银行家、泰坦尼克号与美联储

美国历史学家特纳曾说：“自古以来，有多少史学家，几乎就有多少种历史概念。”

特纳自己是这样定义历史的：“历史是社会各部分发展演变的记述。有客观的历史和主观的历史。客观的历史指事件本身；主观的历史是人对这些事件的观念。”

持同样观点但描述稍有不同的是康尼尔·李德。他认为：“历史是记录下来的或未记录下来的对人类往昔经验的记忆。”既是回忆，一定有真假。

剑桥大学的爱德华·H·卡尔曾问过这个问题：“历史，是对过去事件的检视，还是过去事件本身？”

马克思的女儿燕妮曾经问过历史学家维特克：“您能用最简明的语言，把人类历史浓缩在一本小册子里吗？” 维特克说：“只要四句德国谚语就够了：（1）上帝让谁灭亡，总是先让他膨胀；（2）时间是筛子，最终会淘去一切沉渣；（3）蜜蜂盗花，结果却使花开茂盛；（4）暗透了，更能看得见星光。”

汤因比就更直接：“历史是胜利者的宣传”。

7名银行家

1910年的一个夜晚，7名全美最有实力的银行家在夜色的掩护下乘坐私人铁路悄悄离开纽约，向南行驶数百英里后，登上一艘神秘的汽艇抵达一个荒岛---美国佐治亚州海岸最南端的杰基尔岛，在严格保密的情况下在那里住了一周。

7个人聚集在这里的目的只有一个：计划建立一个新的中央银行---联邦储备银行，从政府手中夺取货币控制权，并将其掌握在私人手中。

这些人分别代表当时几个最有权势的家族：洛克菲勒王朝的代表是纳尔逊•奥尔德里奇和弗兰克•万德利普，JP•摩根的代表是亨利•戴维森、查尔斯•诺顿和本杰明•斯特朗。摩根和保罗•沃伯格代表的是欧洲罗斯柴尔德家族。

这是美国金融史上最隐秘的一次聚会。也是著名的奥尔德里奇货币报告（美国新货币制度的基础）的真实故事。

在短期利益方面，摩根家族、沃伯格家族、罗斯柴尔德家族和洛克菲勒家族通常是激烈的竞争对手，但遇到需要推进的更大“事业”时，他们就愿意放下彼此成见，达成长期共识。

爱德华•格里芬在《来自杰基尔岛的生物》中曾写道:“...这些最有权势的银行家如何用宽松的货币诱惑政客，并最终控制了世界的大部分地区。”

豪华游轮“三姊妹”

20世纪初，约翰•摩根控制了白星航运公司以及美国银行业和制造业的主要部分。

1908年，他决定建造一种新的豪华邮轮，让富人能够以以前难以想象的奢华穿越大西洋。1909年，巨大的远洋姊妹班轮“奥林匹克号”、“泰坦尼克号”号和“不列颠号”在爱尔兰贝尔法斯特的哈兰德和沃尔夫造船厂开始建造。

三艘船的大小和豪华几乎相同。白星航运公司希望通过这个最先进的“三人组”在蓬勃发展的跨大西洋客运贸易中征服其竞争对手。

“奥林匹克”还与英国政府签订了运输邮件的合同（“RMS”代表皇家邮船）。在奢华的巅峰时期它可以搭载2300多名乘客。

RMS“奥林匹克” 国会图书馆

“奥林匹克号”发生严重碰撞

遗憾的是，对于摩根和他的个人银行来说，这个赚钱的努力并没有按计划进行。1911年9月，“奥林匹克号”在英格兰南海岸的南安普顿水域与英国皇家海军巡洋舰霍克号(HMS Hawke)发生严重碰撞，这是一次相当不幸的事故，“奥林匹克号”面临大“修补”。

更糟心的是，英国皇家海军对事故的调查发现，事故的主要责任在“奥林匹克号”及白星航运公司，也就是说，白星航运公司不仅拿不到保险赔偿，还要支付这两艘船的全部修理费用。

也正是因为这次事故，白星航运公司除了支付至少80万英镑(约为今天的6000万英镑)维修费和损失赔偿，还直接影响了“泰坦尼克号”的最终完工，公司面临严重财务黑洞。

而且，经过紧急维修后的“奥林匹克号”尽管已处于“合适”的状态，但位于船中心的发动机龙骨受损”，已不适合远洋航行。另一边，如何让濒临破产的船运公司财务恢复正常，迫在眉睫。但也因此为“泰坦尼克号”事件埋下了不幸的种子。

“奥林匹克号”和“泰坦尼克号”名字被秘密互换？

在“霍克号和奥林匹克号”相撞大约两个月后，经过重新改造的泰坦尼克号，除了C甲板的舷窗外，表面上和她的姐妹号一模一样，悄悄离开贝尔法斯特前往南安普顿，仓促开始代替“奥林匹克号”进行跨大西洋航行...

超级富豪之间的对峙

与此同时，在美国，一些有影响力的人反对计划中的联邦储备银行。抵制者包括美国商人、金银矿和铜矿继承人本杰明•古根海姆、梅西百货公司的共同所有者伊西多•施特劳斯和美国商人、房地产建筑商、投资者、发明家、作家、美西战争中校和著名的阿斯特家族成员约翰•雅各布•阿斯特。

从左至右：约翰•雅各布•阿斯特、伊西多尔•施特劳斯和本杰明•古根海姆

他们也都是世界上最富有的人，但他们的财富是通过工业、零售和休闲等实体积累起来的，而不是通过金融（欺诈）运作，因此，是联邦储备银行坚定地反对者。同时也是美国银行卡特尔的“眼中钉”。

那么， 摩根及其他银行家是如何消除“障碍”呢？

于是，“泰坦尼克号”预先计划好的、命运多端的首航为其提供了“解方”。

“泰坦尼克号”极具渲染的宣传成功不仅吸引三个人(以及当时许多其他知名人士)登上其首航。而且，为了增加可信度，摩根对外称自己也将在船上，但正如计划的那样，在开船之时，由于“突发健康状况”，他“被迫”在“最后一刻改变了计划”，所以当1912年4月10日下午，“泰坦尼克号”驶离南安普顿码头时，他的个人包厢仍空着，而码头边挤满了欢送的人群...

经验丰富的“泰坦尼克号”船长

“泰坦尼克号”的船长爱德华•史密斯对北大西洋有着超过25年的丰富航运经验。在北大西洋航道上，他被公认为“世界上最有经验的船长”，对冰山的位置也有着透彻的了解。那么，是什么原因让他在一个无月之夜，驾驶“泰坦尼克号”以22节的最大速度冒险撞向80平方英里的巨大冰山？对于一个经验丰富的船长而言，这是不应该发生的！

对阴谋论者而言，除了猜测，真正的“泰坦尼克号”故事与官方描述的、无处不在的书籍和基于这一悲剧事件制作的大量电影和真实纪录片非常不同。沃尔特•洛德的书《难忘的夜晚》(Longmans, Green & Co, 1956)和同名故事片是“泰坦尼克号”神话和流传至今的民间传说的主要来源。

洛德曾是美国情报机构(OSS和CIA)的成员，是什么促使世界上最精英的安全机构之一的前成员撰写一部关于远洋客轮灾难的小说?

随着对故事的深入研究，越来越多的矛盾变得明显起来。这些矛盾从个体上看意义不大，但综合起来却指向了一个比传说中通常描绘的更残酷的现实…

而且，随着时间的推移，谜团也变得更加扑朔迷离。

同时，有充分的证据表明，事发当时，“泰坦尼克号”并不是唯一处于那个位置的船只...附近还有一艘叫“加利福尼亚号”的船（可能距离只有大约 18 公里...），而其船长正是洛德。

最后，“加利福尼亚号”成为这起悲剧的官方“替罪羊”，因为它所谓的“疏忽”没能早点向“泰坦尼克号”提供援助。或许，这就是洛德写书的原因吧。

细节已不再重要。或许最重要的是，1912 年 4 月 15 日，泰坦尼克号”在北大西洋沉没，古根海姆、施特劳斯和阿斯特再也不可能活着讲述他们的故事了。就这样，三个反对成立联邦储备银行的有钱人，连同另外1500名无辜者的“附带伤害”一起被“处置”了。

每个经历过过去岁月的人都应该意识到，那些为了保持和维护财富传承及权力控制的人，即便几代人手里沾“荤”，也会不惜代价推进并实现他们的目标。

1913年12月，美联储在没有遭到强烈反对的情况下建立了，不久之后，精英们通过联邦储备银行积累了足够的资金，开始进入他们计划的下一个阶段---第一次世界大战。

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