惨！开年两月仅卖49台，造车新势力的“出海”都是“口嗨”？

造车新势力的出海之路，似乎困难重重。

近日外网统计称，截止2023年2月中下旬，蔚来2月份在欧洲注册量仅为32辆。

今年1月份，蔚来欧洲的注册量甚至仅为17辆。

看到这般“夸张”的销量数据，电动星人也是抱着求证的心理，去网上找了一下。

果不其然，在各大官方网站逛了一圈，找不到只言片语。

更别说其他家诸如小鹏、威马们了，也是完全没有。

销量差不公布，或许也是可以理解的。

毕竟，就这不超过三位数的销量，或许连他们自己都不好意思拿出来。

出海两载，造车新势力的美好“欧洲梦”也算是破灭了。

而多年的心血投入，最终换回的不过是落寞的销量和数亿美元的教训罢了。

花数亿“陪跑”，“流量”和“销量”成反比

对于造车新势力来说，出海有个好处。

便是借助海外布局向外界讲述新故事，方便打造品牌差异化，更可以借此获取融资等。

彼时，凭借这么一个“出海故事”，造车新势力还能赢得一波流量。

还记得在2021年底的NIO DAY上，蔚来宣布2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地，并分享了一张海外市场布局地图。

蔚来计划到2025年在超过25个国家和地区开展业务，包括美国、澳大利亚、法国、日本等国。

现在回过头来看，海口夸大了，流量也赚到了，但销量却是声讯全无。

实际上，把车卖到国外去可比国内难得多，更不是一条好走的路。

毕竟，想要做汽车出口前期得做大量准备工作。

首先需要筛选市场、挑选产品，然后还要跟当地经销商、大客户进行前期谈判，接着了解消费需求并对产品进行调整和当地认证等等。

这些，都是要经过几年规划的，更遑论是欧洲这些老牌车企的阵地。

表面来看，早早定下禁燃时间的欧洲，在政策和环境等各方面，都为造车新势力提供了宽松的市场氛围。

同时，国外的汽车巨头们在电动化、智能化上转型缓慢，无论是BBA还是大众、丰田这样的主力，似乎都开始“掉队”。

从造车新势力的角度来看，这就像迎来了最佳的超车时机。

但事实上，欧洲并没有外界想象得这么美好，不算大的市场份额早已被本土车企们瓜分殆尽，这里并不是蓝海市场。

雷诺、BBA、大众等巨头们，在欧洲市场有着几十年甚至上百年的品牌积累，牢牢掌握着这块市场的话语权。

造车新势力想要凭借着电动化、智能化水平追上甚至甩下传统巨头，复制中国的高端模式，可能性不大。

也正因如此，造车新势力出海两载，一直是流量与销量成反比，持续亏钱，大家依然都处于花钱陪跑阶段。

造车新势力的“出海困局”，怎么破？

与造车新势力形成鲜明对比的是，我国传统车企的电动汽车品牌在欧洲受到热捧。

作为2022年中国出口第一的整车企业，上汽集团全年出口90.6万辆，同比增长45.9％，连续7年位居国内车企出口榜首。

其中，欧洲成为上汽集团首个“10万辆级”海外区域市场。

而从上汽的火爆销量，多少也能窥探到一丝欧洲市场的成功之道。

传统车企出海，无不是在产品、销售端、供应链等做到了极致，更有多年的各维度积累。

造车新势力此前出海欧洲，多少有点类似“关公面前耍大刀”，这也导致此前的投入激不起一丝水花。

首选，要不断刷新对自身定位和海外市场需求的认知，从中找到适合自身正确的出海之路。

是要“降下身段”，还是“高端路线”，这都需要细细谋划。

如若依旧坚持“高端路线”，那无论是在市场品牌开拓，还是在售前售后保障方面，还有很多工作要做。

在这背后，造车新势力或许仍需向传统车企学习，做好规划、增强实力才能在欧洲市场走得更好，走得更远。

智驱公论

没有销量，就是出海最现实的问题。

在这背后，都是因为国人与海外用户的文化背景、生活习惯、审美情趣都需要巨大差异。

而“淮南为橘，淮北为枳”的案例，更比比皆是。

因此，造车新势力想要取得海外真经而归，“九九八十一难”恐怕躲不过去。

这样花钱费力，还不如专注精力先守好国内这个“基本盘”。