报应来了？坚决不低头，走了7年下坡路后，1块钱卖身退出中国

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企业作为最终服务于人的机构，往往在战略部署上都是贴合市场，所谓“有需求才有市场”，配合客户的需求能够更大程度上占据市场。

可有一个企业却选择背道而驰，坚决不向中国市场低头，发布着不适合市场现状的产品，因此报应来了，走了7年下坡路后，最终1块钱卖身退出中国！

这个企业就是日本汽车制造公司铃木，起初这个企业并不是制造汽车的，但随着经济水平逐渐提升，铃木盯上了汽车这种需求量剧增的项目。

早在1952年，该品牌就执行着主打摩托车生产的业务方向，从1955年开始，铃木正式加入汽车的行列，由于受到大众的青睐，这个品牌在日本市场中逐渐壮大起来。

直到20世纪末的时候，中国市场的经济水平通过数十年的发展，已经达到了较为可观的水平，因此铃木就从1993年开始入驻中国地区。

1993年，铃木与我国长安品牌合资建立了长安铃木品牌，在当时经济逐渐复苏的时代，市场的需求更多的就是便捷、耐用、耗油量不高，因此铃木在中国市场走向了小型综合汽车的发展方向，而正式这个决定以至于铃木在国内的发展颇为可观。

经过十几年的发展，铃木也被大众人群认可，从微薄的市场份额逐渐提升，2007年拥有10.8万辆汽车的出货量，而发展趋势依旧在与日俱增，直到2011年，铃木达到了在中国市场里的高光时刻，年出货汽车数量高达22万辆。

可好久不长，恰好钓鱼岛事件愈演愈烈，从2010年开始直到2012年，群众的呐喊声越来越高，拒绝“日产品”的口号高呼，一众在中国市场发展的日企面临着被抵制的局面。

当然，铃木也不例外，因此2012年这个企业在中国市场的汽车出货量出现暴跌，仅剩17万台小型汽车的业绩，同比下滑幅度高达23%，造成了巨大的影响，出货量呈现间歇性下滑。

不过随着后来逐渐回归平静，所以铃木在2014年的出货量回到了16.5万辆，就在所有人认为这个品牌即将重回巅峰的时候，结果出乎所有人的意料之外。

根据数据显示，从2014年开始，直到2018年铃木退出中国市场，汽车出货量呈现几乎直线下滑的趋势。

而这一切的问题出在铃木道雄的接班人铃木修，在2012年之后，中国市场的经济水平提升，不少国人已经逐渐从温饱家庭状态，踏入了小康家庭状态。

人有钱了往往都喜欢享受，这个时候市场需求更多的就是针对SUV这类大型车辆，能够带来舒适驾驶体验和更多承载空间的汽车，国内各大汽车企业纷纷开始向这个方向转型。

但作为日企的铃木偏偏就反其道而行之，作为董事长的铃木修，执意走向小型汽车的设计路线，即便后来有记者在访谈中多次提出建议，但铃木修丝毫不认为这将会是更好的发展方向，坚决无视群众需求，不愿意向中国市场低头。

因此报应就到了，从2012年起至2018年，在全球汽车市场都呈现蒸蒸日上的趋势时，铃木却更像是已经达到了强弩之末，即便最后愿意开展SUV类车型设计，但市场已经被其他外资、国产车企占据，达到了饱满的阶段，铃木最终失去了最好的时机。

尤其是2018年，新能源汽车已经在市场上开始部署，有着纳智捷U5电动版、荣威Marvel X等型号，在一定程度上削弱了油耗车的优势，同时也再一次打击了铃木品牌。

值得一提的是在2018年之后，铃木在退出中国市场之前，将自身的股份以1块钱的价格，卖给了合作超过20年的长安。

本质上来说，铃木其实是有机会成为中国市场名列前茅的汽车品牌，就像大金空调一样，虽说国产品牌格力、美的崛起，可人家依旧占据市场第三的位置。

但原因就出在了铃木修的固执，而如今其他包括松下、东芝等企业，随着国产同领域的品牌崛起，日企的技术优势逐渐失去此前的地位，相信未来可能将会有更多日企无法在中国市场立足。

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