不止禁售燃油车 只要带“油”都不行 欧洲为何对电如此孤注一掷？

燃油车没有未来已经成为全世界车企的共识，全球多个车企对于内燃机的研发都已经收窄或者停止，转而拥抱新能源。在中国，我们的新能源汽车是实行的两条腿走路，即插混+纯电并驾齐驱的发展路线。

而欧洲则有所不同。

欧洲时间2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，根据协议，2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。

通过零排放协议中主要有两个减碳目标：
- 2030 年新车碳排放减 55%
- 2035 年新车碳排放减 100%
第二条目标基本确定了欧洲 2035 年后的新车只要带“油”都不能进行销售，即混动车、增程车都将在2035年停售。

值得一提的是，过去不少欧洲车企也常在呼吁“禁售燃油车”、“内燃机没有未来”，但从来没有将混动车，特别是插混车型放在禁止销售的行列，如今欧洲的零排放议案中直接将混动车也一棒子打死，颇有一些“孤注一掷”的以为，这种偏执的发展规划甚至会让欧洲车企失去不小的中国市场。

前面有提到，中国的新能源汽车是实行的混动+纯电并驾齐驱的发展路线，混动汽车甚至已经成为中国汽车市场的重要力量。例如比亚迪去年186万的销量中，就有超过一半的销量来自于插混车型。

除了插混外，增程汽车目前在中国市场的发现态势也较为良好，理想汽车凭借增程甚至支撑起了自己2000亿的市值，并成为分流合资和豪华燃油车的重要力量。如今，也有越来越的车企开始推出增程式动力汽车。

在未来，混动+纯电并驾齐驱的模式还将在中国持续很久，欧洲此次的零排放协议注定会让不少车企放弃混动路线，转而奋力拥抱电动化，而这不仅会让这些车企丧失中国市场，同时也难以阻挡未来中国混动汽车对欧洲的出口。

宁愿丢失如此庞大的市场，也要全力押注电动化，欧洲对于“禁售燃油车”为何会有如此破釜沉舟式的勇气呢？

出行局认为是中国车企给欧洲带来的危机感所造成的。

欧盟副主席 Frans Timmerman 在这次投票期间输了一句话，字里行间对于今后与中国新能源汽车的竞争充满危机感。

「Let me remind you that between last year and the end of this year China will bring 80 models of electric cars to the international market, These are good cars. These are cars that will be more and more affordable, and we need to compete with that. We don't want to give up this essential industry to outsiders.」

翻译过来便是：“让我提醒你，从去年到今年年底，中国将向国际市场推出80款电动汽车，这些都是不错的汽车。这些汽车将越来越实惠，我们需要与之竞争。我们不想将这一重要行业拱手让人。”

汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。同时，汽车产业也是世界各主要工业国家国民经济的支柱产业，对于欧洲这些过去的汽车强国来说，汽车产业更是尤为重要。

如今中国汽车凭借政策的驱动以及自我的快速转型，在国内市场已经实现了对合资品牌市场空间的反向挤压，多家车企也已经对海外市场进行了较为全面的布局，目前不少车企的电动车已经在陆陆续续的前往海外。

虽然目前中国新能源汽车还没有对海外市场实现完全占领，但在智能化和电动化的优势下，中国新能源汽车已经对欧洲本土品牌的新能源汽车销量造车了冲击，并让欧洲感受到了强烈的危机感，早在2021年，宝马i7在德国进行路试的时候便购买了小鹏P7作为对标车型来进行同台测试。

电动汽车浪潮不可逆转，中国品牌已经抓住了时代的红利，欧洲车企脚步较为缓慢，但是决心强烈，最终谁能笑到最后，让我们拭目以待吧。