自从2021年塔塔集团以150来亿人民币（1800亿卢比）收购印度航空后，终于做出大动作了。

塔塔和印度航空，真是应了《三国演义》中“分久必合，合久必分”的断言。

这笔订单呢，确实是历史最大单一航司订单，但我觉得空客波音还是别高兴得太早了……

原因呢，我好好和你们解释。

塔塔和印度航空

塔塔先生

印度航空始建于1932年，由知名商人 J. R. D. Tata（杰汉吉尔·拉坦吉·达达博伊·塔塔） 创立。

1904 年 7 月 29 日，塔塔出生于法国巴黎一个巨有钱的印度家庭，父亲是印度人，母亲是法国人。他早年在法国的生活经历使其有机会很早就接触并爱上了蓝天。他曾亲临现场观看法国著名飞行员路易·布雷里奥（Louis Bleriot ，第一个驾驶飞机飞越英吉利海峡的人，也创建了第一批飞机制造商）的早期飞行，并在 15 岁时乘坐飞机上天兜风。早在青少年时期，塔塔（J. R. D. Tata）就展示出了对飞行的极大乐趣，经过努力，他成为了有史以来第一个获得飞行执照的印度人。

1929 年，塔塔成为有史以来第一个获得飞行执照的印度人

天资聪颖的他熟练地掌握法语、英语以及多门印度当地语言，甚至曾加入法国军队服役。原本塔塔还打算多服役一年以便有机会进入著名的骑术学校。不过在父亲的强烈反对下，他不得不退役并回国进入当时的塔塔集团被迫“继承”家业，属于是印版王思聪了。不过事后来看，父亲的决定拯救了塔塔，不久之后，他曾服役的团在前往摩洛哥的一次远征中被悉数歼灭……

塔塔于 1925 年 12 月以无薪学徒的身份进入塔塔集团。在精通印度当地营商环境的苏格兰人约翰·彼得森的辅导下，塔塔进步神速，第二年就进入了塔塔集团最大的子公司塔塔子孙公司（Tata Sons）的董事会，年仅22岁。这人生剧本，韩剧都不敢这么拍，高启强直呼专业。

1929年，25岁​的塔塔成为了有史以来第一个获得飞行执照的印度人。同样是这一年，他做出了一个重要的决定，他决定放弃法国国籍，回到印度并将其一生献给印度。

塔塔航空

1930年，塔塔集团总部计划开辟一条连接孟买（印度第一大港，上海曾经被人送外号“中国小孟买”）、艾哈迈达巴德（印度古吉拉特邦主要商业城市）和卡拉奇（现在是巴基斯坦第一大城市，当时都属于英国殖民地）的航线，以满足这些地方日益增长的航空邮件运送需求。

1932年， 塔塔亲自驾驶德·哈维兰公司的D.H.80A“舟蛾”从卡拉奇飞往孟买，完成了塔塔公司乃至印度的首次飞行，标志着塔塔公司航空业务板块的开始。

当年7月，塔塔集团旗下的塔塔子孙公司正式开通航空邮件业务，标志着塔塔航空业务的建立。

1938年，随着航空业务的发展壮大，公司更名为“塔塔航空服务”（Tata Air Services），之后又更名为听起来更加直白的“塔塔航空”（Tata Airlines）。同样是这一年，塔塔成为了塔塔集团董事长，在接下来的 50 多年里，该集团的业务在他的带领下，扩展到了化工、造车、钢铁、IT等各个领域。

早期的印度航空

二战结束后，随着各殖民地民族意识的觉醒，1946年7月29日，塔塔航空顺应潮流，改名印度航空（Air India）。（算起来，巴基斯坦航空的前身，东方航空，其实也是在这个阶段成立的）

1947年，根据英国人提出的蒙巴顿方案，印巴分治并实现独立。独立后的印度随即开始筹划建设自己的国家航空。1948年开始，印度政府通过购入股份的方式逐步控制了印度航空等其余几家私营航空公司，过几年的整合，几乎将印度国内的所有民航企业全部国有化。当时为了体现印度人的洋气，印度航空一度又更名为Air India International。

1953年，野心爆棚的尼赫鲁不顾塔塔反对，将印度航空彻底收归国有；并且将德干航空公司、印度航空公司（Airways India）、巴拉特航空公司、喜马拉雅航空、卡林加航空公司、印度国家航空和印度民用航空服务这7家公司整合成印度人航空。

经过一番折腾，印度政府最终完成了航空运输的国有化，组建了印度航空（Air India）和印度人航空（Indian Airlines），前者负责国际航线，后者负责印度国内航线。这操作，国航和华航大呼精彩。

当然，即便尼赫鲁粗暴地窃取了印度航空，但他还是任命塔塔继续在印度航空担任董事长直至 1977 年。

重组后的印度航空一直使用洛克希德的星座系列飞机执行其国际航线。直到1960 年，印度航空引进了第一架名为 Gauri Shankar 的波音 B707。 Gauri Shankar这个名字源自“高里三喀峰”，藏语称为“赤仁玛峰”，是喜马拉雅山脉的一座山峰，海拔7134米，位于中尼边境。在19世纪的一段时间里，高里三喀峰一度被认为是地球上最高的山峰。并且这是一座能在印度北方平原就可以远眺到的山峰，因此也被印度人奉为湿婆和他的配偶所守护的神山。当然，作为人类第一款在商业上取得成功的客机，B707也无愧于这个名号。

20世纪60年代，凭借其机队中的B707，印度航空成为第一家进入喷气式客机时代的亚洲航空公司。到了 1962 年，印度航空甚至成为世界上第一家运营全喷气式客机机队的航空公司。

印度航空官推21年还非常自豪地宣传了一下，当然这条推文下面的回复全是“退钱！”“怎么还没退钱！”之类的评论就是了……

B707的成功极大地激励了印度人的信心，自信心爆棚的印度航空，规划了好多当时让人看起来背后直冒冷汗的跨洋航线。当然，规划完了这些航线后的印度人，冷静下来进入贤者时间以后就发现B707确实差了点意思，因此，开始转而寻求比B707更适合远程跨洋航线的飞机，并成为B747的启动用户。

第一排左数第三个logo就是印度航空

1971年4月19日，仅仅在第一架B747交付给泛美航空一年后，印度航空就大手一挥，购入了其第一架B747，并将其命名为Emperor Ashoka（阿育王），足以证明印度人对B747的重视。

印度航空的第一架 B747

印度人是真的把B747打造成了他们的空中宫殿（划掉）神殿。

机上服务

印度航空第一批一共购置了5架B747，除了阿育王外，还有沙·贾汗皇帝（泰姬陵就是其在位期间为其因难产去世的第二任妻子修建的）、拉金德拉朱拉皇帝、维克拉马迪蒂亚皇帝（也就是军迷们津津乐道的“超日王”）和阿克巴皇帝。

每架飞机都在其机舱内绘制了极为精美的侧壁艺术，重现了以其命名的特定皇帝的时代，也算是对印度文化的宣传。

不仅如此，印度航空还挺有情调地给飞机的每一个舷窗外部也都涂上了精美的窗框（拉贾斯坦拱门），这种独一无二的涂装风格一直延续至今。

印度航空创始人塔塔在印度航空B747 沙·贾汗王号前面

不过，印度航空的第一架B747 仅在其服役7年之后，就于1978年1月1日在执飞从孟买圣克鲁斯机场飞往迪拜的AI855航班时机毁人亡。飞机留下了祝福世界的一句“新年快乐”后（Happy new year to you,sir. Will report leaving eight zero.），在起飞后仅仅3分钟，就以接近俯冲的姿态高速“扎”进了距离孟买海岸仅 3 公里的阿拉伯海，随即爆炸解体后沉没，全机213人无一生还，酿成了B747客机运营史上的第十大空难，同时也是印度航空运营史上的第二大空难。

模拟动画：AI855航班坠海的最后时刻

印度航空的近况

2004年5月，印度航空成立子公司印度快线航空（Air India Express），进入廉价航空市场。有趣的是，印度快线航空每一架飞机的垂尾都各不相同，喷涂了不同的代表印度文化、历史的涂装。说实话，还挺有创意的。

2007年，为应对印度捷特航空对几家国有航司的冲击，在印度政府的推动下，印度航空与印度人航空合并，印度人航空成为印度航空的子公司。同年，印度航空启用新版涂装，以展现自己“焕然一新”的身份。当然，合并对印度航空的帮助并不大，直到被塔塔集团收购前，合并重组后的印度航空，十多年来一年都没盈利过，反倒是负债不断增加。

2011年，“焕然一新”的印度航空雄心勃勃地打算加入星空联盟，以应对印度捷特航空和阿提哈德航空的合作。结果当年7月，星空联盟就宣布由于印度航空未能满足联盟所要求的加盟指标，因此无限期中止其加盟资格，直至另行通知。小道消息是星空联盟希望印度航空和日渐发展壮大的印度捷特航空同时入盟，结果吃了醋的印度航空找了印度民航局哭诉并阻挠印度捷特航空入盟。

2013年，屡屡碰壁的印度航空又找到卡塔尔航空，希望卡塔尔航空能带带自己，一起加入寰宇一家；并以此为筹码要挟星空联盟。考虑到印度市场的重要性，星空联盟与印度航空恢复谈判，并同意印度航空于2014年加入星空联盟。

然而，加入了星盟后的印度航空，日子仍不好过。由于运营成本高企、卢比贬值、国内民营航司的不断冲击以及海外航司争抢市场等因素，印度航空每况愈下。伴随着疫情的到来，连印度航空最引以为傲的摇钱树 印度快运航空业陷入了亏损。

尽管印度航空使出了浑身解数：全面降薪、砍光员工补贴、暂停退休金的发放、要求员工自愿休无薪假等，几乎能用的都用了个遍，仍然还是无济于事。

莫迪上台后，印度政府在想：这公司每天亏1.5亿卢比，干一年亏一年，债台高筑，我们还折腾它干啥？

为了解决政府日益严重的债务问题，减轻财政负担，莫迪政府考虑出售包括印度航空、印度水泥公司、国有造船厂等在内的一大批国有企业，以收回资金。

于是，18年尝试出售印度航空部分股权，包括印航76%的股权，以及印度快运航空100%和印航机场航站服务公司SATS 50%的股权。塔塔集团、靛蓝航空以及捷特航空听说后，积极参与，结果一听印度政府开出的条件，以及300亿的估值和要求继承4900亿卢比的债务要求，直接被吓跑，一个投标的都没有。

19年，印度政府放宽了收购条件，允许外资也参与收购，然而还是无人问津。

20年，印度政府再次放宽收购条件，同意把印航以及印度快运航空100%的股权，以及印航机场航站服务公司SATS 50%的股权全部出售，政府不再干预印航的发展，但底线是收购者必须接手印度航空约2300多亿卢比的债务，只有塔塔集团勉强投标，但要求是债务还得降一降。

印度政府通过一系列债务转移的骚操作之后，印度航空的亏损情况“显著好转”，同比直接减少了40%。22年，塔塔集团旗下的塔塔子孙公司以1800亿卢比的总价收购了印度航空，同时继承了其1500多亿卢比的债务，并向印度政府支付了270亿卢比现金。

至此，塔塔集团于74年后，再次执掌印度航空。

兜兜转转，印度航空终于又回到了塔塔子孙公司的旗下。

印度航空复兴计划

塔塔集团的雄心壮志

早在2022年完成对印度航空的收购之后，塔塔集团就开始着手考虑对印度航空的机队进行更新换代。

倒也不是塔塔集团出手阔绰，主要是2005年之后，印度航空就再也没买过新飞机了……

印度航空之前的操作，完全就是拆东墙补西墙，新引进的B787在他们手里直接被嚯嚯惨了

塔塔集团董事长在公司简报会上说道：“就机队而言，我们知道我们还有工作要做。我们将以最紧迫的方式解决它。我们将升级我们的机队，我们将为我们的机队带来现代化，我们将带来一支新机队。”

不仅如此，塔塔集团还提出了一个雄心勃勃的“印度航空复兴计划”：在5年内把印度航空在国际、国内航线的市场份额提升到30%以上，和印度靛蓝航空（IndiGo）抗衡。

塔塔集团拿下印度航空的时候，印航的市场份额只有10%左右，不管是国内还是国际，几乎都是被靛蓝航空吊着打（靛蓝航空占据55%以上的市场份额）。

塔塔集团敢说出这种话，倒也不是他们从哪里找来了卧龙凤雏，主要是塔塔集团之前自己就有控股几家航空公司。

为了尽快达成这个目标，塔塔集团推动其旗下航空公司资源进行再次整合，引入了新加坡航空的资本（注资2.5亿美金，占股25.1%），将印度航空和塔塔集团控股的塔新航空（Vistara）合并。这么一顿操作下来，印度航空的市场份额顿时来到了24%左右。

没啥秘诀，主要就是塔新航空市场份额是印度第二，仅此而已。

真的可以说是复兴得老快了～

如果效果仍不及预期，未来再继续整合印度亚航也不是不可能。

份额不够，公司来凑～

通过引入新航资本，印度航空还引入了其先进的服务理念。原本塔塔集团控股的塔新航空就是印度第一家也是唯一一家在国内航线上提供豪华经济舱的航司，塔塔集团把这个服务引入到印度航空。这个升级方案被命名为“黎明计划”（Vihaan，梵语黎明的意思），甚至还找了曾为新航和国泰航提供设计服务的JPA Design来完成其豪华经济舱的设计。在塔塔集团和新航的领导下，印度航空正在逐渐往优质高端航司的方向发展。

并且塔塔集团还投了4亿美金用于机队内饰升级。

还是那句话，

倒也不是塔塔集团出手阔绰，主要是印度航空的内饰过于拉胯。

连最新的B787都能如此拉胯，有时候我甚至怀疑印度飞机的厕所里到底有没有提供手纸。

可能是塔塔集团觉得买飞机的速度还是太慢，在和波音空客谈判的同时，印度航空已经通过租赁等方式，从达美引进了5架B777-200LR（印度航空反手就把这几架B77L用于印美航线，客舱内除了把座椅上的达美标抠了之外，几乎啥也没改，也不知道达美看了印航的操作之后会不会一口老血吐出来），以及25架A320NEO和A321NEO，并翻修了20来架曾因缺少备件而停飞的老旧飞机（足可见之前的印度航空有多拉胯……）。

当然也顺道把旗下曾经的4架B747卖了，搞的去年俄乌战争，印度撤侨的时候不得不派出B787飞了好多趟才把人都接回来。这4架B744甚至还是印度政府专机，只不过以印度航空的维护水平，莫迪真的还敢坐这些B744吗？

史上最大订单

2022年开始，印度航空就开始和波音空客展开了谈判，计划引进A350和更多的B787、B777。当时说的就是要买500架。

这算是和印度人谈得比较顺利的一单，竟然1年左右的时间就敲定了。

要知道印度空军和法国谈判引进其急需的中型战机“阵风”可是花了8年啊……

虽然最终敲定的总量只有470架，但仍旧超越了十多年前美国航空曾经的460架飞机订单，成为史上最大一笔单一航司飞机订单。

这470架订单包括波音、空客两个部分，双方皆大欢喜，当然，空客应当是更满意的。

220架波音订单包括：

190 架 B737 MAX

20 架 B787-9

10 架 B777X

250架空中客车订单包括：

140 架 A320neo

70 架 A321neo

6 架 A350-900

34 架 A350-1000

据说印度航空引进的34架A35K将用于“超远程航线”，我猜测很有可能会参考新加坡航空的配置（此前新加坡航空一直在用A350执飞新加坡=纽约，单程约19个小时）。

如果真是这样的话，印度航空还真有可能靠这个跻身国际航线的高端航司。

从引进B707的时候开始，印度航空的航线规划就“艺高人胆大”，现在有了A350和新加坡航空的经验，我估摸着印度能搞出更多的花活。

这笔订单甚至惊动了美法两国总统

这笔订单是美国飞机制造商有史以来在总价方面的第三大订单，同时也是在飞机数量方面的第二大订单。

拜登甚至亲自找莫迪通了电话，表达了感谢，夸这笔订单是“历史性的交易”。（顺道又提了一下美印同盟和Quad四方合作对抗中国）

白宫也专门挂了一篇新闻稿～

马克龙就更高兴了，直接和莫迪、塔塔集团、印度航空打了个多方视频电话，甚至说这笔订单在某种程度上提升了印法之间的战略伙伴关系……

这次印度航空470架的超级大单，让空客对阵波音全方位取得优势，也难怪马克龙这么兴奋。

卡塔尔世界杯中姆巴佩的那几颗进球后，马克龙都没这次兴奋。

马克龙终于有面子了一回

在经历美澳不讲武德用核潜艇偷袭马克龙气得马克龙召回大使但受到美国胁迫没多久又屈服的耻辱后；在经历英美撺掇乌克兰挑衅俄罗斯最终爆发俄乌战争，法德不幸被拖下深渊祸及经济后；以及亲自前往卡塔尔出席了法国对阵阿根廷的战败庆典后……

这一回，马克龙总算扬眉吐气了一把。

为啥说马克龙扬眉吐气了一回呢？

因为这波订单，空客算得上是全方位占优。

订单总量空客占优

空客拿下了250架飞机订单，订单总量就比波音的220架多。

窄体机订单空客占优

窄体机领域，空客吃下了210架订单，波音只拿到了190架。

空客A321NEO凭借优势，打得B737MAX10满地找牙，顺道把原本B757曾牢牢把持着的远程单通道客机市场份额逐步吃下。也不知道波音现在会不会后悔当初没有推出B757NG而是早早停产。

不过很邪门的是：印度航空的A320NEO和A321NEO订单占比竟然是2:1。

要知道，按空客的数据统计，NEO系列中，A320NEO和A321NEO的订单数分别是3965架和4609架。空客的储备订单中，约60%都是A321NEO系列，有超过3000架储备订单等待交付。

讲道理，在如今市场环境下，A321NEO是比A320NEO要抢手的。

空客甚至把图卢兹的A380工厂都改造成了A321NEO的生产线；去年年底，又在天津工厂加紧投产A321NEO。现在是法国图卢兹、德国汉堡、中国天津以及美国莫比尔四个工厂火力全开，开足马力生产A321NEO。

但印度航空的订单却是A320NEO两倍于A321NEO，也是神奇。

不过想想印度航空曾经因国内机场条件过于简陋，甚至订购过4对主轮的咖喱特供版A320，好像也能理解要那么多A321NEO，确实没啥大用。

空客宽体机终于杀入印度市场

在宽体机的订单中，空客的40架也领先于波音的30架；而且更贵的A35K买了34架，B777X也才买了10架。

这还不重要，最重要的是，空客终于凭借这笔订单，杀入了垂涎已久的印度宽体机市场。

空客为此真的是煞费了苦心：之前专门把自己的A350XWB试飞机 (F-WWCF) 派去德里进行静态展示，并飞赴海德拉巴参加“2022印度之翼”的活动。

终于终于，空客终于杀入印度的宽体机市场了。

顺道还清了清因制裁俄罗斯导致的飞机库存，之前俄航订购的A350，现在转卖给印航了。

随着B787系列的质量问题，B777X的研发问题，空客A350以及A350F近些年真是从波音嘴里生生吃下好多订单，拿下了很多新市场。

而且印度航空订购的10架B777X，到底最终买不买，还真是未知数呢～毕竟购买B777系列的超级大客户阿联酋航空，对B777X一次又一次延期咕咕咕就已经怨声载道了，多次威胁退单。

别高兴得太早……

不过虽然说现在印美法几国乐呵得很，但了解过印度人过往骚操作的就知道……别高兴得太早了

印度人向来有个传统：

开始买的时候出手巨阔绰、场面巨宏大，以此压价，拿到极低价格后，最后只买一点点……

这次就是这样，虽然空客那边没提供相关数据，但根据波音那边透露的消息，这笔订单的总价大概是459亿美元，按照印航购买的飞机，这笔订单在18年的价值就接近850亿美元。

相当于几乎谈下了近50%的优惠。

而印度人疯狗戏诸侯的戏码也不止演了一回两回。

2006年的时候，印度空军就抛出了“史无前例”的军购大单 计划 ：采购126架中型多用途战机

这个采购计划当年轰动全球，美、俄、英、法，谁不想敲诈，阿不对，服务一次印度大佬。于是，台风、阵风、F/A-18E/F、鹰狮、F-16IN、米格35，6款战机争先恐后投标。

最后历经近10年的谈判，6进2，再之后是 台风和阵风之间 2选1。

最后，2016年的时候，经过印度方面的反复压价和PUA，因为阵风报价更低，印度空军最终宣布阵风获胜。

但是，采购数量是——36架

法新社还报道说，印度购买36架阵风战斗机的合同金额没有披露，但据印方披露的消息，这项军售合同大约在78.7亿欧元。该项协议比此前所说的“世纪合同”要少得多。印方最初军购招标项目本是126架战机。

为啥会这么少捏？

莫迪上台后，直接把之前126架战机的引进计划给取消了。

毕竟新官上任三把火，之前领导定的计划，（我回扣都没吃成），干我啥事～

气得法国人在2021年的时候直接捅出了阵风交易中的腐败案：

印度的一家“白手套公司”，在这个项目中吃了法国人110万欧元的回扣，结果最后还让法国人吃了个大哑巴亏。

是可忍，孰不可忍！

印度人的抠门是出了名的

印度驻华大使馆在北京招一个会说英语的司机，开的工资多少你们知道不？

说出来吓死你们！

4500元！

没事～

期待印度人给我们更多的惊喜