新电池可提供 1600 公里的续航里程，甚至可以为电动飞机提供动力

美国开发了一种新的电池技术，可以使电动汽车的行驶里程超过 1600 公里，甚至还可以为未来的电动飞机提供动力。

虽然大多数现代电动汽车都使用锂离子电池，但伊利诺伊理工学院 (IIT) 和美国能源部阿贡国家实验室创造了一种“锂空气电池”，他们声称这种电池的能量密度是现有技术的四倍。

这种新型电池不单能够容纳更多能量，而且更稳定且安全不易着火。

该项目背后的科学家表示，从理论上讲，锂空气电池的功率足以用于长途卡车和航空飞机，这将对整个运输行业产生翻天覆地的变化。

特斯拉在南澳大利亚州詹姆斯敦的锂离子电池组

十多年来，阿贡和其他地方的科学家一直在加班加点地开发一种利用空气中氧气的锂电池，

这种锂空气电池的能量密度是下一代电池技术中最高的。

这一发展的关键是从液态电解质转变为固态电解质，这不仅提高了电池的稳定性——降低了过热和着火的风险——而且还允许增加能量密度。

研究人员声称，他们的锂空气电池已经达到每公斤 675 瓦时，而且仍有显着改进的余地，而现有的汽车用锂离子电池约为 250 瓦时/公斤。

随着进一步的发展，他们的锂空气电池新设计也将达到创纪录的每公斤 1200 瓦时的能量密度，这几乎是锂离子电池的四倍。

德国丁戈尔芬的 BMW 汽车制造厂成箱的锂离子电池

阿贡国家实验室的报告解释了其最新的锂空气设计与之前破解配方的尝试之间的主要区别。

在过去的锂空气设计中，锂金属阳极中的锂在放电过程中通过液体电解质与氧气结合，在阴极产生过氧化锂 (Li2O2) 或超氧化物 (LiO2)。

然后，过氧化锂或超氧化物在充电过程中会分解成锂和氧成分。这种化学序列按需储存和释放能量。

该团队的新型固体电解质由一种陶瓷聚合物材料组成，该材料由纳米粒子形式的相对便宜的元素制成。这种新的固体能够在放电时产生氧化锂 (Li2O) 的化学反应。

锂空气电池由锂金属阳极、空气基阴极和固体陶瓷聚合物电解质 (CPE) 组成

研究团队认为已经破解的锂空气电池的另一个先前问题是可靠性。IIT 和阿贡实验室团队声称已经对电池进行了 1000 次循环测试。

虽然科学家们已经证明这个概念在实验室中是可行的，但更大的测试是现在让锂空气电池准备好用于商业用途。这种新电池有可能在全球范围内彻底改变所有形式的交通方式。