制氢成本低至9.60元/kg！中石化宣告：要让加氢比加油更便宜！

也许未来10年，纯电车型都会是新能源汽车市场的主流，但是下一个10年呢？下下个10年呢？

与电动汽车相比，氢燃料电池汽车在使用过程中消耗氢气和氧气，通过电化学反应发电，最后排出的是水，“零碳”是其最大优势。氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，被誉为“21世纪的终极能源”。

“现在的氢燃料电池行业，跟十年前的电动车行业类似。”国家电投集团氢能科技技术总监陈平，是这样评价氢燃料汽车的。

从目前来看，氢燃料汽车在家用车上普及，还不太现实，至少最近这10年看不到希望，氢燃料电池乘用车材料和部件还存在功率密度低、动态性能弱、环境适应性差、生命周期短等行业关键技术难题。但是，在客车、物流车及重卡等商用车方面，氢燃料汽车的前景显得更为明朗。

众所周知，氢燃料汽车的普及首先要解决一个问题：那就是加氢的问题。

截至目前，全国已建成加氢站数量超过350座，约占全球总数的40%，位居世界第一。但是相对于广袤的国土，这点加氢站的数量还是杯水车薪，另外，氢气的制取价格高，一直是掣肘氢燃料汽车发展的关键。

但是随着中石化库车绿氢项目的投产，为低成本制取氢气建立了一个可行的范本，通过光伏制氢，制氢成本根据测算将会跌到9.6元每千克，已低于煤制氢成本11.3元/kg，并大幅低于天然气制氢成本21.8元/kg。很多人不理解的是，为什么要通过光伏发电，再用电制氢？这主要是因为光伏发电有着随机性和波动性，每年都有很多光伏和风力发出的电能被弃用，因此，光伏制氢算是一个比较好的将电能储存下来方式。

制氢成本降下来了，但是运输氢气的成本也是制约氢能发展的一大难题。

氢气因为需要加压降温才能液化，因此，如果采用管束式集装箱，单次运输氢气质量小，运输效率低，运距500公里的运输成本高达7元/kg以上。

液罐车单次运输氢气质量为气氢拖车的10倍（3000-4000kg），氢气密度和运输效率明显提高，但是液化氢气的成本较高，根据测算，运距500公里的氢气运输成本在9元/kg以上。

与之相比，输氢管道可以实现大规模、长距离输送氢气，且兼顾经济性。据测算，当输送距离为100公里时，运氢成本为1.43元/千克，我国首条跨省区、大规模、长距离的“西氢东送”纯氢输送管道示范工程，即将开工。

制氢的成本再加上储氢、运氢的成本，都在降低，因此，氢气的零售价格有望控制在20元每千克之内。目前北京地区的氢气价格是30元每千克，按照丰田mirai加注5.6kg氢气，可以跑800千米计算，每公里的成本约为2毛钱，比燃油车更低。和使用商业充电桩的电动汽车行驶成本接近，但是充能时间要快得多。

当然了，氢燃料汽车的普及还有很多问题没有解决，比如说氢燃料汽车的价格问题，普遍比普通电动汽车价格高出30%到50%。再比如说加氢站网络的建设问题，都是氢能的发展需要解决的问题，但是至少在商用车领域，氢燃料汽车的前景光明。

中国氢能联盟分析，至2050年，氢能在我国终端能源体系中占比至少达到10%，氢气需求量接近6000万吨。氢燃料电池车产量达到每年520万辆。广州、上海等地也在启动氢燃料电池网约车。氢燃料汽车的市场拐点或在2025年左右到来，氢能的发展虽然困难重重，但是前景值得期待。