车企互相踩踏开始了，燃油车行业大崩盘

NO.458

作者：观察君

校稿：汉堡王 / 编辑：举个栗子

我活不下去，那大家就都别好过。近日，东风雪铁龙C6从20万级别直接狂降到12万，引发众多车企跟进，车价几乎腰斩。今年以来，比亚迪携“油电同价”的巨大优势不断挤压燃油车生存空间。短短一个月，燃油车内部居然发生崩盘，互相倾轧的混战时代开始了。不管是国产车还是合资车，生死存亡就看今年一战了。

上个月，比亚迪混动车型秦PLUS加量不加价，低配版本直接击穿10万元，对整个燃油车市场进行了降维打击。其目的就是颠覆20万以内燃油车市场，“要么打死各位，要么被各位打死”。本就是王小二过年一年不如一年的燃油车企日趋艰难，尤其是昔日高高在上的合资品牌，心理落差太大了。第一个出大杀招的是东风雪铁龙。东风汽车与湖北省政府联手，各自出一部分补贴，对东风旗下的雪铁龙、标致、东风本田进行大面积降价。根据官方发布的降价公告，这不是打几折的问题，这直接是把桌子掀了。

其中雪铁龙C6最高补贴9万元，原本指导价21.19万元的C6共创版，也就是低配版本，价格直接来到了12.19万元。据网友反映，湖北当地还有4S店该款车型裸车价降低到了12.1万元。

据了解，连日来，有全国各地的消费者云集湖北，就近买车。平日一个顾客都难以见到的雪铁龙4S店直接是人头攒动，一天客流量顶平时三个月，三天销量顶三个月销量。

截至3月7日下午，湖北各地大部分雪铁龙4S店的C6订单已经爆满，不再接受新订单。

C6自诞生以来从未经历过如此火爆场景。从2011年至今，C6全国单月销量最高记录只有1138辆，此前一直被批评老气、难看，降价之后全是优点。网友戏称“20万的C6满是缺点，但12万的C6浑身优点”。

价格直降9万，本身在汽车行业就非常少见。而作为一款接近豪华轿车级别的轿车，C6不管从车辆尺寸、配置、内饰等方面，都是B+级轿车，是高于凯美瑞、雅阁、天籁这些爆款B级车的。如今，C6价格直接下探到A级车市场，对思域、卡罗拉、轩逸、雷凌等爆款A级车进行降维打击。

与比亚迪“油电同价”的绞杀方式不同。东风雪铁龙这一手则是断臂求生，彻底搅乱燃油车市场。B级车现在的处境尴尬不已，昔日根本不入眼的竞争对手，竟然直接掀翻了所有B级车的锅。A级车则是惊恐不已，比亚迪秦plus刚开始碾压，没想到一个B+级车从天而降，逼迫所有A级车下探到10万元内。

目前，几乎所有国产车和合资品牌都在大幅降价，且主要还是由当地政府主导。因为地方政府已经不能容忍传统车企继续沉沦下去。武汉神龙汽车制造厂承担着法系标志和雪铁龙在中国市场的产能，再加上十堰等地的工厂，传统车企对于湖北省政府而言，作用不言而喻。

几乎和湖北省政府同时，一汽所在地吉林省对一汽旗下品牌车型直接补贴一个亿。那么，我们可以大胆预测一下，奇瑞所在的安徽、上汽所在的上海、长安所在的重庆、广汽所在的广东、长城所在的河北等等，绝不会坐视市场被瓜分，也会很快跟进。这些省份的小伙伴不如再观望一段。

目前看来，新能源的崛起，似乎并未改变高端品牌的格局，BBA似乎还稳如老狗。但实际上内心也慌了。大部分4S店都在做降价促销，落地价甚至比原先低了3-5万。

顺便一提，传统车企大降价，可能直接给二手车行业带来了灭顶之灾。憋了三年的二手车行业，开年之后信心满满，没想到收购的二手车比新车还要贵好几万。

丑话说前头，观察君需要提醒各位。当整个市场沸腾的时候，我们还是需要冷静下来，对这些市场行为进行甄别。占便宜的冲动不能替代理智的审时度势。

国内汽车市场已经进入白热战阶段，优胜劣汰。在新能源车企的碾压之下，会有越来越多的外国品牌退出中国市场。这一波大规模降价后，活不下去的品牌就可以收拾行李回老家了。

比如，雪铁龙C6这种车型，从2021年至今，月销量只有1个月破千，甚至不及比亚迪一家4S店一周的销量。雪铁龙在全球增长的同时，在中国已经连续多年严重亏损，而且没有复苏迹象。腰斩式降价这种杀敌一千自损八百的方式，制造了一时的销量，但是对品牌的损伤无法修补。如果救不活自己，恐怕还会比敌人先倒下。

除了雪铁龙，标致、DS、斯柯达、马自达、三菱这种已经被边缘化的车企，退出中国市场是迟早的事。对于他们来说，与其败走麦城，不如最后一搏，梭哈！

所以，大家还是要理性消费，让子弹再飞一会儿。