油价，油价，还是油价。我国的油价自美国开始大量印钞后，一直随着美国的情况不断的发生改变，这就导致车主们要在加油前，需要了解一定的国际情况。

虽然国际新闻的关注度，有所上升，但价格并没有随着关注而改变，反而是在投资者与市场的博弈下，遭受着改变。

而下一个油价调整周期，即将到来，车主们是要增加生活压力，还是减少生活压力呢？

2月17日24时油价调整

根据我国调整油价的时间表，新的成品油价格将在2月17日24时，正式公布。

根据预测消息，此次价格将与上次调整的价格，产生200元/吨的下降幅度。虽然，这意味着油价将要下降，但其实在效果方面或许并不明显。

准确的讲，单次下降的利好是建立在上升基础上的，虽然几年的上浮并不明显，但将周期的长度拉长，整体油价其实已经上升在了一个高位。

并且，我国调整油价的份额，是会根据国际国际油价市场去改变的，这也就导致资源价格，不会因为我国的情况，产生更多的改变。

原油变化率能否保持长期的负值走向，也是一个未知数，且上周的国际原油市场，已经出现的价格反弹，或许也是在为了变化值回归正向发展的一个准备。

而油价的不可控，也是我国大力发展新能源的主要原因，但根据早前的相关文件，购置新能源汽车的补贴已经消失。

车主群体的当下的情况，或许也是在燃油车与新能源汽车中左右为难。那么200元/吨的下调，为什么不会起到过多的实际效果呢？

单位的换算

不同标号的密度都有所不同，但是与密度平均值0.73g/ml，一般情况下差距不会太大。

以平均密度计算，一吨汽油约合1370升。而每吨价格的下降为200元，平摊到每升上，那么价格的降幅约为0.15元，按照常见50升油箱汽车计算，那么实际的支付结果，仅下降了7.5元。

但这里仅是平均值，不同加油站，由于成品油的渠道不同密度也会有所改变，虽然结果确实是下降了，但是生活压力的下降程度并不明显，对于车主群体也仅能是一种小确幸而已。

而这个价格，也会随着新一轮的价格改变而改变，但是整体趋势以现在的市场走势情况推测，下一轮的油价或许会再次出现上涨，而那时的上涨将覆盖本轮的油价下降。

根据《金投网》提供的布伦特原油价格走势，分时图数据保持了上升状态，虽然价格指数依旧在86.02~85.19美元/桶徘徊，但是想要回复此前的84.6美元/桶，或许也并不容易。

且美国或是OPEC，如果在周期中进行了总量的缩减，那么价格的回升，将导致车主群体的生活压力再次上升。

再说柴油，或许柴油车主就没那么走运了，环保议题的的作用下，今年柴油价格已经上涨了245元/吨，部分地区更是对柴油车产生了限制，该类型车主群体或许要比汽油车的车主更加难熬。

转变的可能

虽然市场的情况的确是在走强，但是，车主群体或许也可以暂时稳定情绪。

首先是周期依然存在，也就是上调或是下降的概率都有，使用者可以在油价下降的周期中多利用车辆产生价值，而在油价上涨时，选择交通工具的替代品。

而另一个原因，其实也是因为土耳其方面的灾情原因，使得国际油价产生了变化，虽然土耳其事件仅是原因之一。

但是，在能源运输功能恢复之后，价格的干扰项目将有所减少，权重虽然不高，但客观的效果其实依然存在。

而在第四轮油价调整之后，人们也要及时做好准备，一方面是在窗口价成立之后准备加油。

另一方面是将注意力，放到下个油价调整的结果可能性上，虽然价格不会根据观察者来改变结果，但是及时调整自己的行为，也可以保证经济支出在可控范围内。

我国城市的公共交通系统健全，学会如何利用系统利好，也是降低油价干扰生活的方法之一。

油价的变化确实令人感慨，但根据发展情况，且能源本身是不可再生能源，希望价格回到最初的想法仅能落空。

而除了增加劳动力价值以外，减少能源的依赖也是一个可取的办法，而本轮油价调整虽然结果一般，但始终是聊胜于无。