交广会客厅｜六盘水南站加强“减速顶”日常修护，确保运输畅通

5月10日，六盘水市烈日当空，室外最高气温达到30度。“瞧，这遍地的‘铁蘑菇’，大家开踩吧！”下午15时，在中国铁路成都局集团公司六盘水车务段六盘水南站编组场，该站副站长张海兵一声令下，一行人身着防护服，沿着股道开始踩“铁蘑菇”。

这里的“铁蘑菇”指的是铁路车辆减速顶。

图为车站工作人员正在踩蘑菇

六盘水南站是成都局集团公司“三大九小”编组站中“九小”之一的域性编组站，车站主要担当着沪昆铁路、内六铁路、水柏铁路、水大支线、六盘水枢纽货物列车的到发、解体、编组、改编以及水柏铁路旅客列车通过作业。

“铁蘑菇”遍布六盘水南站24条编组线，车辆车轮通过与它们不断碰撞产生阻力，才能安全减速，直至峰尾停车器。这样的“铁蘑菇”在该站共有4032个。

减速顶主要安装在股道内侧，紧贴钢轨，顶部略高于钢轨面。通过滑动油缸帽头与车轮接触，从而对车辆进行制动、减速。它们对控制车辆速度方面发挥着不可或缺的作用，对保障车站运输畅通和安全生产具有重要意义。

图为车站师傅正在检修 郑亮 摄

在六盘水南站编组场，减速顶工人师傅日常工作任务就是负责减速顶巡视、检查和修理，确保每一台减速顶运转良好。“正常情况下，一个顶踩下去，应该是稍许费劲的，如果踩下去很容易或‘死顶’，不能自动回升，那就说明减速顶‘病了’，需要检修了”。正在对减速顶进行维修的师傅李斌说到。

“斌哥，4道这个要换点油。”15时40分，该站减速顶检查维修人员许家万发现一个油渍黢黑的减速顶。他走到“蘑菇”旁缓缓蹲下，扒开一旁石砟，拉出减速顶的开口销和止冲销，用清洁布仔细擦拭表面的油渍，蘸上新机油“送”到内芯。

减速顶解体维修保养，首先要拔下开口销和止冲销，更换防尘圈，对顶芯和壳体进行清洁、涂油，最后安上止冲销和开口销，将顶芯锁住，这是一项技术活，需要足够的细心和耐力。

“减速顶如果不经常换油，减速效果就会变差，车辆就会因溜速过快而脱轨。”李斌介绍，15时55分，换完油后他又直起身用力踩了好几下，看见焕然一新的“蘑菇”回弹迅速，他松了口气。

这样的室外作业一干就至少6个小时以上，每当太阳出来后，维修工人师傅在站场里如同蒸桑拿一样，不到一个小时，衣服便湿透了。

室外顶着高温踩“蘑菇”，室内抓紧修“蘑菇”。16时10分，检修房内减速顶清洗机阵阵轰鸣，清洗、拆卸、充氮、安装，工友们对坏顶、旧顶进行维修。

“我才4个，李师傅一个人就修了7个。姜还是老的辣啊！”许家万揉了揉腰，笑着说。

减速顶维修工作每天都是如此反复，但减速顶维修人的目标是一致的，那就是确保减速顶设备运用良好，保证运输组织次序高效、稳定、安全、畅通。

今年以来，六盘水南站减速顶维修工区共更换“铁蘑菇”30余个，保障了六盘水南站每天2400多个货车车辆、48趟货物列车安全发送至国内外。

通讯员：孔维丽娅 郑亮 蒋玉龙 安靳