胶济铁路最初选址经过平度亭口，而不经过高密、胶州

1898年4月12日，一位四十多岁的德国人，骑着马，带着翻译和中国仆人，还有一些在当时老百姓看来稀奇古怪的设备，从当时还是小渔村的青岛上路了。他那不同于中国人的面孔和装束，以及让人费解的设备，引起了不少人的好奇：这个人是谁？他要干什么？

他叫盖德兹（Alfred Gaedertz，1853～1907），普鲁士王家土木技监、高级工程师。这次是专为胶济铁路选线而来。

盖德兹的考察是从青岛出发，途径潍县、济南等地，最远至德州。这次考察历时两个半月（1898年4月12日～6月25日），行程1800多公里。

1902年，德国工程师带领人员在山东省进行铁路测量

这次考察的重要成果，是形成了一份长达50多页的《山东省考察旅行报告》。盖德兹设计的线路，是从青岛经潍县、济南府至德州。这样，铁路就需要跨越黄河，而山东铁路公司实际修建的铁路线是从青岛经潍县至济南府，无需经过黄河。

山东铁路公司是德国14家企业于1899年6月14日在柏林联合成立的，负责胶济铁路建设和建成后的运营。盖德兹后来成为该公司柏林管理层成员。该公司在青岛设分公司。1900年，公司总部由柏林迁往青岛，在柏林设分公司。

在《山东省考察旅行报告》中，盖德兹对铁路工程的各个方面均做了详细规划。

盖德兹山东铁路选线图（《近代铁路技术向中国的转移》）

对照盖德兹的选线图可以看出，在青岛—潍县这一段，与实际有着很大的不同。他设计的路线是：从青岛出发，到女姑口，折向西北，经亭口，向西到潍县。实际定线是：从青岛出发，到蓝村，折向西南，至胶州，再向西北，经高密、岞山到潍县。

不难看出，按照盖德兹设计的路线，胶州、高密均与胶济铁路无缘。

这条细线的改变，很可能源于德国工程师锡乐巴。

锡乐巴（Hildebrand，1855～1925），1891年被德国政府派往中国。1892年起，开始为张之洞效力。同样又是在张之洞的举荐下，锡乐巴成为胶济铁路的负责人。

山东铁路公司青岛总办锡乐巴（《近代铁路技术向中国的转移》）