贵为金华首富的应建仁，是怎么把众泰给玩破产的

自主造车二十年，各自风光三五载。归根到底还是中国汽车市场的基本盘太大了，大到稍微努点力就能活下去。

1996年河北保定的魏建军和浙江台州的李书福一南一北，都开始了自己的造车之路。

7年后，造电池的王传福、造摩托车的尹明善、办五金厂的应建仁又踏入了同一片赛场。

之后的20年，长城、吉利、比亚迪、力帆还有众泰就成了民营造车的5朵金花。

自古成败论英雄，五朵金花如今只剩3朵，昔日的重庆首富尹明善被迫交出了自己一手创立的力帆汽车，而接盘者正是李书福的吉利。

另一位失意者则是众泰的老板应建仁，尽管众泰汽车的名声始终离不开山寨，最后破产也是咎由自取。

但应建仁是怎么把众泰做没的？众泰真就是全网黑吗？看完也许你会有不同的答案。

1992年，地处浙江中部的小城永康建起了中国科技五金城，这座“中国五金之都”走上市场经济的发展快车道。

趁着这股风起云涌，一大批五金企业纷纷跃马扬鞭。

30岁的应建仁并不是永康人，出生于安徽铜陵的他靠着借来的7万元起步资金，来永康干起了五金机械厂。

在短短几年，应建仁的长城五金机械厂迅速成长为注册资本1亿元的铁牛实业集团。

应建仁也从小小的五金厂厂长摇身一变成了集团董事长。

此时更大的商机出现了，市场需求大，产品供应少、单车利润高的汽车生意成了很多江湖豪杰的香饽饽。

2003年，在SARS疫情逐渐消散的惊魂未定中，王传福花了2.69亿收购了秦川汽车77%的股份，尹明善则买下了重庆专用汽车制造厂80%的股份，两人一前一后拿到了造车的入场券。

也是在这一年的9月，众泰汽车正式成立，应建仁却没有亲身入局，而是请来了自己的姐夫吴建中掌舵众泰。

三家的起步其实都差不多，说起来众泰背靠有着汽车五金零配件生产经验的铁牛反而还有几分优势。

造车可不能无中生有，吴建中开始满世界寻找可利用的车型资源。

之后通过谈判从台湾拿下了搬回了大发汽车的一条小型SUV生产线。

生产线有了，车也造出来了，但吴建中却还是因为没有生产资质而发愁。

之前他想要傍大款，想要跟北汽、一汽这样的国有车企合作造车，但却没人理会。

最后吴建中找上了成都新大地汽车，用“借腹生子”的方式将众泰2008送上了汽车生产名录。

众泰2008本质是大发特锐的高仿版，毕竟生产线和模具都是台湾移植过来的，发动机则来自哈尔滨的东安三菱，这也是当时很多国内车企的首选。

2006年1月10日，2008正式上市。尽管车上只能挂“新大地”的车标，但一个月能卖出2000台却让吴建中和应建仁都看到了希望。

但众泰与成都新大地之间的合作关系，严格来说是违反国家政策的，背后的大老板应建仁自然也明白这个道理。

于是2007年3月，铁牛集团收购了湖南江南汽车70%的股份，拿到了生产资质的众泰终于可以名正言顺地造车了。

同年，做了10年皮卡和SUV的魏建军也刚拿到了长城轿车生产的准生证。

不过这其中也有蛮有意思的汽车江湖故事。

90年代初，湖南的江南汽车和西安的秦川汽车都承接了铃木奥拓的生产线，但谁都没有干过长安铃木。

后来秦川汽车因为产权纠纷不能再使用奥拓的名称和外观，转而搞出了福莱尔，后来比亚迪的第一个产品316基础就是福莱尔。

而江南汽车同样也因为资不抵债出让股权，接盘人正是李书福二哥李胥兵。应建仁正是从他手上买下了宝贵的造车门票。

之后便有了中国造车工业史上最便宜的汽车——众泰江南奥拓。伴随着“只要一万八，奥拓开回家”的口号，2008年众泰江南奥拓销量达到了炸裂的3万台。

而2008改款车型5008上市第一年也卖出近5万台，虽然比不上比亚迪的月销1万台的F3 ，但面子上也说的过去。

2009年的上海车展上，众泰推出了纯电版的2008EV，跟比亚迪F3DM一起登上国家首批新能源车名录。

之后众泰还从意大利菲亚特买下了轿车生产线，推出了众泰“朗系列”的新产品线。

短短8年间，众泰就摇身一变成为有着轿车/SUV多条生产线、覆盖燃油和新能源的产品矩阵。

此时的众泰，一切还都很正常，作为幕后大老板的应建仁，更一度被视为李书福之外的另一位浙商造车大佬。

在众泰实际操盘手的吴建中心中，进入2011年的众泰汽车，将告别第一个“从无到有”的五年，进入第二个“从弱到强”的五年。

所以在2011年4月的上海车展上，众泰不仅亮相了多款概念车，还启用了字母+三位数字的新车命名方式。

吴建中环顾四周，此时的吉利销量已经站稳了脚跟，李书福还因为收购沃尔沃而名声大噪。

王传福的比亚迪虽然流年不利遇上了经销商，但销量还是居高不下。

众泰的想法很单纯，大规模扩大产品，即使成不了第一，也要趁着行情好多跑几步。

只是谁也没有想到，2011年中国乘用车产销量增幅创下12年来最低涨幅。

增速的下降带来的是更加惨烈的存量竞争，像众泰汽车这样的品牌更是难上加难。

为了摆脱困境，应建仁从比亚迪挖来了夏治冰，大有复制F3销量奇迹的意味，虽然没几个月夏就离开了，但众泰却走上了跟比亚迪早期一样的道路。

先是众泰Z300上市，靠着低价获得了不错的销量，但跟比亚迪F3模仿花冠一样，众泰这次复制的是丰田的另一款车型Allion。

这里多说一句，Allion是只在日本销售的大一点的花冠。

从此众泰仿佛被打通了任督二脉一般，领悟了卖车的真谛：高配置+低价格。

至于外观和内饰，找个好看点的国外产品复制一下就完事了，从此众泰皮尺部正式亮剑江湖。

紧接着上市的是众泰Z100，外观内饰全面模仿铃木奥拓。

接下来上场的是众泰T600，外观就是大众途锐和奥迪Q5的结合。

作为一台10万就能落地的中型SUV，空间又大，配置又高的T600战绩不俗，一年卖出了6万台。

有网友说众泰一直在抄袭，其实这有点冤枉众泰了，因为2014年众泰还出了一款Z500，外观完全是原创，可是上市半年后就卖不动了。

之后众泰就彻底走上模仿的路线，并且从日系抄到德系，从普通车抄到豪华车。

2015年12月众泰Z700上市，Z700外观方面倒是自主设计，但内饰就完全移植了A6L的设计。

真正让众泰名声大噪的大作是2016年双十一推出的SR9。

这款车如果抠下车标，从外观上看就是一辆保时捷Macan，价格却只要保时捷的五分之一。

到这里，众泰干了不少很多三四线自主品牌想做而不敢做的事情。网友甚至高呼众泰赶紧出法拉泰和兰博坚泰，好把法拉利和兰博坚尼的价格也打下来。

就像文章开头所说，中国市场实在太大，大到稍微努点力就能活的不错。在众泰皮尺部的努力下，众泰在2016-2017年就卖的非常不错。

2016年，众泰汽车卖出33万辆，2017年则卖出31万辆。

2017年，众泰汽车还成功借壳金马股份登陆A股，身家暴涨的应建仁位列当年胡润百富榜第239位，成了金华首富。

2010年，比亚迪的因为生产质量和品控不过关，各种车型的质量投诉越来越多。

卖不动车的经销商不少都巨额亏损，由此引发了退网门事件。

同样的问题，众泰也遇上了。

2016年，被广大网友戏称为保时泰的众泰SR9质量问题，正应了那句金玉其外败絮其中。

从发动机到变速箱、从方向盘到刹车，众泰SR9的车主这时候发现，这台车全车上下只要能坏的地方它都坏了个遍。

2018年，众泰汽车全年销量下滑四分之一，上市刚两年的SR9就宣布停产。

2018年8月，更有10多位经销商到众泰汽车山东临沂生产基地拉起横幅。

原因就是众泰产品质量问题频出，导致经销商一直在做售后，亏损严重。

而众泰汽车的补偿又太慢，两年下来有的经销商更是亏损超2000万。

比亚迪过了这道质量坎之后越发稳健，产品销量和颜值设计都上了好几个台阶。但众泰却深陷泥潭之中，不可自拔。

而吴建中此时已经不在众泰，接替他的是应建仁的外甥金浙勇。

金浙勇执掌后的众泰汽车可谓是腹背受敌，一方面困于质量，另一方面受抄袭反噬，最后的结果是车卖不动了。

尽管连续推出了T300、T500、T700、T800四款车型，依然走价格低配置高的老路，外加众泰的原创设计，但这却没有能挽救“山寨之王”众泰的命运。

2019年众泰汽车销量只有15.3万辆，净亏损爆出了111亿元的天文数字。这意味着众泰汽车平均每天亏损超3000万元。

到了2020年，众泰的净亏损又达到108亿元，此时众泰汽车已经资不抵债，距离破产只一线之隔。

可万万没想到，母公司铁牛集团却先一步破产了。

应建仁到底怎么玩脱轨的呢？原因无人知晓，但从2017年众泰汽车借壳上市后的操作上可以看出一丝端倪。

当时，应建仁通过一出“左手倒右手”，旗下上市公司金马股份收购了众泰汽车。

当时相关机构给众泰汽车的估值是40多亿元，而金马股份则用116亿元来进行收购。

收购成功后上市公司随后改名为众泰汽车，借着当时的销量高峰，市值一度高达300亿元。之后应建仁开始了套现之路。

2018年，应建仁质押了80%的众泰汽车股份，光这一次就套现了25亿元。

2019年四家银行曾经借给众泰30亿的救命钱，但这笔钱却没有用到疏危解困中，最后流到哪里只有应建仁知道。

从2003年开始，众泰汽车一直是家族企业管理，不管众泰的操盘手换谁，背后都是应建仁一锤定音。

现在公司破产，但他的家族却早早规避了风险，落袋为安。

倒霉的除了广大众泰车主，剩下的就是众泰股民了。

2020年9月严重资不抵债的ST众泰宣布破产重整，同一年重庆力帆集团也宣布破产重整。

李书福在回答他为什么会接手重庆力帆时，曾经这样说：

1、力帆具有市场价值；

2、尹明善老总非常值得敬重。

这是一个成功的民营企业家对一个失败的民营企业家的最高尊重。

同样造车失败的应建仁，却注定得不到同行的认同。

中国民营造车离不开资本的助推，但始终还是靠产品质量和品牌口碑来说话。

我用真金白银买你的车，不是希望你来割我韭菜的。

众泰因抄袭和山寨而生，却因资本反噬而死，这是应建仁的罪有应得。

现如今，资本仍然在中国造车的舞台上扮演重要角色，但我们需要的是借助资本活下来做出好产品的汽车企业家。

而不是需要借着汽车玩做大资本蛋糕的庄家，众泰历经破产重整如今已经重新开始，但愿这次能有个光明的未来。

中国的市场虽然大，但上过当的消费者早就变聪明了。