交广会客厅｜春运大幕背后的“修脚医生”

火车跑得快，全靠车头带。和汽车一样，“火车头”运行到一定里程后也需要维修保养。“火车头”长时间上线运行，轮对会不同程度的长“鸡眼”。

对于长“鸡眼”的轮对，需要“修脚医生”实施“小手术”，及时消除“病症”，让“火车头”一直保持“健康”。在重庆机务段就有这样一群从事轮对镟修工作的“修脚医生”。

春运期间“火车头”检修任务持续上升，“修脚”工作也随之进入旺季。“修脚医生”每天要镟修3至4台机车的轮对。即将年满六十周岁的王有明是重庆机务段“修脚医生”的一员，今年是他参加工作的第43个年头，也是他工作生涯的最后一个春运。

谈到自己的工作，王有明十分自豪，他称自己是“地下工作者”。每次镟轮前，王有明和同事都要穿戴好耳塞、眼镜、口罩、全套作业服等钻入地下近3米不落轮床操作间。不到2平米的狭小的操作间里铁屑四溅、油烟四起，“修脚医生”要克服刺鼻的味道和高达90分贝的噪音，准确找到车轮“患处”，开启轮对镟修工作。

“虽然我们不会直面旅客，但我们也是春运中不可缺少的一环，作为修车人，我们一定要为坐车人着想，把每个轮对都修得漂漂亮亮的。”王有明说。轮对作为机车走行部的重要组成部分，一丝一毫的疏忽都会埋下安全隐患。镟轮是一项对技术、责任心、精度要求非常高的工作，精度以毫米来计算，“修脚医生”们手脚并用、眼观六路、耳听八方，手里操纵着电脑机床，眼睛盯着操作台，耳朵听着打磨过程响声，还要观察头顶匀速转动的轮对。“镟轮时注意力必须高度集中，时刻观察镟刀位置，随时调整进刀量，保证镟修量不超过3毫米，同轴轮径差值不超过1毫米。”王有明介绍说。

镟修结束后，“修脚医生”需要用弯钩及时清理聚集在镟刀部位的铁屑，并校对修复车轮尺寸，卸掉固定支撑设备，完成退轮操作。一台机车镟修下来，最短需要3小时，最长则达到8小时以上。面对患有“不圆”“剥离”等不同“脚疾”的火车头，他们都能找准病根、手到病除。“还是蒸汽机车的时候，我就从事镟轮工作了，以前主要靠手工加工配件，现在技术进步了，镟轮不但效率高，而且精度大大提升了。”王有明感慨道。

谈起自己的铁路生涯，王有明记忆最深的还是疫情期间和同事们一起连续坚守岗位31天。2022年11月，重庆市沙坪坝区爆发疫情，作为班组党支部书记的王有明主动请缨，和班组另外一名党员一直坚守在工作岗位上，随时为需要“修脚”的“火车头”服务。

“咱们师徒二人都是党员，这个时候必须站出来，不仅要‘修’得快，还要‘修’得好，让‘火车头’多拉快跑。”封控期间，王有明与徒弟袁恩强两人承担起班组全部“修脚”任务，二人默契搭档，克服人员紧张困难，顺利完成43个“火车头”“修脚”工作，为“火车头”安全上线运行打下了坚实基础。

对于今年4月就要退休的王有明来说，每天与机车相伴的日子都是倒计时，他格外珍惜每天在岗的时光。春运期间，王有明和同事们一起对春运机车轮对进行镟修整形，在春运大幕背后为机车“强劲健体”，为旅客安全出行保驾护航。

“马上就要退休了，大半辈子都待在这里，听不到嗡嗡嗡的镟轮声音真有点儿不习惯。”王有明不舍的说。

通讯员： 刘欢

图片：李若谷

音频：邹艺蔓