漳州至汕头高速铁路

漳汕高铁项目起自福厦高铁的漳州站，经漳州、潮州、汕头三市，设漳州、漳浦、东山岛、诏安南、潮州南、汕头等6座车站，行车设计时速350公里/小时。其中，福建段长127.2公里，全部在漳州境内。

漳州至汕头高速铁路总投资约389亿元，其中福建段259亿元。

项目最新动态：5月24日，新建铁路漳州至汕头高速铁路车站设计汇报会召开，为项目的开工奠定了基础。

头门港支线二期铁路

该项目是金台铁路头门港支线一期工程的延伸，是完善头门港集疏运体系的重要工程，也是一条以大宗货物运输为主兼顾特色物流的货运铁路支线。该项目概算总额约40.65亿元，施工总工期约3.5年，项目从金台铁路头门港支线一期头门港站引出，登头门岛后设头门港东站，全线长约 14.5公里，共设车站2座，其中改建既有头门港站1座、新建头门港东站1座。

项目建成后，将进一步完善头门港港口集疏运体系，打通海铁联运通道，提升港口品质和竞争力，带动港口腹地经济高质量发展。下阶段，临海市发改局将会同浙江头门港铁路有限公司加快推进前期报批工作，及时解决项目推进中存在的问题，确保今年7月底项目开工建设。

项目最新动态：新建铁路头门港支线二期头门新区至头门港段项目初步设计获省发改委批复。

郑州航空港至江苏大丰港两港铁路

拟建郑州航空港至江苏大丰港两港铁路河南省境段（以下简称两港铁路）推荐线路起于郑州航空港，途经河南省尉氏、通许、睢县、宁陵、商丘、虞城、夏邑、终止永城，全长约278公里。采用国铁Ⅰ级标准，双线，电力牵引，设计速度160-200km/h，为客货两用干线通道。

两港铁路线路全长约728km，其中河南省境段约278公里，安徽省境段约177公里 ，江苏省境段约273公里。项目投资总额约为305.8亿元。

两港铁路河南段规划示意图（仅供参考）

项目最新动态：2023年5月22日，郑州航空港至江苏大丰港两港铁路项目预可行性研究报告编制项目招标公告发布。

新长铁路扩能改造工程徐州段

新长铁路扩能改造工程是江苏省 “十四五” 铁路建设规划项目，计划于2025年开工建设，对全线约559公里线路进行电气化和部分复线化改造。其中，涉及徐州市新沂境内约23.4公里。项目实施后，将大幅提升新长铁路运输能力，促进区域运输结构优化，对促进区域物流发展、支撑服务“双循环”具有重要意义。

项目最新动态：5月24日，在徐州新沂召开新长铁路扩能改造工程新沂段方案对接会议，本次对接会，有助于新长铁路扩能改造新沂段方案尽快完善及稳定，继而加快推进规划方案报批及项目落地。

金华至义乌城际铁路

金华铁路枢纽扩容改造工程是列入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》等国家规划的实施类重大工程。项目总投资257亿元，包括新建沪昆普速线（沪昆外绕线）、义乌至金华铁路（金义三四线），以及新建雅畈编组站、华东国际联运港杨梅塘铁路货运中心和相关联络线等工程。其中义乌至金华铁路（金义三四线）设计速度为250公里/小时。该工程的实施将优化浙江区域路网，补强沪昆大通道客货运能力和浙江省中西部铁路枢纽能级，缓解通道紧张局面，有效释放金建、金甬、杭温等铁路运能，有力推动综合交通“三圈”建设。

项目最新动态：2023年5月19日，《新建金华至义乌铁路三四线及引入金华地区相关工程（金华铁路枢纽扩容改造工程）先行开工段施工总价承包资格预审公告》发布。项目将于7月正式开工建设，2025年底建成通车。

安庆至景德镇铁路

安庆至景德镇铁路自安庆西站引出后沿安庆联络线向南，于规划山口工业组团东侧预留安庆高新站，向南由规划长江三桥桥位跨长江后并行于济广高速西侧，至东至县东侧设东至站，后向南取直经木塔乡设站后接入景德镇北站。

新建线路长度168.042km，设车站4座(不含安庆西)，其中新建车站3座。景德镇市境内新建线路长度预估为56km，景德镇市境内投资预估算总额为82亿元。

安景铁路是皖西南地区及赣东北地区城际客运网的重要组成，是长三角区域快速客运网的补充、大别山革命老区、景德镇及以南地区北上对外联通主通道，是安徽省和江西省“五山联动”旅游客运通道、华中及西北地区至东南沿海快速客运通路的组成部分，是沿江通道与京港(台)通道的重要连接线，其建设是十分必要的。

永州铁路枢纽

永州铁路枢纽站（即现永州站）是衡柳铁路、湘桂铁路和洛湛铁路的中间站，亦是即将开工建设的邵永高铁和规划建设的永清广高铁、南衡高铁衡柳段枢纽站，为国家“八纵八横”呼南高铁通道的重要节点。其中即将开工的邵阳至永州高铁是永州地区首条时速350公里的高速铁路。项目可行性研究报告已于4月28日获国铁集团与省人民政府联合批复。线路北起娄邵铁路邵阳站，向南经邵阳县至永州地区永州站，新建线路长96.1公里，设邵阳、邵阳县、永州3座车站。项目投资估算197亿元，建设工期4年。目前，项目正抓紧推进初步设计审查，力争2023年实现开工。

项目最新动态：2023年5月15日，永州铁路枢纽站站城一体化修建性详细规划专家审查会在长沙召开。

合新高铁泗县东至江苏省界段

合新高铁起自安徽省合肥市，途经定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市，终至新沂市，线路全长约324公里。其中安徽段新建线路198公里，设计时速350公里，共设泗县东、五河、明光西、定远东、八斗（越行）、新合肥西等6个车站。合新高铁线路总长207.6公里，设计时速350公里，总投资295亿元，其中泗县境内线路总长30.6公里，占地1225亩，总投资40.7亿元。在泗县东南部设泗县东站，站场规模2台4线，站房面积12000平米。

项目最新动态：合新高铁泗县段二期工程即泗县东站至江苏界段工程，已完成初步设计方案审查，正在开展用地预审等前期工作。

绵阳至遂宁城际铁路

绵阳至遂宁至内江铁路绵阳至遂宁段线路起于绵阳南站，途经绵阳涪城区、三台县，遂宁射洪市、大英县、船山区、安居区，止于遂宁高新站。

项目新建正线136.212公里（绵阳境内68.3公里、遂宁境内67.912公里，均为双线），绵阳至绵阳南左联络线12.812公里、右联络线12.729公里，绵阳至遂宁左联络线3.516公里、右联络线4.114公里，动走线1.121公里（单线），改建既有宝成铁路1.601公里（双线）。

正线按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度为250公里/小时；全线桥梁89.949公里/172座、隧道33.53公里/67座、车站5座（新建绵阳南站、三台站、射洪站、遂宁高新站，改建绵阳站）、线路所2处（新建1处，改建1处）、动车存车场1处，不包括牵引变动所等涉及电磁影响的建设内容。项目建设总投资预计328.52亿元，其中环保投资约为8.32亿元。

项目最新动态：5月16日，《四川省生态环境厅关于绵阳至遂宁至内江铁路绵阳至遂宁段环境影响报告书的批复》印发。绵遂内城际铁路绵阳至遂宁段环评报告正式获批，项目初步设计即将批复，为项目6月30日实现实质性开工奠定了基础。

河茂铁路提速改造

河茂铁路提速改造工程位于广东省湛江市与茂名市，线路呈东西走向， 西起湛江市廉江市河唇镇，东讫茂名市茂南区。黎河联络线自黎湛铁路高田站引出，将其第一处400m半径曲线维持不变，将第二处400m半径曲线调整为600m，拆除既有路所，将黎河联络线延伸至龙田面站。河茂铁路出龙田面站后继续向东走行，设有新安圩站、米山站、化州站、山底岭站和茂名西站，本段线路均为单线，其中河茂铁路有曲线38处，半径R＜1600m的曲线有28处。

本次设计对此段线路进行改造并新增二线，线路平面半径一般按不小1600m进行调整，对K6+400-K10+700段等8处小半径曲线集中段落废弃既有线新建双线，改造曲线半径按不小于1600m控制，龙田面车站曲线半径维持1250m不变，保留为限速点，限速120km/h，维持茂名西站内 R=860、930、830、700曲线半径维持不变，站内R=1190m半径调整为1000m，茂名西站进站端半径由400m调整为500m，茂名西站保留为限速点（限速80km/h），关闭山底岭站，米山站按预留中间站考虑；线路出茂名西站后为广茂线，拆除广茂线线路所并新增二线，线路平面半径按不小800m进行改造。

河茂铁路走向和设站示意图

改造后线路总长度为64.16km（单线），较既有线短0.165km。其中利用既有线长度为43.3km，改建既有线长度7.64km，新建线路总长68.5km，保留限速点3处；关闭车站1座，预留中间站1座，改建车站4座。

茂名境内途经化州市新安镇、良光镇、笪桥镇、河西街道、下郭街道、东山街道、鉴江街道，茂南区公馆镇、新华街道、河西街道、新坡镇。

项目最新动态：5月16日，《河茂铁路提速改造工程公众意见调查公示》在化州市人民政府网站发布，河茂铁路提速改造工程开工前期工作正加快推进。根据规划，项目建成以后，将成为茂化市域轨道快线的组成部分，并开通城际动车组列车以服务于茂名市区与化州间的商务、通勤、旅游等客流需求。

湛海高铁

湛海高铁是我国“八纵八横”高速铁路网之“包（银）海通道”的重要组成部分，对实现内陆高铁网络和海南岛环岛高铁紧密相连，推进琼州海峡经济带及北部湾城市群社会经济建设，促进海南中国特色自由贸易港建设，加快区域全面融入国家“一带一路”具有重要战略意义。新建铁路正线长128.852公里（陆路），按高速铁路设计，设计速度拟采用350km/h，项目总投资约540.92亿元，其中广东湛江段投资估算为353.13亿元。

项目最新动态：5月12日至14日，新建湛海高铁可行性研究（鉴修）评审会在北京召开。本次项目可行性研究（鉴修）评审会的召开，标志着前期工作迎来又一重大进展，项目站位和线路将进一步稳定，我市将全力配合设计单位加快相关征拆核查工作的开展，力争项目年内动工建设。

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