实探 - 大国重器出击！“新海虎8”力保“黄金水道”通行

每年5月，长江口深水航道进入洪淤季节。为确保通航水深稳定、满足汛期通航要求，中交集团所属上海航道局（下称“中交上航局”）“新海虎8”轮主动出击，力保“黄金水道”畅通无阻。

大国重器如何作业？中国证券报记者带您一探究竟。

力保“黄金水道”畅通无阻

作为出海和远洋航运的黄金口门，长江口系江海交汇点，亦是我国重要的水路交通枢纽和世界航运干线。

在万里长江的入海口，全长92.2千米、底宽350米至400米、通航水深12.5米的长江口航道，大大提高了航道的通过能力，改善了船舶安全航行的条件，提升了大型船舶的营运水平，为长江口及长江货物运输量的迅速增长提供了保证，更是把整个长江经济带“黄金水道”作用的发挥提升了一个数量级。

而在每年5月，随着长江上游的冰川逐渐融化，滚滚江水裹挟着泥沙向长江口袭来，造成严重的回淤问题，继而影响长江口深水航道的正常通行。

浩渺长江口，看不见的江面下，确保12.5米深的“水下高速”畅通无阻，是大国重器——“新海虎8”轮的使命。为改善长江口航道流态，减小深水航道回淤量，保障深水航道安全畅通，中交上航局调遣“新海虎8”轮，投入到了长江口深水航道“保卫战”中，力保“黄金水道”畅通无阻。

“新海虎8”轮船舶总长130.3米、型宽25.6米、型深9.2米，只见轮船两侧巨大的“耙”在重力臂的作用下缓缓升起，借助目前国内最先进的智能疏浚系统，“新海虎8”轮充分发挥自动化科技优势，巧妙利用全自动功率分配系统、智能浚中寻优系统、全自动系统，实现定点下耙起耙、快速穿插航道、高效定深疏浚，更精准、安全、高效地开展施工作业。

“新海虎8”轮 中国证券报记者 连润 摄

“目前，我们共有4艘万方大型耙吸式挖泥船参与长江口深水航道维护工程建设，‘新海虎8’轮就是其中的一艘，此外还有一艘万方大型耙吸式挖泥船‘待命’，随时可投入长江口航道疏浚的工作中。”“新海虎8”轮船长宋加凯告诉记者，当前，中交上航局4+1耙吸式挖泥船的投入，每天疏浚量至少达十万立方米。每年，长江口大概回淤6000多万方泥沙，公司每年投入数十艘万方大型耙吸船参与航道维护工程，克服重重困难确保12.5米的通航水深。

中国“智”造助力

“新海虎8”轮是我国自主研发建造的一艘大型耙吸式挖泥船，采用了国内最大的变频泥泵驱动器、高压电网、自动疏浚系统等，并配备了目前国内最先进的智能疏浚系统，具备自动巡航疏浚、自动水文监测、泥泵全周期管控等能力，主要疏浚指标均达到世界一流水平，是长江口当之无愧的“疏浚猛虎”。

“在自动耙使用前后，疏浚施工效率大概有10%的提高，每天的燃油量也从40吨下降到35吨左右；以前一艘挖泥船至少配备45个船员，‘一人疏浚’智能施工技术带来效率大幅提升和人员精简，目前配备22个左右的船员已经足够。”宋加凯说。

中交上航局以更具前瞻性的目光布局科技“智”造。2019年，“航浚6008”轮、“航浚6009轮”等六艘新一代中小型、智能化疏浚船舶相继下水，装备结构不断优化、产能不断升级。当前，中交上航局正在建造的15000立方米舱容量LNG挖泥船是我国自主研制的国内首型、全球最大的采用LNG清洁能源动力系统的大型耙吸挖泥船，首次在国内耙吸挖泥船艉轴采用高分子耐磨水润滑轴承，实现零排放。

“随着未来航运和贸易的发展，疏浚行业将朝着装备大型化、智能化方向发展，自动疏浚系统的研发还将向人工智能、AI学习的方向大力发展，真正实现智慧疏浚；此外，在‘双碳’发展战略下，绿色环保发展也是重要的发展方向。”中港疏浚公司党委书记范中发说。