1000万以内最好的豪华SUV？问界M9，预发布了！

华为官方三令五申——“华为不造车”风波后续：连开两场发布会，又发布两款新车。

4月16日，华为召开2023华为智能汽车解决方案发布会，正式推出华为高阶智能驾驶系统ADS2.0。4月17日，华为召开华为nova11系列及全场景新品发布会，不仅正式发布AITO问界M5智驾版，而且还预先发布了AITO问界M9。

不得不说，虽然本月月初，任正非签署了内部文件《关于华为不造车的决议》，强调华为5年内不会造车，但是华为和问界的生态合作，看起来似乎并没有受到太大影响。

当然，还有一个可能就是，发布会都准备这么久了，余承东是硬着头皮也得上。

先来说说，华为高阶智能驾驶系统ADS2.0。

黑马之前和大家聊过，这款智驾系统最大的优势，就在于不用依赖高精度地图。毕竟，高精度地图，成本高、更新慢，缺点太明显，这下更是还没有大规模商用，就被抛弃了。

而智驾系统的另一方面，华为还升级了智能泊车系统——AVP代客泊车，汽车自己就能从停车场入口开到停车位上，也能从停车位上开出来，对“停车困难户”的新手更友好了。

再来说说，AITO问界M5智驾版和AITO问界M9。

黑马用一句话总结新一代AITO问界M5智驾版，那就是——“更贵了，也更强了。”

AITO问界M5智驾版，按照动力来源，可以划分为两款车型，分别为增程式和纯电。

增程式后驱售价为27.98万元，增程式四驱售价为29.98万元。纯电后驱售价为28.98万元，纯电四驱售价为30.98万元。折算下来，相比上一代AITO问界M5贵了2-3万元。

也就是说，这次智驾升级，贵了一个五菱宏光MINI EV的钱。

上为问界M5智驾版，下为问界M5标准版

说到底，这钱都花在哪了？

除了增加了高阶智驾系统ADS2.0，还在车身顶部增加了激光雷达。毕竟，想要达到其所谓的不依赖高精度地图实现智能驾驶，激光雷达等硬件就是关键。

当然，里里外外都做了一些翻新，尤其对外观上的大灯、轮毂、扰流板进行了优化处理。对了，增程式AITO问界M5智驾版，CLTC工况里程还提高至1425km。

不过，这钱真的花得值吗？

纵使仁者见仁，智者见智。但是花上几万块钱，买到的更新优化就这些，黑马觉得，不值。因为30万元级别的智能汽车中可选择的车型太多了，实在饱和。

拿着30万元，还能买特斯拉Model Y、比亚迪汉、小鹏P7……

另外，发布会最后预发布的AITO问界M9也很吸引眼球。虽然预计今年第四季度发布，但是余承东目前把这款车抬得很高——“我们要重新定义 1000 万以内最豪华的 SUV”。

当然，实际价格的区间也就在50-60万元，余大嘴不愧是余大嘴，这多加了两位数，级别都不一样了。据宣传，这一款车，车长长达 5.2 米的D级SUV，可当家、可当办公室。

不出意外，华为会往上面疯狂砸各种智能技术，还会引入AI大模型。但是，大家需要注意的是，这款车还要半年才上市，产品还有很多调整的空间，所以届时是PPT造车还是真豪华，还充满未知。

总的来说，AITO问界M5智驾版和AITO问界M9，此时被余承东急急忙忙地搬出来大肆宣传，表明了余承东想要接着参与造车的决心。但是，这份决心不是华为的。目前来看，华为内部继续支持深度参与智能驾驶汽车生产的人，只有余承东。

去年，AITO问界汽车因为有华为加持而大火了一把，但是后续销量持续乏力。到了今年，问界不仅想要搭上华为的顺风车，更想深度捆绑华为，甚至在宣传物料中加上了“HUAWEI”字样。却不料这一举动却惹恼了华为，认为此举有损华为品牌。

图为2020年华为申明不造车文件

从华为一而再，再而三地重申：华为五年内不造车，可以看出华为对造车背后的担忧和观望。不难理解，华为其实也一直在AITO问界汽车上找突破口，不过目前来看效果并不理想。

而经历过此次不造车风波后的AITO问界汽车，虽然又发布了两款新车，但是冲着华为名号去买它的人更少。没有华为名头加持的问界，接下来的新车销量还有希望再冲起来吗？

除了拿出硬实力和创新性的汽车产品，要不然可能会重蹈百度造车，起步轰轰烈烈，再看籍籍无名的状况。