依旧选择特斯拉， Model 3 车主换 Model Y，行驶 4 万公里驾驶感受

原来开的20款特斯拉 Model 3的长续航，21年中旬，换了特斯拉 Model Y 的74度三元锂电池长续航版本，家里也有油车，感觉开完之后对比如下：

1、能耗方面。

平常基本上都是在北京市区上下班通勤，空调、过热保护这些一直是开着的，夏天能耗基本上在140wh/km左右，冬天基本在180-200wh/km范围内，全年综合下来基本上在165wh/km左右；

2、实际续航方面。

我买的这款NEDC标的是595公里，新车屏显在495-500公里，按照我的跑法，如果是新车，夏天基本上能有450公里左右，冬天实际可能是330-350公里的样子，视气温估计还会有点波动；

3、充电方面。

电车是真的省钱，如果有家充，一个月电费平均估计200 块钱都不到，外面的第三方充电桩均价算1.5/度的话，感觉600 块钱基本上也能搞定。

但要是用官方超充，北京均价算2.3/度还是有点心疼，感觉每个月纯超充得要一千块钱左右了，虽然没有细算过但是能用家充还是用家充；

4、特斯拉的电池管理系统真心不错，跑了3w8公里多点的时候，去做保养说电池健康度为94.8%，其实在跑了2w6的时候，打过400客户电话问过，电池健康度还是在95%；

5、保养方面。

第一次做2w公里保养的时候换了空滤，没有经验的情况下，加了个空调清洁，北方需求不大，花了1k2不到；

第二次做4w公里保养的时候，做了四轮换位和动平衡，还更换了刹车油，换了 Y 的两套空滤中外面那个滤芯，小滤芯看着还行就没换，这次保养花了1k3多点；

这两天咨询了服务中心的工作人员，轮胎会在6-8w公里的时候看情况要不要换，官方换4条胎+动平衡+工时费可能在9k块钱左右，还在纠结是官方换还是在外面换；

6、驾乘体验方面。

感觉特斯拉的方向盘偏沉，导致方向盘指向性很好，开起来感觉悬挂比较硬，当然 Y 比3好点；

还有就是头顶玻璃，夏天着实容易有点烤头皮的感觉，但是由于 Y 比3高一点，所以还是会好很多，坐的时候，家人的反馈感觉 Y 比3强点，但是比不上传统油车；

7、动能回收方面。

特斯拉的动能回收感觉在70-90迈的时候非常明显，得适应一下，但是就这种动能回收的方式，我认为是对新手非常不友好的，就是松电门后速度掉得很快，对于新手来说很容易分不清当前脚下是电门还是刹车，这就很致命了；

据传说新的 X和 S 取消了缓行，但是我觉得这个功能能，让我的驾驶习惯多少兼容家里的油车，好在现在的 Y没取消这个功能。