车企竞争更趋激烈 市场格局悄然重塑

本报记者 黄琳 赵毅 深圳报道

2023年春天，汽车市场的变革迎面而来。首当其冲地，包括小鹏汽车、阿维塔汽车、丰田汽车等各大车企开启高层人事调整，进而对组织架构、产品规划、技术路线等多维度进行调整。

与此同时，一场无声的竞争已在车企间悄然展开。除了价格战，自1月下旬至今，包括长安汽车、比亚迪、广汽本田等多家车企均已发布新车型，同时，小鹏汽车、广汽集团旗下多家车企等已透露今年多款车型上市计划。显然，抢占更大的市场份额成为车企2023年的目标之一。

变革与竞争交织的背后，车企对销量的渴望愈发明显。为助力经济复苏，汽车行业相关利好政策接连发布，从产业链发展的金融扶持政策到消费者购车补贴政策，新能源汽车赛道愈发为各大车企所追逐，汽车市场格局正在被重塑。

等：排队待上市的新车型

2月下旬，广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV，即ZR-V致在e：HEV正式上市发售，共推4个版本，售价区间为17.99万～22.89万元。一同上市的ZR-V致在240TURBO科技版售价16.49万元。与此同时，广汽集团旗下自主品牌广汽传祺全新一代传祺GS3影速开启预售，预售价格为8.8万～11.2万元。

实际上，广汽本田、广汽传祺发布的新车型只是当前各大车企新车上市计划的缩影。随着汽车消费市场逐渐复苏，不同技术路线下的新车型层出不穷，覆盖万元级别市场到30万元级别市场。

具体到各家车企，广汽集团公布2023新车型计划。自主品牌广汽埃安今年将密集推出多款新品，除了AION系列的年款，旗下高端品牌昊铂Hyper系列将有三款新车型上市，包括此前已亮相的纯电超跑Hyper SSR、Hyper GT。另一自主品牌广汽传祺今年计划推出1款全新车型、2款PHEV车型。

合资品牌方面，广汽本田已发布ZR-V致在e：HEV和型格HATCHBACK，并将于年内上市更多车型。广汽丰田则预计2023年发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系电混化，首批2款车型锋兰达及凌尚将采用全新第五代智能电混双擎技术；纯电领域，bZ品牌将导入一款由广汽集团、丰田和广汽丰田共同开发的新车型。

此外，在2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车发布了2023年新车规划，年内将陆续投放深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12等多款车型，并打造新主流电动OX序列。其中，UNI-V iDD、CS75PLUS iDD已于2月正式上市，长安逸达将于今年一季度完成上市。2023年，长安汽车计划全年产销280万辆。

新能源汽车方面，比亚迪新车型秦PLUS DM-i 2023冠军版已于2月正式上市。同时，比亚迪专业个性化全新“F”品牌也有新消息，该品牌产品矩阵将涵盖跑车、越野、轿跑等多个品类。首款产品将聚焦越野领域，于2023年内推出。

小鹏汽车则计划在年内推出2款新车型，分别是内部代号F30的SUV车型和内部代号H93的MPV车型，同时对现有三款车型改款升级。

变：转型节能技术路线

随着“双碳”目标落实落地，合资品牌对节能、新能源赛道愈发重视。上述广汽本田ZR-V致在e：HEV融合了第四代i-MMD混动系统与Honda Architecture新架构平台两大技术，拓宽广汽本田电动化事业的战略版图。而该款车型的加入，助力广汽本田形成了3款轿车、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”电驱混动矩阵。

值得一提的是，在节能混动技术路线，第四代i-MMD混合动力系统是本田汽车20多年混动技术的最新成果，历经四代进化，集合本田F1赛道多年赛事经验打造而成。其搭载的全新2.0L阿特金森直喷发动机采用了缸内直喷等技术，能实现41%热效率。

除了广汽本田，广汽丰田也于近期正式将第二代MIRAI氢燃料电池轿车投入广州南沙区的多项公共出行服务。第二代MIRAI氢燃料电池轿车搭载TNGA架构高端平台，一次加氢3分钟即可实现近800公里的长续航行驶。

此外，为转型新能源赛道，广汽本田、广汽丰田、东风日产等合资品牌均已分别推出e：NP1 极澎1、bZ4X、ARIYA艾睿雅等纯电动车型。与此同时，自主新能源品牌也丝毫不懈怠，“变革”同样在进行。

在人事方面，2023年春节后，造车新势力高层频频变动。长城汽车原总经理王凤英于1月底加入小鹏汽车，负责产品规划、产品组合管理和销售业务，向小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏汇报。

而小鹏汽车原CEO助理李鹏程则于2月初正式赴任阿维塔汽车副总裁、首席营销官CMO兼任用户发展中心副总经理，全面负责阿维塔汽车品牌营销等相关工作。截至2月5日，阿维塔11在38天的时间内交付量超2000辆。

与阿维塔汽车、问界汽车等关系紧密的华为也已调整智能汽车解决方案。对于“华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军停职”事件，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在出席活动时表示，王军在华为体系内属于正常岗位调整。

在业务发展方面，2月下旬，赛力斯与华为签署深化联合业务协议，计划2026年实现新能源汽车产销达百万辆的目标。同时全新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统。

此外，比亚迪计划在广东韶关、江苏常州两地投资建厂，金额共计超百亿。2月，比亚迪乘用车销量超19万辆（含出口约1.5万辆），同比增长112.3%。其中，腾势品牌销量超7000辆，环比增长13.8%，平均单车成交价格突破40万元。

促：政策助力汽车产业发展

通过陆续透露新车型上市消息、调整人事架构等方式，部分新能源车企2月销量回升明显。当月，广汽埃安销量超3万辆、比亚迪销量超19万辆、小鹏汽车交付量超6000辆，环比上升均超10%。与此同时，问界汽车、长安深蓝等新能源汽车2月交付量仍在下降。

迈步2023年，新能源汽车仍将继续发展。全国政协经济委员会副主任苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，2023年新能源汽车渗透率将可能超过30%，即年销900万辆，并有可能在2030年之前达到50%。

在此大背景下，包括深圳、广州等地市促进新能源汽车消费的政策陆续出台。《广东省进一步搞活汽车流通扩大汽车消费实施方案》已于近期出台，从支持新能源汽车购买使用、丰富汽车金融服务等方面推出13条举措，提振汽车消费市场信心。

同时，2023年全国消费促进月暨广东汽车消费节（春季）活动已正式启动，时间将从2月延续至5月，线上线下同步进行，打造汽车消费盛宴。具体到各城市，广州市出台促进汽车消费专项政策，继续实施新能源指标直接配置措施，2023年上半年额外增加3万个节能车增量指标配置额度。珠海、佛山、中山等城市均计划发放超500万元购车补贴。

乘联会秘书长崔东树在个人公众号发文，建议汽车保有量低于400万辆的城市放开限购。此举能有效促进消费潜力，尤其是部分限购导致城市汽车保有量落后的城市，汽车消费有较大消费增长空间。

在汽车产业链方面，金融政策支持力度扩大。2月下旬，《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》正式印发，聚焦新能源汽车产业链提出6条金融支持举措。其中提及，鼓励银行业金融机构加大对优势新能源汽车整车企业技术改造、研发投入、提产扩容的信贷支持力度，提升中长期贷款占比，并支持优质新能源汽车产业链企业在境外发行全球存托凭证（GDR）。

与此同时，广州产业投资母基金等机构宣布成立，其中广州产业投资母基金规模为1500亿元。记者了解到，广汽集团通过广汽资本于2022年11月与广州产投集团签订战略合作协议，在广州产业投资母基金支持下设立规模为300亿元的广州智能网联新能源汽车产业发展基金，集中投资智能网联汽车产业链上的重点项目，以及广汽内部孵化拟上市的重点项目。