汽车评价研究院院长李庆文：中国企业要领跑汽车行业就必须依靠原始创新能力

本报记者 陈燕南 北京报道

“总体上，我国汽车产业发展到今天，已具备一定的领先优势。我们认为，可以概况为局部性创新能力领先、相对性创新能力领先，和阶段性创新能力领先等3大优势，但原始创新能力才开始形成，还不能说领先。我认为，中国企业要领跑汽车行业，就必须依靠原始创新能力。”中国汽车企业创新大会主席、汽车评价研究院院长李庆文对包括《中国经营报》在内的记者表示。

近日，第六届中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新“安亭指数”发布会举行。围绕着“‘价格战’态势下汽车企业创新发展之道”这一大会年度主题，数十位行业专家以及企业代表人物全方位探讨中国汽车产业创新发展的成就、创新发展的问题、创新发展的对策与创新发展的未来。李庆文在大会上发布了“关于中国汽车创新现状与趋势”的主旨演讲。

“SUV是创新能力局部领先的突出标志”

李庆文表示：“我国汽车产业经过不懈地自主创新，现在取得了局部性创新能力领先，具体体现在以下7个方面：新能源汽车销量连续8年全球第一；一批具有竞争力的电动车企崛起；建立起了比较完整的电动化产业链；正在快速形成智能化产业链；电动智能车品牌迅速成长；集成创新能力比较强；原始创新能力开始形成。”

李庆文进一步表示：“我们原始创新的能力还不能说领先，只能说才开始形成。中国的汽车产业在本世纪初的时候叫作引进、吸收、消化再创新，我们把集成创新摆在第一位，谈不上原始创新，但现在可以骄傲地说，中国汽车企业的原始创新能力开始形成。”

当前，我国汽车产业在部分细分市场正体现出一定的创新能力领先优势。李庆文表示：“我国汽车产业的相对性创新能力领先主要体现在3个领域，一是在电动车领域；二是在商用车领域；三是在A级车市场上，相对于跨国公司的产品，中国汽车企业都处于领先位置。”

此外，李庆文分析称，我国汽车产业还在电动车和智能车培育阶段、电动车规模推广阶段和SUV再创新阶段等3方面具有一定阶段性领先优势。“我认为中国车企在SUV的品类创新上是领先的。是中国改写了SUV的产品属性，重塑了国际对SUV产品的定义。目前，SUV是我国汽车细分市场中出口的‘尖兵’。与此同时，造车新势力的第一款车全都是SUV。另外，SUV是所有中国品牌车企主打的车型，所以我们认为SUV是创新能力局部领先的突出的标志。”

“企业应协同创新”

李庆文认为，虽然我国在汽车产业中有了长足的进步，但并未彻底甩开竞争对手。他剖析道：“我们在电动车和智能车培育阶段领先，但这不是初始原创；我们在电动车规模推广阶段领先，但在颠覆性创新方面并没有领先；我们在SUV再创新阶段领先，但在开创成长阶段方面并没有领先。”

在李庆文的观察中，我国汽车产业创新还存在3大短板，亟须克服。“一是整体创新短板，具体体现为没有世界一流公司、没有世界一流研发能力、没有世界一流品牌；二是关键技术短板，具体体现为汽车芯片严重短缺、工业软件自主可控能力低、高新材料缺乏、前瞻性技术研发不够；三是原始创新短板，具体体现为关键原创技术缺失、动力电池原始创新缺失、混合动力原始创新缺失。”

对此，李庆文表示：“我认为现在中国缺少像特斯拉这样有颠覆性创新品格、基因的企业存在、产生。我们期待着造车新势力能够用颠覆性创新的思维加入这一轮的全世界创新过程当中。我认为中国企业要领跑汽车行业，就必须依靠原始创新能力，与此同时，要依靠整体的创新能力和集成能力共同发展壮大。”

世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全则表示，现阶段我国汽车市场整体上已趋于饱和，并处于“新汽车”取代传统汽车的“换挡期”，当前的竞争是体系能力的竞争，是多主体参与并形成的不同生态之间的竞争。

对此，赵福全建议：“企业要想有大发展，不同资源主体之间要进行协同发展，要彼此赋能。”赵福全称，据他观察，产业链上不同主体正在进行调整与再定位，以更好地应对当前激烈变化的产业发展大环境。对于下一阶段的发展状况，他的预判是：“整车企业做集成做多主体协同创新，每个供应链企业要做专业化协同创新。”

（编辑：张硕 校对：宛玲）