宁德时代“入职”福特

传闻多时的宁德时代“赴美”终落地，但不是投资建厂，而是“首席技术官”。2月14日，福特汽车宣布将投资35亿美元，在密歇根州马绍尔市建设一座电池工厂。据了解，该工厂成为美国首座汽车制造商全资投建的电池工厂的同时，宁德时代也以技术“出海”的方式参与其中。业内人士认为，福特在美建厂并“绑定”动力电池头部玩家宁德时代，无疑将进一步降低制造成本，而宁德时代技术输出“试水”海外市场，或许也为日后征战海外市场铺路。

35亿美元投资建厂

美国首座由汽车制造商全资拥有的电池工厂落地。

福特汽车发布公告显示，将投资35亿美元，在密歇根州马绍尔市建立一座磷酸铁锂电池工厂。据了解，该工厂名为“密歇根BlueOval电池产业园”，预计2026年投产。

福特相关人士表示，该工厂初始员工数量为2500人，初始设计年产能约为35GWh，每年可为约40万辆福特电动汽车提供动力电池包，未来福特还将考虑扩充产能。同时，到2026年，福特将在电动汽车上投资超过500亿美元。

美国投建电池工厂的背后，福特汽车正谋求电池供应链多元化和本土化，不仅将提升其纯电动车型的供应，同时还能降低成本、增加市场需求。福特汽车相关人士表示，福特正努力在今年底达成全球60万辆电动汽车的产能目标，并在2026年实现200万辆电动汽车年产能。

在该目标下，福特汽车对于动力电池的需求量也逐步增加。相比从供应商手中采购，对于车企来说自主建厂正成为趋势，2021年大众汽车集团发布“2030战略”中就提到，在欧洲与合作伙伴建造的6座超级电池工厂，总年产能将达240千兆瓦时。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，动力电池为电动汽车核心部件，将供应权掌握在车企手中不仅能在物流和采购上降低成本，在供应链上也能不受制于人。

值得关注的是，此次福特汽车投建的为磷酸铁锂电池工厂，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池成本更低。对此，福特汽车相关人士表示，引入磷酸铁锂电池技术，将能为消费者提供更多选择，从而帮助Ford Model e业务单元在2026年实现调整后息税前利润率8%的目标。同时，福特汽车在磷酸铁锂电池制造技术方面也选择与宁德时代合作。据了解，福特与宁德时代达成协议，宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持，福特工程师将会负责电芯与整车集成工作。

值得一提的是，此前已多次出现宁德时代与福特汽车合作建厂的传闻。彼时，福特方面曾表示，正在继续与宁德时代的谈判。宁德时代则表示，考虑在美国投资，但并未做出决定，正在讨论多种模式。随着福特汽车美国工厂的官宣，关于宁德时代赴美建厂的传闻也告一段落。

宁德时代技术“出海”

对于双方的合作，宁德时代相关负责人对北京商报记者表示：“宁德时代将为美国福特公司密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务并就电池专利技术进行许可。双方携手合作为市场提供最具有竞争力的产品，这种模式是宁德时代与福特的强强互补。”

目前，美国的电动汽车市场进入热销期。数据显示，去年美国新能源汽车销量达99.2万辆，同比增长近52%。但在动力电池供应方面，美国市场依然由松下、LG新能源、SK On等厂商占据。据悉，LG新能源已与通用汽车、本田和Stellantis集团合作，在美国建设电池工厂。

面对美国市场的增量空间，宁德时代方面也有所计划。此前，有报道称，宁德时代董事长曾毓群在投资者沟通会上表示，“美国市场，宁德时代是一定要进的”。不过，曾毓群也表示，美国的劳动力培训难度较高，另外工会、成本、安全等问题也要进行综合评估。

尽管此次宁德时代与福特汽车的合作并不是真正意义上投入“真金白银”建厂，但也实现了技术“出海”。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，宁德时代与福特汽车的合作，可以让其磷酸铁锂电池技术进入美国市场并在美国市场进行“试水”，如果能打开销路不仅可以巩固宁德时代的头部位置，也可为其后期发展铺路。

值得一提的是，双方“新颖”的合作方式，也可以让福特汽车拿到补贴。去年8月，美国总统拜登签署总补贴额约4300亿美元的《通货膨胀削减法案》，其中包括对购买电动汽车的消费者给予税收抵免，补贴额最高可达7500美元/辆，但补贴条件也更加苛刻，其中包括对于电池组件和原材料的本土化采购限定。

如今福特汽车与宁德时代进行合作，但工厂所有权100%属于福特汽车，宁德时代更多地充当技术角色，这意味着该工厂生产的动力电池产品符合美国《通货膨胀削减法案》的补贴资格，从而能获得生产税收方面的抵免。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦