总结2022后，华为进入“孟晚舟时间”

孟晚舟口中的压力不言而喻，华为2022年的净利润仅有356亿元，下滑68.7%，达到历史低点。

编辑丨林琴

继新品发布之后，华为在财务上也交出答卷，3月31日，华为发布2022年年度报告，数据显示，期间公司实现全球销售收入6423亿元，同比微增0.9%，净利润356亿元，下滑68.7%，研发投入达到1615亿元，占全年收入的25.1%，市场担心的是，在净利润下滑之时，高额的研发投入是否会进一步成为负累？同时，华为再次强调“不造车”，也让华为与汽车领域接下来的互动成为焦点。

在年度报告发布会上孟晚舟表示，2023年的主题词是信心，只要持续奋斗、永不言败，相信付出的每一份努力，所经过的每一寸光阴都不会浪费。我们不一定能够成功，但是我们向死而生，怎么能够不成仁。

需要提及的是，就在年度报告发布会举行的一天后，华为CFO孟晚舟开始当值轮值董事长。

研发投入走高

对于华为2022年的表现，首席财务官孟晚舟表示：“2022年，华为经营依然面临较大压力，总体而言，经营业绩符合预期。”

业内观点认为，从华为此份财报可以看出，其营收格局与前些年相比并无太大变动，总营收中2480亿元来自运营商业务，这是其传统优势，2145亿元来自其终端业务，最后1332亿元来自企业业务。不过孟晚舟口中的压力也不言而喻，华为2002年的净利润仅有356亿元，下滑68.7%，达到历史低点。

孟晚舟解读称，净利润大幅下滑有两项主要原因：第一，终端营收大幅下滑导致的经营利润不佳；第二，为保制裁下的业务连续性，华为进行了高强度研发投入。

数据显示，华为2022年研发费用总额为1615亿元人民币，研发费用率25.1%，处于历史高位。

如此高昂的研发投入是否明智？产业观察家康钊评论称，由于华为近些年来受到制裁，许多产业门类需要自力更生，需要较多的资金支持，另外像华为这样规模巨大的企业，必须不断找寻新的增长点，一旦固有优势业务受阻，还有其他的牌可以打。

这一观点也符合任正非此前的表述，任正非曾谈到，在美国制裁华为这三年期间，华为完成 13000 + 颗器件的替代开发、4000 + 电路板的反复换板开发等，直到现在电路板才稳定下来，因为有了国产的零部件供应。

尽管利润下滑显著，研发成本高企，但从财报来看，华为的资产负债状况依旧较为健康，2022年末，华为的资产负债率为58.9%，净现金余额1763亿元人民币，近万亿的总资产规模中，现金、短期投资、运营资产等高流动性资产构成了资产的主体部分，财务状况具有较强的韧性与弹性。

再次重申“不造车”

除了财务问题，华为此番再次重申“不造车”也成为市场焦点。在报告会上，华为轮值董事长徐直军表示，华为明确不造车，而是帮助车企造好车，至于有效期，华为内部文件最长有效期为5年，所以今日任正非所签发的华为不造车内部文件有效期是5年，实际上华为十年内都不会造车，而且华为在汽车方面的战略不会再反复更改。

3月31日夜间，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下达：问界门店将于明天（4月1日）开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。

4月1日早间，华为内部人士向证券时报·e公司记者透露：“这个我没有看到具体通知，但门店是接到了相关通知。”

实际上，早在2020年11月，华为创始人、董事长任正非签发文件强调“华为不造车”，同时，严厉表示，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。

资深产业经济观察家梁振鹏认为，严格来说，近年来华为确实恪守诺言没造车，其更关注的是对鸿蒙系统的推广，打造自己的生态圈。自2019年鸿蒙系统问世以来，华为在这方面投入颇多，力求制作出一个移动端、车联网、智能家居均囊括其中的生态圈，简言之，造车不是重点，拓展鸿蒙系统的运营终端才是目标。

实际上，华为此前也曾表示汽车智能化领域大有可为，华为曾称，未来十年，电动化 + 智能化的大潮不可阻挡，ICT 技术与汽车产业趋于融合。预计到2030年，中国自动驾驶新车渗透率将超过20%；车载算力将整体超过5000 TOPS；车载单链路传输能力将超过 100Gbps，那么为什么如今的华为对“造车”二字避之不及。

对此，产业观察家洪仕斌认为，目前华为与企业领域的互动主要有三条路径，其一是华为智选，即采用了华为的ID设计和质量管控标准，但是品牌是独立的、不属于华为，例如华为与赛力斯这样的代工厂之间的相处模式；其二是HI，即Huawei Inside，该解决方案包括计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶，以及激光雷等智能化部件，与车企关系更加平等；其三则是做知名汽车品牌的供应商，如一汽、上汽、BBA等。

洪仕斌称，目前三条路径均有一定成果，尽管在营收与利润贡献上远不如传统板块，但能够看到希望，既然华为探索出了新的商业模式，那么自然就不肯回到建厂造车的老路上来。从更现实的因素看，华为目前的板块较多、战线较长，若再加重资产自主造车，届时的风险可能会远高于预期回报。

孟晚舟开启新任期

同在3月31日，华为官网宣布，根据公司轮值董事长制度，2023年4月1日-2023年9月30日期间由CFO孟晚舟当值轮值董事长。轮值董事长在当值期间是公司最高领袖，主持公司董事会及董事会常务委员会。

在此之前，华为投资控股有限公司刚进行了董事会换届选举。17名董事被选出，其中梁华为新一届董事会董事长，副董事长为徐直军、胡厚崑、孟晚舟。

公开资料显示，孟晚舟于2018年12月在加拿大被扣留，2021年9月下旬回到国内。并于华为去年3月的2021年财报发布会上首次对外亮相。

孟晚舟曾历任公司国际会计总监、华为香港公司首席财务官、账务管理部总裁。但孟晚舟在华为低调蛰伏20年，直到2013年，其才以任正非之女和华为CFO的双重身份走在聚光灯前。

3月31日当天在被问及她身处加拿大的经历是否会影响到其全球出差等问题时，孟晚舟表示，随着法官批准检方的撤诉申请，她的个人案件已经画上句号。

孟晚舟还回应了于4月1日起正式当值轮值董事长一事。“依照公司《治理章程》，我们是体制的接班、制度的接班，从来都不是个人接班，而是集体领导。华为不把公司命运系于个人身上，而是‘一张蓝图画到底’。公司的治理章程已经明确了轮值的职责，我和其他两位轮值董事长都是一样的，我们都会按照规则履行。”

在谈到华为利润下滑相关问题时，孟晚舟称，首先华为的合作伙伴和客户依然和华为在一起，相信华为、选择华为。其次去年年末华为手中的净现金为1763亿，按照公司的商业计划，能够支撑未来几年公司的投入。“总而言之我们依然存在，还将继续存在，这就是财务稳健的最好诠释。”

她当天还表示，华为的经营受到很大压力，来自于终端收入的减少，来自于全球大宗商品价格上涨，以及为自身业务连续性加大的研发投入。但华为期待更多志同道合的顶尖人物和科学家来加入华为，一起攀登珠峰，攻坚克难。“作为一家企业没有办法改变地缘政治和生存环境，只有尽最大努力做好自己。面向未来，我们有压力，更有信心。”

综合北京商报（记者 陶凤 王柱力）、华夏时报、时代周报、证券时报等

图片丨北京商报、直播截图