东风汽车接近崩盘！多车型五折甩卖，董事长遭免职，大批车型停产

对于东风汽车，大家应该并不陌生。

东风汽车是我国的一线车企，主要产品覆盖高档、中档和经济型各区隔，业务涵盖全系列商用车、乘用车、军车、新能源汽车、关键汽车总成和零部件、汽车装备、出行服务、汽车金融等。国内事业主要分布在武汉、十堰、襄阳、广州和柳州、郑州、成都、重庆、大连等全国20多个城市。

东风乘用车部分旗下有东风俊风，东风瑞泰特，东风EV新能源，东风风度，东风风光，东风风神，东风风行，东风富康，东风小康，东风御风等众多品牌，同时还有东风日产，东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风本田、郑州日产、纳智捷、东风雷诺、英菲尼迪等合资品牌。

东风汽车的巅峰是在2016年。这一年东风汽车的年销量达到了427.7万辆，当年中国汽车的销量在全国汽车行业排名第二名。但是从2017年开始，东风汽车的销量开始下滑。在2017年虽然东风的销量仍然排名全国第二位，但是销售量下降到412万辆。

2017年以后，东风汽车的开始销量大幅下跌。2018年东风汽车年销售量仅剩下了383万辆。到2021年，东风汽车的年销售量仅有327.5万辆。风光一时的神龙汽车持续暴跌，东风雷诺、东风裕隆淡出市场。

东风汽车销量下滑的问题虽然受到了全国汽车产能过剩，大环境的影响，但是其本身的问题仍然非常突出，东风汽车的问题主要是汽车品牌太多，但是各品牌没有形成合力，资源分散，同时改革不彻底，导致东风汽车前进路上阻力重重。

就在3月8日，东风汽车集团在香港证券交易所发布公告称，东风汽车1~2月的销量同比去年同期下降了48%，在2023年的1~2月份，东风汽车销售量仅有26万辆。

根据东风汽车发布的公告来看，在今年的1~2月，东风汽车的所有车型销量都出现下滑。竟然没有一个车型销量是增加的。东风日产的销量与去年同期相比下降了超过52%，东风本田的销量与去年同比相比下降了54%，郑州日产的乘用车销售量与去年同期相比更是下降了70%。

近期国内新能源汽车市场整体上逐渐扩大，但是东风汽车的新能源汽车项目销量仍然出现了下滑，东风汽车的新能源汽车同比去年同期下降32%，其中新能源乘用车下降了30%，新能源商用车同比去年同期下降了52%。

东风汽车的乘用车整体上1~2月销售量与同期相比下降了51%，其中基础型乘用车下降了47%，运动型多功能用途车下降了57％，多功能车mpv的销售量同比去年同期下降了31%。

东风车的商用车项目也出现下滑，商用车项目同比去年同期整体下降了28%，其中载货车下降了27%，客车与去年同期同比的下降达到了53%。

近期，业内传出了东风汽车接近崩盘的消息，汽车行业相关人士透露，东风汽车公司的库存已达到了极限，现在只有东风日产在正常运行，东风雪铁龙，东风标致，东风风神，东风起亚均已全面停产数周。

近期湖北省政府开始帮助东风汽车摆脱困境，财政紧急拿出资金对东风汽车的销售进行补贴，其中东风雪铁龙的补贴力度最大，有两款车型，政府和企业联合补贴9万元。东风雪铁龙C6补贴之后的售价仅有121900元，这比同车型的二手车还便宜。同时还有东风标致的多款车型打五折甚至打四折出售。

汽车企业大幅降低销售价格，通常是因为资金链出现问题甚至断裂，汽车销量小导致库存达到极限。为了使现金回流，同时降低库存，企业才会大幅下降销售价格，从而避免出现更大的问题。

根据东方汽车官方消息，3月3日，中央决定免去东风汽车集团董事长竺延风的职务。

按照2018年12月发布的《央企领导退休年龄新规》，央企领导的退休年龄是60岁，可以根据情况将退休年龄延长至63岁，竺延风今年62岁，比常规预期提前了一年退休，出乎了外界的预料。

1999年12月，竺延风担任一汽集团董事长。这时竺延风只有38岁，是当时国有四大车企中最年轻的董事长。

竺延风在一汽期间，一方面对企业进行瘦身，将不赚钱，效益差的业务砍掉，另一方面，注重自身品牌的发展，并购了天津汽车，推出了奔腾品牌等多个自主品牌。

竺延风推动的改革效果，可谓是立竿见影，通过这一系列改革，让一汽集团成了当时国内第一家年销售量突破100万辆的汽车企业。

2015年5月开始，竺延风开始担任东风汽车董事长，在竺延风任职期间，拿出了在一汽集团改革的那一套思路，推动多品牌发展战略，扩大产能，建设新的生产基地。

竺延风的改革措施显然用错了时候，竺延风改革措施在一汽集团取得成功，是因为当时中国汽车行业处在蓬勃发展时期，有足够的市场，生产的汽车能够快速销售。

近几年来国内汽车处在了产能过剩时期，竺延风的改革非但没有让东风汽车向好发展，反而让东风汽车的精力和资源分散，生产经营状况逐渐变坏，从2016年开始，东风汽车的年销售量也逐年开始下滑，下滑的速度出人意料。

对于产能过剩时期，汽车企业应该放弃扩大产能横向发展战略，而是应该纵向发展，提高产品质量，提高效率。显然竺延风没有认识到这一点。

国内传统车企未来的日子并不好过，产能过剩的问题越来越突出，同时还被新源车抢占市场，靠着补贴优惠只能解决当前的一部分问题，想要摆脱困境的路还很长。