关注 - 乘联会：钠离子电池上车热情不高，产业化节奏缓慢

文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] 5月22日晚，乘联会发布了《4月新能源汽车三电系统洞察报告》。其中提到，钠离子电池虽已具备量产能力，但钠离子电池上车热情不高，产业化节奏缓慢。

宁德时代发布第一代钠离子电池

2021年7月，宁德时代发布第一代钠离子电池，第一代电池产品单体能量密度可达160千瓦/千克，常温下充电15分钟电量可达80%以上，在-20°C低温环境仍可保持90%以上放电保持率。

宁德时代钠电池发布后，国内多家企业陆续布局钠电池产研项目。

2022年9月，中科海钠与华阳集团联合打造的全球首批量产1吉瓦时钠离子电池产线在山西阳泉市正式投运；同年11月，中科海钠与二峡能源、三峡资本、安徽阜阳海钠合作规划的钠离子电池量产线（一期）1吉瓦时电池生产线投产。

另外，传艺科技分别在2022年10月、2023年3月实现了钠离子电池中试线的投产和一期4.5吉瓦时产能的投产；多氟多已具备两处钠离子电池生产基地；天能股份同样推出了钠电电芯产品。

钠离子电池已具备量产能力

乘联会分析称，近年来动力电池产业链一直对钠离子电池的量产化进行积极布局，当前已具备量产能力，但钠离子电池上车热情不高，产业化节奏缓慢。

今年2月，在第二届钠离子电池研讨会上，思皓新能源展示了与中科海纳合作的搭载钠离子电池的电动车（思皓花仙子钠电池版本）。这款车的电池电量为25千瓦时，SOC从10%充电到80%只需20分钟。

iCAR 03

2023上海车展上，宁德时代官宣，与奇瑞联合推出全新电池品牌ENER-O，钠离子电池将首发落地与奇瑞iCAR品牌的iCAR 03车型上。

整体来看，钠离子电池上车实例并不多。乘联会认为，钠离子电池尚处产业化初期阶段，在核心技术路线存争议、供应链准备不充分、生产工艺不成熟等因素的影响下，钠离子电池的成本优势当前不能完全发挥。

钠离子电池的成本优势当前不能完全发挥

其中一个重要原因是，钠离子丰富的资源储备难以在产业初期快速的转化为成本优势，而当上车成本不断被价格快速下探的磷酸铁锂电池缩小时，车企短期内难有动力选择适配钠离子电池。

钠离子电池不能仅从成本方面发力突破

乘联会指出，当前阶段钠离子电池不能仅从成本方面发力突破。钠离子电池的宽温域、高安全（高稳定性）、可与锂电池共线等优势应搭配到产业策略和产品方案中综合发力。

数据显示，2023年1-4月，我国新能源汽车产量217.5万辆，同比增长32.8%。乘联会预测，今年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量将达到850万辆，今年新能源车渗透率有望达36%。