若修中缅、老柬、越老泰缅铁路，可对接高铁枢纽昆明、南宁和贵阳

汽车颠簸，不准时，不安全。铁路比汽车舒服，准时，安全。所以，要致富，修铁路。

哈萨克国家和人民尝到哈萨克作为亚欧大陆桥中欧班列通道好处后，还要和中国新疆对接修新的铁路，可以说尝到甜头后主动和中国增加互联互通的机会。

在中国，面向东盟的东、中、西的高铁枢纽有三个，分别是广西南宁、贵州贵阳和云南昆明。

如果孟加拉国、缅甸、泰国和老挝愿意，修建一条孟加拉国达卡到缅甸仰光到泰国到老挝万象到越南河内到南宁或贵阳的高铁，可以实现广西南宁、贵州贵阳成为中国东部经济最发达地区到东南亚的最快捷的通道。这两条通道，迟早有一天会打通。

有了高铁，云南旅游越来越好。昆明到玉溪到蒙自到河口县的客运专线班列时速200公里，算是高铁吧？昆明南高铁站到玉溪高铁站28分就可以到达，昆明到河口高铁站需要3个半小时到中越边境口岸！所以，以后滇越高铁开通越南首都河内，应该在5个小时左右！

渝昆高铁，与规划中的昆明到河口到越南老街到河内到海防的滇越高铁相连。渝昆高铁在2029年前会通车吧？

缅甸年人均GDP1500美元，老挝年人均GDP2500美元，越南年人均GDP4200美元，云南年人均GDP9000美元。比越南、老挝、缅甸地形条件差得多的云南，多修点普速铁路，让大部分人出行方便，面积很大的云南通铁路的就那么几个地方，大部分地方连铁路长什么样子都没见过。

云南省正在加快面向南亚和东南亚桥头堡辐射中心互联互通国际铁路大通道的建设 ，例如全长670公里香格里拉至然乌的铁路的建设步伐 。

云南省每平方公里约112人，缅甸每平方公里约69人，柬埔寨每平方公里约63人，老挝每平方公里约20人。老挝、柬埔寨和缅甸现在是东南亚人均风水宝地、土地资源面积最富有的国家。

中国在印度洋没有出海口，这是永远的痛。不过，如果修中缅铁路，这样就打通缅甸在印度洋的出海口。

和平发展、共享共赢。卢旺达学习中国后，越来越好。为了使缅甸经济越来越好，要致富必须修铁路。

缅甸如果不与中国这个世界上第二强大的邻国共享共赢，缅甸将不会摆脱贫困落后的现状。

在缅甸所处的中南半岛，淘汰100多年前的窄轨小铁路，用国际标准轨距铁路，实现亚洲各国铁路互联互通。中国在中南半岛上主导修建的铁路，命名为泛亚铁路。泛亚铁路网联通中国高铁网，一定越来越完善！

建设泛亚铁路网，可以先点后面，待到点发展顺利，利益均沾的时候就会有转机。

老挝的位置，就是收过路费已经够老挝吃。大通道的建立，老挝自己的货因为容易运输，也好卖给中国给老挝赚取外汇。

要实现中老泰铁路先通车，中国到老挝段已经在2021年通车，泰国段在建！如果去柬埔寨，目前的现状也是先修泰国曼谷到柬埔寨金边的铁路！

如果修从柬埔寨到南越胡志明的铁路，只跟南越连通往来，越南南北的经济差距越大。

对于泛亚铁路网，中老泰铁路是揽中南半岛入怀，中缅铁路可前出印度洋。

在中国凭祥、河口、清水河、瑞丽和猴桥这些口岸出境的铁路也就是泛亚铁路。

对中国而言，在中老铁路成功通车后，接下来中缅铁路联通到印度洋晈漂港是最重要的了，这关系到减轻马六甲的制约的大亊。中越铁路以后再说！

理论上，昆明到老挝的动车需要走的里程是1039公里，到泰国的曼谷里程需要一千七百多公里，可以实现早出夕归。

热烈祝贺即将开通北京经昆明到老挝万象的中老跨境国际客运列车！

期待中泰高铁老挝万象到泰国廊开到呵叻到曼谷段早日开通！

如果中泰高铁开通，14亿中国人的消费能力，是对老挝、泰国的繁荣的强有力的支持！

泛亚铁路中线到泰国后，如果开挖泰国克拉地峡运河，具有经济价值和战略地位。

实际上，9800万人口的越南到欧洲的中欧班列去程，中国到越南的中越班列去程、跨境中越普速客运列车。这三种火车都经过凭祥、南宁。

越南不认同中国的搁置争议共同开发、和平发展、共享共赢。

越南一门心思就是占中国的岛礁，哪有时间考虑修建与中国高铁网互联互通的中越高铁呢？

到越南的铁路联通中国高铁网的设想不是应该放弃吗？越南想不通。中国也不需要。少了越南，也无所谓，免得为老美作嫁衣裳。所以，越南的那条泛亚铁路东线就别给它出资，还是让它找日本修吧！

抢赶一带一路，互联南亚阿欧共享共惠，加快泛亚铁路西线中瑞缅高铁建设直通达皎漂。携交通建设战略虹吸促邻缅稳定发展，速筑芒市至梁河猴桥通缅印孟巴铁路！

把中缅铁路干通，云南可以走上经济高速发展的快车道。

对于日本韩国分别与美国的经济关系，跟人与人差不多，经济利益排第一位。这样，如果有中缅铁路，日本韩国也可以绕开马六甲海峡。从经济上考虑，日韩在中国产品出印度洋可以走中缅铁路。

这样，中缅铁路一定要修。

中缅铁路如果修通到印度洋，那中国将如虎添翼。如果云南到缅甸皎漂港的铁路建成，这条通道和马六甲海峡，可以多一个选择和补充。

中缅通道要便捷的多，而且铁路公路内河航道，三道并行，前景无限。缅甸不管谁执政，缅甸修中缅铁路，就是以经济建设为中心，中缅铁路造福沿线百姓。中缅两国共享共赢！

中缅铁路只要修到缅甸八莫，再走运河，也可以到印度洋。这样，缅甸的经济压力会小些，先通到印度洋，后面再优化。所以说先通是硬道理。

云南景洪过缅甸佤邦东枝到内比都的线路更直。这段中缅铁路目前还没有消息。

印度洋深水港在若开邦皎漂港。中缅铁路的起点在昆明。从昆明到西双版纳勐海打洛到皎漂港，不如昆明到临沧孟定清水河到皎漂。

据缅甸果敢网2023年3月25日的报道，2024年临沧至孟定清水河铁路开工建设。临清铁路全长170公里设计时速160公里/小时桥隧比84%，为国铁I级单线铁路。建成后，它将是中国通往南亚东南亚及环印度洋地区最便捷的陆路通道之一和第三亚欧大陆桥的重要组成部分，构建起中国面向南亚东南亚地区对外开放新格局。

过临沧市到缅甸的岀海口是最优的！

从陆路通道经昆明到达缅甸胶漂港，经临沧清水河出境要比德宏、版纳缩短距离200到300公里，路途平缓；临沧市总人口223万人，德宏和版纳分别为131万人、130万人；临沧市经济总量908亿元，德宏和版纳分别为556亿元和676亿元。

清水河到临沧到玉溪到昆明有通道。

除了大理、玉溪外，临沧附近的地级市还有楚雄等。

据说楚雄至临沧铁路进入前期规划。

如果修玉临铁路、楚临铁路，可以缓解昆明到大理铁路的拥堵，取线也更短直，云南各主线铁路将更加均衡。

云南临沧至清水河至缅甸的铁路，和保山至瑞丽到缅甸九谷到曼德勒铁路，这两条到印度洋的规划铁路目前是断头路，因此只能一步一步来！

预计临沧到清水河铁路明年开工。这样，这段铁路估计2028 年完工。

瑞丽到缅甸这么好的贸易优势，再不努力修保山到瑞丽的铁路放手一搏， 迟早被 保山 临沧给 把缅甸资源给弄走了吧？

清水河真的建成铁路的话直通昂光通印度洋，未来潜力不可估量。不管是经济走廊还是战略要地，清水河口岸将来肯定超过其它口岸。

清水河到滚弄到登尼再到贵概到腊戍 ， 都是缅甸政府控制区。 腊戍有米轨铁路。 只需修缅甸境内一百八十多公里的准轨铁路 和中国境内近两百公里的准轨铁路就行。

果敢自治区是政府控制区 。云南还专派专员特使驻扎在缅甸，专门与各路武装代表的诉求调解纷端。缅政府修铁路是带动缅甸经济。

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