2023年所有行业都开始复工，唯独韵达的工作人员好像还沉浸在过年的余韵中。

从去年11月开始，就有多地的网友反映韵达网点的派送延迟问题，有的延迟了一周都无人配送。

本以为过了年这种现象会有好转，但在长达一个月的时间里，全国各处的韵达快递问题频出，黑猫投诉上不到一个月，投诉问题累积了三千多条。

韵达从2019年增速下降，从2019年的148%增速，下滑20%；市值从巅峰时期850亿元，跌落到的430亿元。

这到底是怎么回事？让曾经的“低价之王”短短三年蒸发掉420亿市值！

一、网点关闭、投诉无人受理，舆论危局

从年前开始，韵达的各处网点就深陷在人手不够的漩涡中。用户反应囊括了派送、客服、快递点三方人员。最要命的是不仅是快递无人配送，就连投诉电话都排不到人工客服！

快递点的工作人员消极怠工，对着亲自取件的用户说“这不是韵达，这是申通”的行为，也幼稚到可笑。

而多个社交平台上也有自称是韵达网店工作人员的，匿名爆料表示韵达网点在不间倒闭，而且总部不允许告诉用户，只允许用“已经加急”来搪塞转圜。爆料的全文都夹杂着对韵达的“美好祝愿”。

消费者投诉不断这是行业常态，但连相关工作人员都怨念不已就是自身的问题。眼下韵达的业务量下滑，负债不断走高，种种投诉无人受理的背后，不仅是运力不济，人手短缺的硬性缺憾，还有深埋于韵达业务链之间的利益纠葛。

网络消息和现实快递静默的互相印证下，韵达网点倒闭的传言不胫而走。2月12日，韵达快递官微终于坐不住，发微博下场辟谣。表示传言中的“网点倒闭”、“营收不盈利”、“客服不受理”等都是谣言。

但网友们并不买账，毕竟韵达网点倒闭与否，去当地看看就知道了。此时的辟谣就像“此地无银三百两”。在无语的同时，网友们还把微博评论区当成了“投诉中心”。

辟谣后，多处的韵达快递并未复原，现在的微博上，每时每刻都有网友表示对韵达的不满。现在的韵达，已经不是18年的“小公司”，短时间飞速拓张的情况下，遍布全国的网点铺开，现在的韵达已经成了尾大不掉之势。

可曾经的吊车尾的韵达，是如何在通达系的快递竞争中，稳坐第二名宝座的？现在的疲态，又是如何形成的？

二、飞速拓张的市场，万年老二

2012年，韵达、申通和圆通开始推动直营化改革。彼时的快递业管理较为松散，二三线城市配送时效极其低下，改成直营模式就意味收权，所以加盟商多数不情愿，但韵达还是挺过来了。

这是第一步，以统一管理为目的的分拨自营。此后韵达有了完整的运送节点布局，分拨中心也从80个缩减到了59个。这个举措让韵达的分拣成本从2013年的0.74元一件，降低到现在的0.4元一件。

2015年，极兔快递的出现，用打价格战的方式，赢来了百世快递十年的业务量。从这里开始，韵达快递才回过味儿来“便宜大碗真的好使”。可以说从韵达开始自降利润之后，他们的市场占有率逐年提升的同时，也让单笔收入一再下降。

2019年，韵达的快递业务同比增长148.3%，但净利润却同比下降1.88%。从这些数据就能看出来，飞速增长和扩张的背后，都是血淋淋的价格战。在韵达要求省份营收的前提下，这种数据背后被压榨的，都是一线的网点以及快递人员。

在两难境地下，近几年韵达的利润增长不大，且快递单量增长遭遇瓶颈，甚至开始了负增长。根据韵达财报显示，截止2022年上半年，韵达在全国拥有3850个加盟商及29844个网点和门店，和2021年相比，又减少了2430个。

三、不断降低的利润，压榨下游

在数据印证下，韵达速递出现的派送问题，绝不像他们声明中说的那样简单。其中的主要原因，是韵达在多年压制成本下，对网点和快递人员的要求愈加严格。很多网点毫无进项难以坚持。

再加上疫情冲击，就让网点运营显得雪上加霜。其他家的快递要么有阿里坐镇，要么有拼多多维持客源。唯独韵达没有稳定的客源，网点还难以正常运转。所以浙江、天津的二手网站上，可见抛售甩卖的“韵达门店”，价格不一。

业内人士的爆料，也让这场风波更加明晰。据爆料，从2021年开始，韵达就开始对网点抽成，譬如为了抢订单压低快递员运费。2020年配送一件赚1.1元，2021年则不到0.65元。

盈利困难的情况下，网点难以正常运转，于是快递人员出走让网点自生自灭。没有配送人手，包裹的丢失、遗漏、配送延迟等也都是必然结果。这种末端网点和总部之间的恶性循环，成了韵达速递的顽疾。

总结

现在其口碑崩盘，想挽回势必又是一波大出血。但碍于现在客服缺少，无人管理的状态，韵达的混乱可能还要延续较长时间。

毕竟现在的韵达，已经连省区的供应链总监岗位都急缺人手了……