前正式开工建设。

根据公示，潍宿高铁可研已获得国家发改委批复（发改基础【2023】603号）。受建设单位津保铁路公司委托，徐州市铁路建设发展服务中心、宿迁市铁路事业发展中心拟组织对潍宿高铁（徐州段、宿迁段）土地、林地组卷报批服务项目进行招标。

新建潍坊至宿迁高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网之京沪辅助通道的重要组成部分。位于山东省中南部与江苏省北部，大致呈南北走向。

项目建设可以加快形成京沪高铁辅助通道和合肥至青岛高速铁路通道，对完善区域高速铁路网布局，缓解京沪高铁运输能力紧张状况，促进京津冀地区、山东半岛城市群与长三角地区融合发展具有积极意义。

项目包括潍坊至宿迁高铁主线及青岛连接线两部分内容，估算总投资近1000亿元。

1、潍坊至宿迁高铁主线

线路起自济青高铁潍坊北站，途经潍坊市辖安丘市、诸城市，日照市辖五莲县、莒县，临沂市辖沂水县、沂南县，引入日兰高铁临沂北站，向南经临沂市辖兰陵县、郯城县，徐州市辖新沂市，跨新沂河后进入宿迁市境内，终点接入徐宿盐淮铁路预留的洋河北站，正线预留延伸至合新高铁泗县北站条件。

其中潍坊至新沂段由中国铁路设计集团有限公司设计、新沂至宿迁段由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，另配套建设潍宿济青联络线等相关工程。

潍宿高铁线路主线全长399.3公里，其中山东省325.2公里，江苏省74.1公里，桥隧比86.2%。估算总投资760.5亿元，设计速度350公里/小时，建设工期4.5年。

全线共设车站12座，分别为潍坊北（既有）、安丘、诸城西、五莲北、莒县沂水、沂南、临沂北（既有）、兰陵、郯城西、新沂东、宿迁东、洋河北（越行站）。

2、青岛连接线

潍宿高铁青岛连接线即新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路（青岛至五莲高铁）。

项目是“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，是鲁中通道的关键段落，是胶东半岛与长三角及以远地区旅客交流的辅助通道。

项目建设将极大提升青岛西站陆、海、空互联互通综合交通枢纽优势，实现胶东经济圈与京津冀、长三角两大经济圈无缝连接。

线路自青盐铁路洋河口站北端引出，方向别引入青岛西站，后向西经青岛市辖西海岸新区、潍坊市辖诸城市南部，引入规划潍宿铁路五莲北站。同步实施红岛站、青岛站及青岛动车所改造工程（青岛枢纽普速列车外迁工程）。

线路长度108.3公里，桥隧比74.5%。其中，青岛市境内53.2公里，潍坊市诸城市境内39.8公里，日照市五莲县境内15.3公里。项目总投资估算235.3亿元，设计速度目标值350km/h。全线共设车站4座，分别为洋河口、青岛西、诸城南、五莲北。其中，洋河口、青岛西为既有改建车站，诸城南站为新建中间站，五莲北站为本线与潍宿铁路接轨站。

潍宿高铁及青岛连接线走向示意图▼

南充至广安城际铁路

新建南充至广安铁路位于四川盆地中东部，项目自成都至达州至万州高铁南充北站引出，经四川南充、广安接入渝西高铁广安东站。线路长度约100公里，投资预估算总额为194亿元。

项目最新动态：5月30日，《新建南充至广安铁路项目可行性研究编制服务》招标公告在四川省公共资源交易中心发布。南充至广安城际铁路可研前期工作即将启动，有望在“十四五”期间开工建设。在成达万及西渝高铁已全面开工的情况下，加快南广城际铁路前期工作并提前实施相关接入工程意义重大。

宁淮高铁

新建宁淮城际铁路北起自淮安市淮安东站(含)，途径洪泽区、金湖县、安徽省天长市、南京市六合区至新南京北站（不含），线路长度196.505km，利用连镇铁路淮安东至黄楼段17.14 km，新建线路长度179.365km（江苏段长度133.893km，安徽段长度45.472km），共设淮安东、洪泽、金湖、六合西、新南京北等5座车站。主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度目标值：350公里/小时。

项目最新动态：

2023年5月30日，《新建南京至淮安城际铁路剩余站前工程（03、04、06标段）施工总价承包招标公告》发布。此前，宁淮高铁淮安先导段黄楼至洪泽特大桥（全长2.855km）已于2019年9月开工建设，目前主体工程已完工；江苏淮安段及及六合西与沪渝蓉高铁并行段（01、02、05标段）已于今年1月正式开工。此次招标，预示着宁淮高铁淮安至南京北段即将全线开工。项目计划工期4年，2026年底有望建成。剩余南京上元门过江通道工程预计年内也将开工建设。

武咸昌高铁项

项目概况规模：该项目利用武咸城际铁路，从咸宁南站引出，经通山县南林桥镇，穿过崇阳县境内到江西省修水县，在修水县设站，与规划的常岳昌高铁相接，之后经靖安至南昌。新建线路220公里，预估算总投资342.5亿元。其中，湖北新建正线57km，预估算投资97.6亿元。

武咸昌高铁预可研规划方案示意图

项目最新动态：5月22日，咸宁市发展和改革委员会发布了《武咸昌高铁项目预可研深化研究项目竞争性磋商公告》。意味着项目离开工又近了一步。

合湛高铁

新建铁路合浦到湛江线位于北部湾腹地--广西壮族自治区和广东省交界的南部沿海地区北海市和湛江市，是我国“八纵八横”高速客运网中“八纵”之包（银）海和沿海通道的重要组成部分，也是广西东向高速新通道和串联北部湾、珠三角、海西、长三角的沿海高速新通道的重要组成部分，对南部地区互联互通具有重大意义。

线路西起北海市合浦县，向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇进入广东省廉江市的青平镇和横山镇，由遂溪县南侧引入湛江枢纽，正线长度141.655km，设计时速 350Km/h，全线新建正线铁路桥梁共50座。桥梁总长为98.784km，占比69.74%。

项目最新动态：近日，国家发展改革委委托北京华协交通咨询公司在广西北海召开新建合浦至湛江铁路调整可行性研究评估咨询暨行业评审会议。本次项目可研评估咨询暨行业评审会的成功召开，标志着前期工作迎来又一重大进展，项目线站位、总投资将进一步明确，预计可研在本月底获得国家发展改革委的批复，项目即将进入初步设计阶段。

珠海至肇庆高铁

1、新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段

起自珠海鹤洲站，沿江珠高速公路北上，经莲洲跨荷麻溪、劳劳溪等水道，接江门水道东侧官田线路所，直股贯通珠肇高铁江机段引入江门站，正线全长44.435公里，设双线特大桥11座/37318.119米，双线大桥5座/1798.825米，双线中桥2座/167.95米，设隧道7座/2805.365米。其中已先期实施工程(DK18+411.79~DK19+295.5)长0.884公里。全线设珠海鹤洲(含)、江门(不含)车站2座及官田线路所和鹤洲动车所各1处，以及珠海鹤洲动车运用相关配套工程和动车走行线。

2、新建珠海至肇庆高铁高明至肇庆东段

自珠肇高铁江机段高明站引入，经佛山高明，肇庆高要、鼎湖，引入贵广高铁肇庆东站，正线全长41.208公里，设双线特大桥10座/29563.74米，双线大桥1座/191.42米，双线中桥1座/101.22米，设隧道4座/5473.5米。其中已先期实施工程(DK0+000~DK2+668.71)长 2.669公里。全线设高明(不含)、金利、肇庆东(既有)车站3座及新庄和莆草线路所各1处。

标段划分及中标信息

1、珠肇高铁珠江段

(1)珠海鹤洲(含)至江门站(不含)设计里程DK0+068 ~DK44+281.37 (不含已先期实施工程DK18+411.79~DK19+295.5)站前工程施工图全部内容。

(2)鹤洲动车所1处，以及珠海鹤洲动车运用相关配套工程和动车走行线的站前工程施工图全部内容。

本次招标共划分为3个标段，详细如下:

ZJSG-2标：珠肇高铁珠江段设计里程DK0+068 ~DK4+115.604、鹤洲动车所及动走线的站前工程(不含箱梁制架)，DK0+068 ~DK25+038.65的箱梁制架等施工图全部内容。

ZJSG-3标：珠肇高铁珠江段设计里程DK4+115.604 ~DK18+411.79、DK19+295.5~ DK26+505.615的站前工程(不含箱梁制架)等施工图全部内容。

ZJSG-4标：珠肇高铁珠江段设计里程DK26+505.615~ DK44+281.37的站前工程(不含箱梁制架)，DK25+499.15~DK44+281.37 的箱梁制架，全线铺轨工程等施工图全部内容(不含官田线路所及相关工程)。

中标信息：

ZJSG-2标：中铁十五局集团有限公司；投标价：278020.3588万元

ZJSG-3标：中铁北京工程局集团有限公司；投标价：197396.4169万元

ZJSG-4标：中铁十六局集团有限公司、中铁十六局集团第五工程有限公司；投标价：216416.5701万元

2、珠肇高铁高肇段

高明站(不含)至肇庆东站(既有)设计里程DK0+000~DK41+207.817 (不含已先期实施工程DK0+000~ DK2+668.71)站前工程施工图全部内容。

本次招标共划分为2标段，详细如下:

GZSG-2标：珠肇高铁高肇段设计里程DK2+668.71~DK25+565的站前工程(不含箱梁制架), DK0+000~DK31+899(含先期实施工程)的箱梁制架，全线铺轨工程等施工图全部内容。

GZSG-3标：珠肇高铁高肇段设计里程DK25+565~DK41+207.817的站前工程(不含箱梁制架)，DK33+207~DK41+207.817的箱梁制架等施工图全部内容。

中标信息：

GZSG-2标：中铁五局集团有限公司、中铁五局集团第六工程有限责任公司；投标价：252625.5645万元

GZSG-3标：中铁二十二局集团有限公司；投标价：257128.4871万元

武平至梅州高铁（广东段）

线路正线起自龙龙铁路龙岩至武平段武平站，出站后往南走行，进入广东省境内，并行于长深高速公路西侧，于文福高速收费站西南侧跨越国道G205后于蕉岭县东侧山子背村设蕉岭站，出站后往东南跨越长深高速公路，穿越镇山国家森林公园，继续往南至丙村北侧，跨越石窟河，于省道S223北侧设雁洋西站，出站后上跨漳龙铁路，下穿东环高速公路，于梅州东站西侧跨越梅江后并行开发区一路南行，上跨漳龙铁路和省道S333后，引入既有梅州站，在既有场南侧新设高速场，出站上跨梅江后设坝子塘线路所，上跨梅汕客专后沿梅汕客专南侧引入梅州西站，同时修建本线接梅汕客专的上、下行联络线。

广东省新建正线全长89.222km，其中桥梁总长24.621公里，隧道总长49.008公里，桥隧总长为73.629公里，桥隧比例82.52％。本线接梅汕客专上行联络线LSCK0+000~LSCK4+073.87，线路长度4.074km；本线接梅汕客专下行联络线LXCK0+000~LXCK3+063.1771，线路长度3.063km；改建漳龙铁路GCK237+649.52~GCK240+002.5089，改建长2.353km；瑞梅铁路联络线工程LCK0+830-LCK1+541.8203，线路长0.712km。

项目最新动态：5月25日，武平至梅州铁路（广东段）环境影响报告（含环境敏感区影响论证专题）、节能评估报告书、水土保持方案报告编制招标公告发布。项目正加快可研和初步设计批复相关前期工作，根据招标公告，项目计划今年9月底开工，计划工期4年。

宜湖铁路

宜湖铁路位于浙江、江苏两省，线路北起宜兴站，沿宁杭高铁经长兴至湖州站，南端与湖杭铁路衔接，线路全长62.378公里，其中浙江段44公里。项目投资估算151.797亿元，其中浙江段113.972亿元。设计标准为350km/h高速铁路。

宜湖铁路（宜兴至湖州高铁)是盐泰锡常宜铁路的南延线，已被列入国家《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》和《江苏省"十四五"铁路发展暨中长期路网布局规划》，同时也是《2022—2024年江苏省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划》中2024年重点储备项目。

宜湖铁路衔接沪苏湖铁路直达上海，同时向南经湖杭铁路连接杭州，是长三角轨道网中一条重要的纵向主干线，与通苏嘉甬铁路共同形成太湖东、西两侧长三角南北向快速联系的铁路通道。