太惹眼了！在上海车展秀肌肉后，它计划……

2013年刚萌生出造车想法时，何小鹏还在移动互联网行业。当他去到一个车展，听新闻说这次有70个新车发布会时，吓了一跳。“当时我心里想，如果将来有一天，移动互联网同一时间有70个竞品发布，那太可怕了！”

结果十年后的2023上海车展上，他的同事告诉他，这次车展差不多有150场发布会！

近年来，新能源汽车发展方兴未艾，已然成为大趋势。今年上海车展，几乎每个品牌的展台都有新能源车、智能汽车亮相。回望十年前，可能没人想过今天新能源车的竞争会这么“可怕”。2013年，特斯拉的财报刚刚跨过盈利点，电池技术相较于今天还很“拉垮”，石油价格虽然在90~110美元/桶的高位波动，但路面上跑的绝大多数都是燃油车。

然而，就在那个商人们还在观望的年代，中国却坚定地选择了新能源，用政策扶持、真金白银的补贴，开始大力推动这个产业。以“蔚小理”创始人为代表的一群创业家们，也毅然投身造车业。如今，被欧美车企打压了近百年的中国汽车产业，终于拥有了弯道超车、甚至是开辟一条新赛道的能力。

标杆：

百亿扶摇架构首款代表作，最长续航755公里

在近期火热开幕的2023年上海车展上，汇聚了国产新势力品牌的6.1馆成了当之无愧的焦点，几乎每个展区都人头涌动。而为了近距离一睹小鹏新车G6风采的观展者，排出的长龙一度让小鹏展台水泄不通。

定位“超智驾轿跑SUV”的小鹏G6，是在上海车展首日揭布亮相的。首秀车炫亮惹眼的橘红色，由科幻作家刘慈欣担任前瞻设计顾问的噱头，涵盖超级智能、超级驾控、超级能效三大特性的卖点，让它充满了话题性。

而产品性能的背后，隐藏着更多的是外界对于小鹏汽车的更多好奇与窥视：这家成立了9年的新势力车企，如今会对市场释放出什么信号？G6的重磅登场，能否让这家企业重新站在浪头之上？

按何小鹏的说法，呈现在大家面前的G6，是小鹏汽车耗费了5年时间、累计研发超过100亿后打造出的全新“SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构”（以下简称“扶摇架构”）的首款代表作。它所搭载的，是小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术，可以说是“中型智能纯电SUV技术标杆”。

比如在能效方面，G6将标配国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台+3C电池，最快可以实现充电10min，续航增加300km的高效补能。与当前电车最普遍的400V电压平台相比，800V意味着什么呢？如果把给车充电比喻成加满水池的话，同样大小的水瓶，800V相当于把瓶口放大了一圈，所以倒水的速度就快了很多。在这样的技术基础上，小鹏汽车的800V电压平台能实现在任何电桩上充电都更快，兼容性更强。在800V高压SiC碳化硅平台的赋能下，小鹏G6的充电效率大大提升，就像传统燃油车加油一样方便。

同时，得益于“扶摇”架构下的Xpower电驱技术，通过高压碳化硅技术以及电机磁场分布以及优化减速器，电驱系统最高效率97.5%，综合效率达到92%。加上G6的低风阻设计，新车百公里最低电耗仅为13.2kWh，不仅充电更快，最长续航可达755公里，续航里程也更扎实，水分更少。

细节：

舒适感和智能化都拉满，设计审美“显著提升”

在乘坐体验上，G6的表现也超越了许多观展者的期待。“现在凡是中型SUV都说对标特斯拉Model Y，但一轮比较下来，能跟Model Y贴身肉搏的我感觉只有G6了：尺寸大小、市场定位几乎一致，而配置、舒适性、智能化方面，我觉得G6强于Y。非常期待能去亲身体验一下它的驾驶操控感。”一位研究新能源车多年的媒体人这样评价。

一位小鹏P7老车主钻进G6的座舱后，颇为感慨：“从设计审美和用料上都有了显著的提升，许多细节上的设计也很贴心，比如方向盘形状和高度做了调整，让视觉和腿部空间都提升了；无风感空调也很贴心，尤其是对女乘客来说。”

而在空间感和舒适度上，G6也让人印象深刻。全新设计的云感环抱座椅，让乘坐时的承托力、包裹感都表现出色；抗菌耐污有机硅皮革面料，不仅非常亲肤柔软，而且像可乐、咖啡、中性笔等普通污渍也可以轻松擦去。得益于CIB电池车身一体化的技术、悬浮车顶的设计，车内不论是头顶空间，腿部前伸的空间，还是后备箱的储物空间，都非常充裕。就连来展台打卡的身高2.01米的球星海沃德，在G6前后排试坐甚至平躺了一把后，都用刚学的中文说了句：“舒服！”

此外，小鹏G6座舱严选科技环保面料，以全球最严苛的国际纺织协会OEKO-TEX标准进行研发，车内空气质量高于国标3-10倍。

许多车友心心念念想要试驾G6的原因，还在于小鹏G6搭载的第二代智能辅助驾驶系统XNGP。类似NGP（高速自主导航驾驶）的技术，不少车企都有研究，但它需要在高级驾驶辅助地图所覆盖的城市部分道路才可运行，因此覆盖城市有限。

而XNGP作为国内首个且唯一启用“Xnet深度视觉神经网络”的智能辅助驾驶系统，可以通过多个摄像头实时采集、输出BEV视角下的目标物信息，在不依赖高清地图的情况下也能看得一清二楚，实现全场景智能驾驶系统。全新P7i即配备了这一功能，以领先的Xnet技术为广大用户带来流畅的智能驾驶体验，赢得了良好市场反响，多方评价宛如老司机。当全新P7i启用Xnet深度视觉感知时，对于高速、城市道路的衔接，不用驾驶者过多干预；穿越路口、避让障碍时，也无需驾驶者动手，车辆自己就能以高效、稳定的方式进行自主操作。

很多朋友都问过何小鹏类似的问题：“自动驾驶什么时候能真正到来？”“为什么很多L2、L3公司没能实现自动驾驶？”在小鹏看来，智能驾驶最关键的有三点：足够安全、足够大范围的使用、足够便宜。

“我现在已经完全习惯了用G9开到小区门口，说‘打开XNGP’，开到公司门口我再接管。但明年，从小区里面到外面，我都不用再接管。”何小鹏在2023年4月16日的发布会上透露，2022年，小鹏投资建设了中国最大且投产的汽车自动驾驶智算中心，现在已拥有600个PFLOPS算力，通过优化算法，小鹏自动驾驶模型训练效率已经提高了602倍。在未来，XNGP将成为扶摇架构的“标配”。

未来：

淘汰赛已经开始，谁能冲进决赛圈？

关注汽车行业的人可能都留意过这样几个数字：我国汽车产业自2012年出口达到105万辆的高峰后，就一直在100万辆上下徘徊。没想到在2021年，这个数字直接翻了一番，2022年更是实现了历史性的突破，我国汽车出口量首次达到311万辆，一跃成为全球第二，其中新能源车型占比22%，出口量几乎是2021年的两倍。

在过去，可能很多人宁肯买低配外国品牌，也不愿买高配国产车，如今却刚好相反。而在国外，以前津津乐道于恶评中国汽车的视频网站，如今却将夸奖中国新能源车变成了流量密码。

在舆论都为此振奋的同时，不少业内人士却产生了前所未有的忧患意识。“2017年，我去参加中国电动汽车百人会，当时有300家新造车企业，100家有规模销售。2022年，我再跟中国汽车协会的朋友聊，他们说，中国只有50多家车企有规模销售了。这意味着，从几百家到50几家，绝大部分车企已经被大浪淘沙了。”何小鹏回忆道。

他甚至预测，在2025年底，不会再有新造车企业。“汽车世界杯”的淘汰赛已经开始，所有人都在争取“32进8”的名额，而300万的年销量只会是车企的入场券。

那么，最后留下的这八强，需要具备什么特质呢？“我认为起码有三个基础条件：第一，面向客户创新的架构体系；第二，面向全球的规模化的销售能力；第三，全新的面向软硬件的组织和管理能力。”何小鹏这样回答。

这三点，恰好在小鹏汽车近期的动态上得到了印证。

在小鹏汽车过往发展过程中，多台车缺少明显的传承，但800V高压平台的到来，则彰显出小鹏拥有更丰富的技术储备。如今集众多尖端科技之大成，终于推出扶摇架构，以此为基，未来将实现不同尺寸车型的研发生产。

可以说，扶摇架构相当于武器库，它可让小鹏汽车的新车推出速度更快、成本控制更好。原本只做轿车、SUV的小鹏，未来会让两厢、运动、休闲、SUV、MPV、皮卡这样全类型车身都在“扶摇”架构上实现。新架构能让新车型的研发周期缩短20%，零部件通用化率最高可达80%。

零部件通用化率越高，意味着车企在开发、采购、生产等环节可以节省的成本就越高，而且还可提升产品的统一性。以管控成本出名的特斯拉，零部件通用化率也就在75%左右。

此外，新的“扶摇”架构也将X-EEA电子电气架构进行了全面提升。这将使小鹏在电子电气方面的研发成本降低50%，体验周期可以缩短30%，OTA在当前的速度上还可以提高300%。也就是说，汽车能像智能手机一样，非常快速地响应客户体验。

刚进入汽车行业时，总有人对何小鹏说：“小鹏，汽车跟所有的互联网、快消品、电子产品都不一样。”站在今天的全球化新能源汽车赛道上，这句话更值得反复咀嚼。

企业能否在成本、效率、体验、全球化上做到尽量好的平衡？能否在把车企规模、供应链、制造、安全、质量把控好的前提下，建立互联网式的横向产品推动模式？能否面向全球实现营销，最后做到有规模的硬件和软件？这些都是小鹏在深入思考的问题。

“造车企业从零到一的过程会非常难，我们已经把这个过程大部分完成了，接下来我们将更好地控制成本，做好规模化生产，去获得更大的市场。”在被问到企业盈利节点时，何小鹏这样认为。

毕竟，一件动辄使用5-10年的产品，是需要企业拥有长期主义精神，进行持续的资金和技术投入的。不是所有国家，都具备中国这样的市场、技术、人才，以及有决心冒险的造车创业者。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯