从毓秀桥到盘江桥，刘荫枢为什么这么爱修桥？

清康熙时期贵州巡抚刘荫枢在他人生最低谷时，回到老家韩城，但他并没有因为被罢官而消沉，而是协助当时的韩城县令完成了一项重大工程，对将当时韩城县城南澽水河的森林木桥改建为石拱桥，大大改善了当时韩城南北交通状况，直到今天还被当地广为传诵，毓秀桥也成为韩城当地重要的历史景观被保护。

可能是修桥真的功德无量，刘荫枢在毓秀桥还没有竣工时就被康熙皇帝重新任用，从此后以后仕途平顺，任贵州巡抚时，他又遇上了盘江桥被毁，于是他又重修了盘江桥，又留下了一段佳话。

《永甯州志》云：“康熙五十年木桥圮，巡抚刘荫枢更建铁鎻桥，面覆木板，工亦浩繁，过江大铁索一十九根，每根长二十八丈，二百八十五扣，每扣长一尺，重十觔，坠桥楼，过江大铁索六根，每根长二十五丈，二百二十五扣，每扣长一尺，重十觔，栏杆大铁索八根，长十二丈，二百四十扣，每扣长五寸，重半觔，栏杆铁枋九十七块，每块长四尺，重四两，栏杆纪铁索一百九十四根，每根长四尺，每扣寸许，重一两六钱，一根共重四觔，兠底过江，大铁索系铁枋穿练，每块长一尺五寸，寛三寸，厚八分，重二十觔，共五十五块铁贯入两岸崖石间，桥面覆以板，东西建堞楼以司启闭。"

据《通志》，盘江桥在安顺府永甯州城西三十里，旧为滇黔孔道，江水泊涌，不能舟渡。明末清初，曾数次修桥，但或因天灾或因人祸，又数次被毁。至刘荫枢任贵州巡抚时，国国泰民安，于是他下决心对盘江桥进行了大的改造，同时又采用了新技术增加桥的稳定性，“其制镕铁成扣，联扣成索，索之首尾钮山窟中，覆以木板，又建鼓楼为桥护，建月城为楼护，金碧辉煌，光景如画，轮蹄来往，坦若康庄，不复有公无渡河之叹矣。”

盘江桥，即北盘江铁桥，是联系云南贵州的交通要道，桥在当地的任用更是重要，被古人誉为“一线缝空”“滇黔锁钥”。清顺治十五年（1658年），南明军晋王李定国为清兵追杀，退到盘江铁索桥处为拒清兵而毁桥。民国二十五年（1936年），黄果树至盘县公路竣工通车，国民政府对铁索桥进行加固，以维持军车通行。

1938年3月21日，铁索桥因负载过重，铁索接口断裂坠江，造成13民工死亡，17人重伤。此后它被新钢梁桁构桥，仍称盘江桥。现在成为当地古迹被保护。

盘江桥虽然历史上多次重修，但刘荫枢的这次重修保存的时间最长，期间虽然也有小修，但主体结构一直使用到1938年，可见桥的质量还是非常可靠的。从盘江桥和毓秀桥的对比中，我们发现，都使用了一种镕铁成扣的技术，这种技术虽然无法从盘江桥上看到，但在毓秀桥上还是非常明显的，至今还在发挥着重要的任用，对桥梁的安全提供了保证。