降3万也卖不动！问界销量低迷，华为光环不灵了？

华为虽然号称自己不造车，但是在它的品牌影响力，技术研发等一系列加持下，只要与华为沾边的品牌和产品，关注度自然是无与伦比。近日，问界官方微博的一张宣传海报，右上角出现了华为的logo，让人不禁遐想，华为最近又要对造车跃跃欲试，还是试图挽救销量低迷的问界呢？

据2月份第一周的上险量显示，问界仅有378台，让我大吃一惊，这个数据远不及蔚小理、欧拉、极氪等品牌，要知道在2023年1月份，问界响应特斯拉的价格战，旗下M5和M7最高官降官降3万。

按照第一周378台的上线量，那么2月份问界的销量最多在两千台左右，要知道1月份的销量即便环比下滑56%，也还有4885台，这样的下滑趋势称之为腰斩也毫不为过，难道是华为的光环不灵了？

其实，作为国民骄傲的品牌，华为的每一个动作都备受关注，2021年3月，华为与重庆金康赛力斯共同推出了智选SF5，这台车虽有华为光环加持，不过年销量仅有8169 辆，不得已以失败告终。

随后，华为与塞力斯又同创了问界品牌，与之前不同的是，此次问界产品中，华为的参与度明显更高，从设计、技术以及销售，华为都深度参与，所以也就有了我们能在华为的实体店看到问界的展车。

由于华为此次的发力，问界也交出了满意的答卷。M5车型87天就交付了1．13万辆，成为了造车新势力中时间最快销量破万的车型。问界 M7 发布4小时订单就突破2万辆。去年8月份，问界的月交付量破万，10月份环比增长20％达到12018辆，是问界汽车发布以来最高光的时刻。

既然可以月销破万，说明市场对于问界还是认可的，可为什么官降3万后依旧没能力挽狂澜？问题主要出在M7这台车上。分析问界的销量结构，大部分销量都是来自于M5，M7对于整体销量的占比非常小，同时这台车的负面新闻又是不断。

针对M7的第一个新闻，就是有声音质疑M7换壳，原型车是东风某SUV，不仅外观特别相似，同时车身尺寸数据又没有达到预期的空间表现，依稀记得在M7的发布会上，余承东用M7对比丰田埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X5、宝马X7、奔驰GLS等一众豪车，当时听到最多的词语就是“遥遥领先”！

对于华为的“遥遥领先”，我相信绝大多数国人还是非常相信的，毕竟当年华为手机就已经证明了，如今放在汽车领域，发生事情似乎并不是这么回事。首先就是空间，M7第三排的乘坐体验非常糟糕，完全不是华为品牌应该有的水准。

其次这台M7的增程式系统，在发布会上说的各个指标遥遥领先，但当真实车主体验之后，发现与友商的竞品并没有拉开差距，然而这些都还不是最致命的，最令人头疼的是问界M7的碰撞测试。

或许是华为之前做得太好，我们对它太过于苛刻，M7在中保研的25%小面积碰撞测试中，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，疑似发生变形。在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A”评价。这种事要是放在其他品牌上，或许都不会有这么大的影响，但谁叫它是华为呢？没有全面的“GOOD”，那就是失败。

问界现在不仅需要面对销量下滑，更重要的是这个小康汽车，现在更像是华为汽车的代工厂，虽然华为一直坚称自己不做整车制造，不过三年期限也快到了，我个人猜测华为不仅仅是要做燃油车领域的博世，更是要做整车制造，毕竟小米汽车明年就会量产，华为造车是迟早的事。